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Pego aqui dos videos muy explicativos: Aceleracion 1-100 en S Aceleracion 0-100 en D

Hola. Yo tuve la misma comedura de coco en su momento, y despues de investigar y probar llegué a la conclusion de que en D, una vez que alcanza las 3500-4000 revoluciones tira mas que en S. El problema de ir en D y pisar fuerte es el retardo en la reacción y los instantes iniciales mientras sube desde bajas revoluciones. Es cierto que no pega esa subida hasta las 4800 rpm. Nuestro motor da la potencia máxima entre 3500-4000 rpm, con lo que cambiando a 4300+- ya te cae sobre las 3500. Aqui tienes el tema que abri en su momento: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/219253-cambio-multitronic/

Ok. Entonces veo que mis apreciaciones coinciden con las vuestras y por tanto el equipo de sonido no ha sido toqueteado. Es así y punto. A raiz de esto he vuelto a obsesionarme con las vibraciones de la bandeja trasera. ¡Joer, si ya ni las notaba! un saludo

Pues el mio si que destaca, y claramente. Como comentaba siempre ha sido asi y aunque muchas veces me ha llamado la atencion nunca me he parado a anlizarlo. Y jugando con la posibilidad de que me hubiesen tocado algo para "disimular" las vibraciones del sub, tendriamos la posibilidad de aumentar la intensidad del speaker mediante vag-com. Para los entendidos de vag-com, ¿existe la posibilidad de acceder a estas funciones, o de algo similar? Un saludo

Hola a todos. Voy a plantear un detalle que noto desde hace mucho tiempo pero al que nunca he dado mayor importancia. Mi A4 lleva el sistema de audio ASS, con el correspondiente problema de las vibraciones del subwoofer de la bandeja trasera, pero ese no es el tema que nos ocupa ahora. Lo que me llama la atención es que suena mucho mas en la parte delantera que la trasera, especialmente el altavoz central del salpicadero, dando la impresion en ocasiones de que solo suena ese altavoz. Desde siempre lo he arreglado regulando el "fader" un par de rayas hacia la parte trasera, pero el otro dia estaba aburrido, y haciendo pruebas, me di cuenta de que sentandome en el asiento trasero, aun regulando el sonido hacia la parte trasera 3 rayas, destaca sobremanera el altavoz central del salpicadero, tapando casi totalmente el esto de altavoces. En su momento, recien comprado el coche, estuve dando la vara con el tema de los graves y me cambiaron subwoofer y bandeja trasera sin solucionar nada y recuerdo que al recoger el coche y comprobar que seguia sonando mal, tras discutir amablemente con el mecánico que me decia que el lo notaba mucho mejor, se metio con el coche en el taller de nuevo y desde lejos observe como enchufaba la maquinita, tocaba algo. Sale de nuevo y me dice "mira si ahora ha mejorado algo". En resumen, haciendome pajas mentales he pensado si en aquel momento el mecanico me regulo algo para difuminar el problema de los graves y esa sea la causa de que suene muy por encima el altavoz central delantero. ¿Que opinais?. ¿Son pajas mentales mias? ¿Se puede regular la intensidad de cada altavoz (o grupo) con el vag-com?. Un saludo

Hola. Leo que sacas 2 tornillos del faro. Del faro solo se saca un tornillo y se aflojan tres. Aqui te pongo dos fotos. En la primera se ven 2 tornillos, señalados en rojo, que simplemente hay que aflojar. En la segunda se ve un tornillo señalado en rojo que hay que aflojar y otro en azul del cual no estoy muy seguro, no lo recuerdo bien, pero creo que es el que se sacaba. Si no es ese es el de la esquina izquierda. Si tocas los tornillos correctos el faro sale muy facil, y para meterlo de nuevo ahy que jugar un poco para que las guias entren en su sitio.

He buscado por tiendas online y es cierto que no hay mucha diferencia entre W e Y. La confusion surge de que preguntando en un par de talleres, en W tienen mucha oferta pero en Y solo me montan dos o tres modelos, muy caros. Un saludo y gracias por las aclaraciones

Interesante lo de la homologación, no lo sabía. Como comentaba, con mi anterior Passat, a partir del primer cambio siempre le puse V en lugar de W, y en 4 inspecciones no me pusieron pegas. Tambien es cierto que lo hice sin fijarme en la ficha, por ignorancia pura y dura. Seguro que ahora lo hago consciente y me pillan, je, je. No es mala idea la que me comenta Temi de homologar en caso de que me pusiesen la pega. Supongo que se podría hacer dentro del plazo que te dan para volver a pasarla de nuevo. un saludo

Hola. Me toca cambiar neumaticos y tengo una duda referente al codigo de velocidad. De serie el coche trae unas Dunlop 225/50/17 94Y. En la ficha técnica aparecen varias medidas mas, todas con el código Y. A la hora de buscar buenos precios, encuentro cosas interesantes en W,pero la duda que me entra es si tendré problemas con la ITV. El coche tiene una velocidad punta oficial de 236 Km/h, así que con W va mas que sobrado (suponiendo que alguna vez lo ponga a tope, que lo dudo) En mi anterior passat, que montaba de serie W, posteriormente siempre monte V y nunca tuve pega. ¿Que opinais?

Bueno, pues esta mañana le han hecho la revision al coche y a mi cartera. Ha sido la revision de los 60.000 que lleva cambio de aceite motor, filtros de aceite, aire, gasoil y habitaculo y cambio de aceite ATF del multitronic. He aportado yo el aceite motor y de esta manera me han cobrado 355,5 €. En total, sumando el aceite, me ha salido por 460 €. No es moco de pavo pero con lo que se cuece por el mundo alante no me parece muy caro. Me han hecho un descuento del 35% en filtros y del 15% en el ATF. El cambio del ATF me ha salido 146 €. El servicio oficial es Solera Motor en Jerez de la Frontera. Un saludo

Hola. El presupuesto me lo han dado en servicio oficial. Les dije que llevaba yo el aceite y ellos entendieron que me refería a los dos, el de motor y el atf, y ya puestos por eso consulto. Al final no me complico y les diré que el atf lo pongan ellos. un saludo

Les pedi el presupuesto poniendo yo el aceite motor y el tio me habra entendido mal y me lo envia sin los dos aceites. Visto esto por eso me informo, pero si no lo veo claro les dire que lo pongan ellos y punto. Un saludo

Hola. La semana que viene le hago la revision de los 60.000 kms a mi A4 2.7 Multitronic. Me piden 290 € sin los aceites, los cuales aportaría yo. El aceite motor ya lo tengo, pero me surgen dudas con el ATF. ¿Alguien conoce la especificación exacta y alguna pagina donde lo vendan a buen precio? Un saludo

Yo tengo el 2.7 multitronic y circulando por autovia a cruceros de 130-140 Km/h me salta la reserva sobre los 750 kms, con un consumo de 7l/100 +-. Un saludo

MODELO: A4 2.7 TDI MULTITRONIC MES/AÑO: 08/2008 KMS ACTUALES: 54000 km TIPO DE PROBLEMA: Cambio de faros en garantía, motor cierre deposito y luz xenon fundida (con 53000 kms). OPlINION DEL COCHE: Una maravilla en cuanto a funcionamiento en general. No me ha decepcionado en nada, especialmente el cambio, que era lo mas novedoso para mi.

Yo la he cambiado esta mañana. Aqui lo explico: Cambio xenon

Hola. Esta mañana he cambiado la bombilla xenon del faro izquierdo. Se me ha ido con 3 años y 54.000 kms. La bombilla la he comprado por ebay en un enlace que vi aqui en el foro. Es el mismo modelo philips que la original, y me ha salido por 40 € puesta en mi casa. Olvidé la camara y no puedo postear un brico en condiciones pero os puedo describir el proceso, y adelantar que es de lo mas sencillo del mundo. -Lo primero es desembornar la batería. -Seguidamente levantamos el capo y sacamos el plastico que cubre la parte delantera dejando a la vista la trasera de los faros. -Para sacar el faro me guio por el "manual del coche" que lo explica perfectamente en el apartado "cambio de lampara halogena". Sacamos un tornillo y aflojamos otros tres, soltamos el conector electrico y ya sale el faro sin ningun problema. -Una vez tenemos el faro giramos un cuarto la tapa trasera y ya tenemos la lampara. Esta sale girando en sentido contrario a las agujas del reloj, y con mucho cuidado la sustituimos por la nueva. -Volvemos a colocar la tapa, colocamos el faro, y con paciencia y maña lo encajamos en su sitio. Aqui es donde hay una mínima dificultad puesto que el faro tiene que entrar en dos guias, pero con maña entra perfectamente. - Colocamos de nuevo el conector en el faro, colocamos tapa, recuperamos batería y "voila".....200 loros que nos ahorramos. Ahora mismo si lo tengo que repetir no tardo ni 15 minutos, jeje. Gracias al foro he ido pillando detalle de aqui y detalle de alla y este ha sido el resultado. Un saludo

En los multitronic ya observe yo las diferencias entre D y S. Efectivamente, si pisas a fondo, acelera igual, incluso diria que acelera mas en D. Eso si en S la respuesta inicial es mas rápida. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/219253-cambio-multitronic/

Este es el ruido de marras http://www.youtube.com/watch?v=QpdSD5RPn8w

Hola. Hoy he vuelto de vacaciones, con casi 5000 kms en 18 días. Desde los primeros días notaba un ruído en la rueda izquierda, al girar la rueda pero no en todo el recorrido. Con el paso de los días lo he estado analizando y este es el resumen. - Es un ruído que podríamos describir como "cama vieja". - Suena al girar las ruedas, pero solo en un determinado recorrido del giro. - Solo lo hace con calor; ya sea porque la temperatura exterior es muy alta, o porque circula un rato largo, o ambas cosas. Por ejemplo, a primera hora de la mañana, con temperatura suave no suena nada. Cuanto mas caliente esta el coche mas fuerte suena. - Si elevo la rueda no suena nada de nada. - La dirección no tiene holguras y aparentemente, a la vista no se observa ningún daño. ¿Que os parece?. El lunes ire por el taller, pero me gustaría ir con alguna idea. Un saludo

Yo en conduccion relajada cambio entre 1200-1500 y cuando le doy vidilla cambio entre las 4500-4800 (en marchas cortas, claro). Eso cuando no voy en modo vespino. Un saludo

Eso no vale. Yo con mi ex-passat TDI 115, desde mi pueblo hasta Ourense capital, en 70 Kms, llegue a conseguír una media de 3 l/100. Claro que en el recorrido de vuelta era imposible bajar de 6l/100. Creo que se entiende ¿no?. S2

Ayer hice un viaje relampago a un pueblo de Badajoz, y a la vuelta me propuse buscar un consumo minimo. Son 340 kms, 60% carretera y 40% autovía. Por autovía circule a 120 km/h de marcador y por carretera segun permitia el tráfico pero sin sobrepasar nunca los 110 Km/h, y con aceleraciones muy suaves, con el cambio en modo D. El resultado, 5,9l/100. Al llegar a casa el ordenador me daba una autonomia de casi 700 kms mas, es decir; en total de mas de 1000 kms. Con mi anterior passat, en similares circunstancias conseguia los 5 l/100, pero claro eran 2 cilindros y 75 cvs menos.

Yo pago 635 €, en Génesis, Todo riesgo con franquicia de 200 €. 42 años y bonificación máxima. Un saludo

Lo primero, me alegro de que no te pasase nada. Pero hay algo que no me cuadra en tus sensaciones.¿Si dejaste de acelerar de donde salia la traccion? S2