Tonimix

Eso, por favor paul, las referencias de donde has comprado los filtros y sus referencias. ¿Por cierto el del habitáculo está en otro post?

¿Y qué tiene el menú oculto del navegador?

Si lo encuentras en el etka, te agradecería adjuntaras una imagen para ver como es el serpentin famoso...

Trato de responderte en tu mismo orden: En mi caso hacía los tirones y también la primera medida que adoptaron fue meterle la nueva campaña de actualización que hemos comentado ya por el foro, no notando mejora en este sentido, ya que seguían los tirones. Yo no noté pérdida de refrigerante, pero bien es cierto que tampoco lo había mirado hacía tiempo, pero en el garaje no tengo mancha alguna en el suelo y el coche tampoco marcó nada en ningún momento. El radiador que comento, según me indicaron, lleva un serpentín que rodea a la caja, y por dentro de ese serpentín que circula el agua, parece ser que tiene unas "juntas" que separa este circuito de la caja en sí, y por lo visto una de esas juntas estaba algo dañada, provocando que por ahí se colara el agua, que me dijeron que bastaba con que fueran unas gotas. En el taller consiguieron reproducir los tirones, pero fui yo con el jefe de taller para reproducirlos en la situación que yo comentaba, ya que era algo muy concreto en el régimen de 1.500 rpm y con tacto en el acelerador. Ante la duda de que no lo reprodujeran preferí ir yo y mostrarselo en directo, tanto la primera vez, como cuando le pusieron la nueva campaña. El coche ha estado un total de 15 días en el taller, entre que hicieron la campaña, vieron la avería de donde venía, se desplazó el jefe de producto, etc. y ahora mismo me han devuelto el coche para que lo utilice mientras llega la caja, ya que puede funcionar "sin problema". Ahora espero del orden de 15/20 días a que llegue desde Alemania la nueva caja, ya que en España no había stock el viernes cuando se pidió. En tu caso, por lo que comentas de que te añadieron refrigerante, me mosquea y si tienes los tirones del cambio en frio yo lo llevaría y les pondría sobre la pista para que vena si pudiera ser la misma avería del radiador de la caja, que tenga problemas la dichosa junta. Seguiré contanto. Lo de notar el tironcillo, tengo que decir que no siempre lo notaba, había sido algo puntual hasta que de un tiempo a esta parte, hace un mes aproximadamente, lo venía ya notando a diario en las mismas circunstancias. Por eso estuve haciendo todo tipo de pruebas hasta que di la forma de reproducirlo siempre y de esta manera mostrarlo en el conce. En mi caso, como ya he comentado, lo reproducía siempre que estaba por ejemplo en modo manual en primera marcha, circulando a un régimen de 1000 a 1500 rpm, manteniendo el acelerador a puntita de gas para que subiera muy lentamente, y era donde observaba ese tironeo además de las oscilaciones en la aguja de las revoluciones.

Confirmado por el taller hace unas horas, y tras la decisión del jefe de producto que se ha desplazado a ver el tema, en primera instancia habían decidido abrir la caja para ver su estado y en base a eso decidir lo que hacer, pero finalmente con la actuación del Director de Post-Venta del concesionario (con el cual ya había hablado previamente para comentarle mi opinión), se ha dado el visto bueno y se va a proceder a cambiar la caja al completo. El tema está en que la tienen que servir desde Alemania porque no hay stock en España y se demorará unos 15 días, por lo que de momento a esperar con mi coche hasta dicha fecha, donde harán el cambio de la caja y del radiador de la misma, que a sido el causante de este problema. De momento, contento con la decisión de mi concesionario, porque no me gustaba que "repararan" la caja, aunque quedara bien. En fin, que tengo el "honor" de ser el primer usuario del concesionario, quizás de la marca y creo que del foro, en cambiar la caja multitronic de estos nuevos B8

A ver, un reto..... No se si conocéis el comportamiento de un Renault Scenic (imagino que todos los Renault actualmente lo hacen) en el que al parar el coche y quitar la llave se pone automaticamente el freno de mano. En nuestros audis, si tienes la opción "Hold Assist" y la tienes activada, al parar el coche o quitarte el cinturón también se pone automaticamente, pero no de otra manera. Aquí lanzo la pregunta ¿existirá algún módulo por el que al parar el coche se active automaticamente el freno de mano? Sería interesante...

Pero así, tal y como lo cuentas, parece más un problema de inyección que del cambio ¿no?. Pues eso creía yo, pero con las pruebas que han hecho en el conce finalmente me dicen que es de la caja... y en esas estamos...

Como aclaración a todos, indicaros que los "tironcillos" los noto a un régimen de 1.500 rpm aprox y es manteniendo esas revoluciones el coche se comporta como si acelerara y desacelerara a la vez, por lo que la sensación es de como si "rateara" el motor. Además se ve el cuentavueltas como sube y baja en ese tramo zigzagueando... Que esté el motor frio no es excusa para que se comporte así, por lo que PENZOIL, no lo dudes y que te lo revisen, por si fuera alguna historia de este estilo, mejor estando en garantia...

Animo Jero, que como siempre lo importante es la salud, aunque bien sabemos lo que cuesta ver nuestras máquinas simplemente arañadas, como para verlas destrozadas... Pero seguro que en breve vuelve a estar la máquina reluciente y vuelves a disfrutar de ella. Mucho ánimo y un abrazo.

Gracias Deymos, estaré al quite con el parte de reparación por si las moscas. De todas formas, ya digo que me estoy adelantando hasta ver como se pronuncia finalmente el jefe de producto.

No es exactamente así. Ha sido un problema en radiador que ha provocado el problema en la caja, y ésta es la que yo he notado, ya que del radiador yo no habia notado nada...

Sin ánimo de crear alarmismo entre los usuarios con cambio Multitronic, os paso a exponer lo que me ocurre. Ya habréis visto algun post mio donde indicaba que había empezado a notar unos leves tirones con el coche en frio. Ya lleva 15 días en el taller y hoy cuando me acerco para saber del tema (voy con un coche audi class, eso sí), me comentan que parece que han dado con el problema.... Resulta que ha habido un problema en el radiador cuyo circuito, entre otras cosas, refrigera la caja de cambios, y parece ser que por algún sitio (me hablaba de unas juntas de la caja que están mal) ha colado algunas gotas de agua en el cambio, y por eso la mezcla de agua y aceite es lo que ha producido que "patine" un poco por las mañans en frio. Así que ahora, según me indica, están a la espera de que esta tarde o mañana se presente el jefe de producto de la zona, para que vea lo ocurrido y que decidan si la caja la reparan o la cambian, a lo que ya le he dicho que yo quiero una caja nueva para evitar males a futuro, pero ya veremos como acaba el tema. Mi coche es de Junio 2008 y tiene actualmente 21.000 km, o sea que no estoy por la labor de que me reparen sin más. Decir que en mi caso yo no había notado consumo de agua ni mancha en el garaje que me diera alguna pista, pero por lo visto han bastado unas gotas para producir este problema, acojonante Asi que de momento me cambian el radiador y la caja a expensas de lo que decida el jefe de producto. Por ello, a todos los que estáis notando tirones, verificar el nivel de agua no vaya a ser el mismo problema o llevarlo al concesionario para verificarlo. Por otra parte ¿sabéis si en garantía puedo oponerme a la reparación y exigir cambio a nuevo? Por lo que se, una reparación de este tipo son aprox. 3.000€ y la sustitución se puede ir a los 9.000€, por lo que la marca imagino que tirará hacia reparar, pero me gustaría conocer nuestros derechos de consumidores finales a si la garantía es siempre como sustitución de pieza y no de reparación.

Hola Xabby, al final te hicieron algo con el tema del espejo derecho Espera respuesta el martes 2 ya que no pude ir hoy y quedamos para esa tarde. Un saludo Xabby ¿lo has recogido ya? ¿Como ha quedado el tema?

Silver, muy buena tu aportación e invitación, pero como ya sabes sigo con el "problema" de los tirones y el coche está en el talle, por lo que a ver si el viernes como mucho se algo al respecto y podríamos intentar quedar, aunque tengo el cumpleaños de mi hijo pequeño (su primer añito) y no es seguro que pudieramos quedar.

Pues nuevas noticias.... tras la actualización sigue haciendo los tirones famosos, por lo que el coche se lo han quedado para conectarse on-line con Alemania y ver si existe alguna otra actualización o algo que mejore este punto. Llegados a este extremo, me temo que el problema de los tirones venga no de la caja de cambios, sino de algún problema de la inyección (¿inyector que no funcione bien en frio?), aunque también por lo que os leo pudiera ser alguna historia del DPF. Seguiremos informando, aunque sería interesante que el resto de usuarios comentara si tiene estos tirones en frio como comentamos. ¡¡Repito que una vez que el vehículo coge su temperatura motor de 90º este tironeo desaparece!!

Al final como ha quedado este tema de la campaña 23D6? Capa o no el motor? Lo digo porque tras estar notando esos tironcillos que hacía en frío el coche, decidí llevar el lunes el coche al conce para comprobarlo y tras revisarlo me dicen que tiene pendiente de aplicar la campaña 23D6 que dejarán hoy puesta. ¿Alguno de los que tenía esos tironcillos puede indicarme si tras actualizarlo le han desaparecido? ¿Y si le ha cambiado el comportamiento del coche en cuanto a velocidad, consumo, reprise, etc? Lo digo porque un amigo del foro (saludos silvermiron ), tras actualizarlo el pasado viernes a la 23D6 justo le ha empezado a hacer los tironcillos en frio, cosa que antes de actualizar no le hacía, y estamos entre los dos viendo con el conce la solución de este tema.

A ver, os indico otra forma para poder comprobar este tema, que he conseguido reproducir. Estando el coche totalmente frio, arrancar y comenzar a rodar EN MODO MANUAL, con la primera puesta, y acelerando muy suavemente notaréis, si es como mi caso, que cerca de las 2000 rpm empieza a tironear como comento. Estando el motor en temperatura de servicio normal (90º) ya no lo hace, pero en modo manual como comento en primera marcha lo podréis probar. Ya me indicáis si en vuestro caso es igual

A ver si soy capaz de indicaros lo que noto desde hace dos días, ya que hasta la fecha, salvo alguna ocasión puntual, no lo había hecho. Tengo el 2.0 TDI Multitronic, y estando la temperatura totalmente en frio (durmiendo en garaje) al arrancar por la mañana, estando como un minuto dentro para que caliente un poco, salgo del garaje sin problemas y al estar ya en la calle, en la avenida que sale de casa y la temperatura todavía totalmente abajo manteniendo las revoluciones sobre las 1000 - 1200 vueltas, hace unos tirones como si acelerara y frenara a la vez. Como alguien del foro ya lo posteó, he hecho la prueba de en ese momento dejar la palanca de cambio en modo manual, para ver si el problema era que el coche no "sabía" si cambiar de marcha o mantener la que tenía, y lo ha seguido haciendo viendo en el salpicadero que estaba seleccionada la 2ª marcha. Si subo de vueltas se pierde ese tironeo, pero si vuelvo a dejarlo caer a esas vueltas y mantengo las mismas, el tironeo persiste. Sin embargo, unos segundos más tarde dicho tironeo ya se pierde y estando el coche con su temperatura normal (90º) no hace dicho tironeo. A los que tenéis multitronic ¿podéis replicar esta situación y decirme si os lo hace, es decir, motor totalmente frio y mantener sobre las 1.000-1.200 vueltas y observar si hace este tironeo?

Nada de ruido, rumorosidad o vibraciones.... exactamente igual que antes de hacerlo.

Ese es el tema, que tienes que firmarla a través de una aplicación y demás- Es un poco complejo el tema y tendrás que ver foros donde explican este tema y te podrán facilitar la aplicación para firmar tus aplicaciones.

En mi caso, aunque se sincronizaba la conexión, no me lo hacía con los contactos, por lo que opté por instalar la aplicación de Nokia en el móvil para que los sincronizara y desde entonces sin problemas.

No es detectable la cartografía bajo ningún concepto. Lo único que podría llegar a ocurrir es que si la propia casa quisiera y pudiera llegar al nivel de la centralita donde se encuentran estos parámetros no podría verlos ya que están encriptados y como mucho le daría error de lectura en el VagCom. La unica forma de saber un poco por donde van los tiros serían pasar el coche por una lanzada en bancada y ver sus resultados... para todo lo demás MasterCard (es una broma). No pueden saberlo, ya te lo digo yo, bajo ningún concepto y por tanto no tienes ese problema.

Bueno, como lo prometido es deuda, aquí indico el último depósito realizado con un viaje a Madrid. Este es su resumen. CUADERNO DE BITACORAS Martes 28.4.2009 4:30 am. Inicio marcha a Madrid desde Alicante. Aprovechando la nocturnidad y alevosía de la madrugada, el viaje lo realizo a una media de 160 Km/h, con algunos tramos de velocidad bastante más por encima de dicha velocidad (210 de marcador, 206 de gps). Decir que voy totalmente solo en la autovía, ni siquiera camiones lo que me permite estas "pruebas". Para el que no conozca el trayecto, indicar que hasta Madrid es todo desnivel de subida, por lo que entre la velocidad y la inclinación en contra, al llegar al destino de Majadahonda me marca un consumo promedio de 7,2 l/100. Por la tarde, con el mismo depósito comienzo el regreso, en este caso con desnivel a mi favor y velocidad de crucero de 140 km/h con Tempomat, agotando prácticamente el depósito en Albacete, donde tuve que repostar. El trayecto de vuelta me marcaba un consumo promedio de 5,1 l/100. El depósito completo con el trayecto indicado (Alicante, Madrid Barajas, Majadahonda, Albacete) han sido 748 km, con un promedio de 6,3 l/100, lo que me deja contento en cuanto a sus resultados, sobre todo teniendo en cuenta la ida tan acelerada que hice y ser cuesta arriba todo el trayecto. Finalmente, decir que tras llenar el depósito en Albacete, el trayecto hasta Alicante fue de 174 km, con velocidades entre 120 y 160 según tramos, y que al finalizar el trayecto me marcaba un consumo medio de 5,4 l/100. En definitiva, a velocidades legales, la diferencia de consumo en carretera unicamente es brutal con respecto al comportamiento original. Totalmente satisfecho. Como anécdota curiosa, decir que ahora mismo llevo 20.100 km y al llegar se me ocurrió revisar el MMI para ver si todo el tema de la repro y el viaje que le había hecho podía haber mermado las características del aceite y haber acortado su duración. Pues bien, al entrar a "Intervalos de servicio" me indica que la inspección y servicio la debo de realizar dentro de 10.200 km, por lo que veo que no se ha castigado para nada el comportamiento interno del motor. Este es mi último apunte sobre este tema, si alguno quiere alguna información concreta que la plantee.

Pero como indica el post, poner el coste de la revisión de los distintos concesionarios y así vamos viendo sus diferencias...

Ante la disparidad de precios que estoy viendo como presupuestos cerrados, me gustaría hacer una pregunta sobre todo dirigida a quien ya haya realizado el servicio de los 30.000 km, indicando que han hecho y el precio de la misma (con y sin el aceite por nuestra parte, así como el concesionario. Podríamos utilizar el siguiente formato, el cual inicio con el presupuesto cerrado que me han dado: PRECIO FINAL: 365€ ACEITE: CASTROL SLX 5W30 LONGLIFE, NORMATIVA W507 (inlcuido en el precio con coste de 120€) TRABAJO REALIZADO: Servicio LongLife 30.000km, conexión Vag-Com, cambio de filtro de aceite, cambio de aceite, servicio de recogida de residuos. CONCESIONARIO: Sala Hermanos (San Juan, Alicante). ¿Qué precios tenéis vosotros? Decir que por mi parte pienso llevar el aceite particularmente, ya que lo he encontrado a 44€ la lata de 4l, siendo el mismo (Castrol Edge 5w30), por lo que en los concesionarios que pregunte a partir de ahora indicaré que llevo el aceite personalmente para evitarme el pullazo en esa partida. Si no aceptan que lleve el aceite, a otro a preguntar. Anteriormente así lo hacía en mi A3.