Tonimix

Chekio, te he hecho caso y acabo de comprar el 11.8 que comentas, el cual imagino que en unas dos semanas recibiré. ¿Viene con su software 11.8 ya preparado para instalar sin más? ¿Alguna cosa a tener en cuenta en su instalación en cuanto a fecha o algo así? En mi caso lo voy a utilizar en Mac, a través de emulación de windows, no se si alguien tiene experiencia al respecto... La otra opción es utilizar un netbook que tengo en el trabajo con win7, pero imagino que mac con clonación debe reconocer igualmente los puertos usb y su software instalado.

Ok. Recuerdame el módulo que tengo que ver para comprobar los valores de carga real...

Todavía no puedo confirmarlo. Tengo que quedar con un usuario del foro (silvermiron) para meter el vagcom y probar a meter el código. De todas formas decir que ahora la batería me marca 100% en el mmi, por lo que no se si se "actualiza" internamente. Aun así, pasaré el vagcom con el código. Ya indico algo en cuanto lo haga.

Es error mío, efectivamente mi código original es 8K0915105F MLA 1804066GOL. copié erroneamente la de otro forero.

A la vista de como se compone la referencia, la que tenía original es esta: 8K0915105F MLA 180414EJUS (bateria Moll de 110ah) Como no encuentro código para Bosch, pero si el nº de serie según su composición (0092S50150) ¿podría con el vagcom meterle un nuevo código, compuesto de la primera parte de la moll? Es decir: 8K0915105F MLA 0092S50150 (part number + vendor + serial) Como es el mismo amperaje, lo unico que hago es engañarlo con un nuevo código que sería el número de referencia que lleva la batería. ¿Podría ser? Le estoy diciendo que es una Moll cuando es una Bosch, pero no se me ocurren más cosas...

Y esta la original MOll de 110ah

Mi audi no lleva el start/stop.

Vengo de cambiar la batería, y la que he quitado era una Moll de 110ah cuyo BEM Code es: 8K0915105F MLA 1804066GOL La que he puesto es una Bosch, y efectivamente no veo ninguna pegatina ni nada donde aparezca el BEM Code. El coche arranca y va bien, pero al consultar el nivel de batería en el mmi me aparece al 50%. ¿Tengo que reiniciar algún módulo con el Vagcom para que asuma es nueva o algo así? Adjunto foto de ambas:

La batería no la tengo en mi poder me la ponen mañana y ahí podré ver si tiene la pegatina con los códigos que indicáis . En cuanto a los amperios te aseguro que es de 110 ya la he tenido a la vista con intención de cambiarla pensando que era mas pequeña y al sacarla la vimos que era de 110ah

A ver quien me ayuda. Mi A4 B8 2.0 TDI Multitronic lleva actualmente una Moll de 110aH. Llevo más de un mes que empieza a irme mal y en el display de batería en el mmi se queda con 3 o 2 rayas unicamente, el miercoles voy a cambiarla, pero no en Audi. Voy a instalar una Bosch del mismo amperaje. ¿Alguien sabe qué codigo debería de poner si es que me hace falta o al ser la misma carga no tengo que tocar nada? Lo digo más que nada por el código de fabricante, porque veo que nadie ha puesto Bosch, que por cierto si a alguno le interesa me sale instalada en 220€.

Gracias labombadiesel por tu explicación... igual es como comentas y de ahí que la lectura del vagcom no es la que yo pensaba. Estaré atento si bien ahora llevo unos días que no lo noto, y efectivamente he hecho varias rutas de km e igual ha realizado una regeneración FAP exitosa como la que indicas... seguiré atento a ver lo que ocurre.

Gracias a Jabicho y Silvermiron, he podido revisar el tema que tenía en danza.... no hay anomalía en los márgenes que marca de DPF, ya que analizados con el vagcom he visto que están dentro de los parámetros normales. Además, he podido ver que según el vagcom la última regeneración efectuada estaba catalogada unos cuantos km atrás con respecto a cuando me hizo la última subida de rpm a 1000.... me explico, cuando analicé en vagcom me indicaba que la última regeneración FAP la había realizado unos 400km atrás, y sin embargo esa misma mañana había notado en algún momento que el relentí estaba a 1000rpm y por tanto no está regenerando. A qué demonios puede venir dado el subir a veces las rpm en relentí si no es regeneración FAP? Me estoy volviendo loco y ni siquiera en el conce saben que decirme. solo me indican que si lo sigo observando lo deje un día para analizar, ya que no marca ni avería ni nada parecido en ningún componente, cosa que también he verificado con el vagcom.

Jabicho, te envió privado por problema en LABELS

Jabicho, no se activa el modulo advanced measuring blocks. Como se hace en el vagcom para ver el dpf?

Gracias jabicho, ya había visto ese hilo y esta misa mañana he quedado con un amigo del foro para hacerlo (silvermiron). Os cuento a final de mañana los valores que saca, si bien el trayecto hasta verlo a él lo voy a realizar con la regeneración manual para ver lo que sale en vagcom al llegar.

Hace un año aproximado que tuve el famoso problema de que se encendía un testigo en el cuadro que indicaba que necesitaba regenerar FAP. Lo intentaba hacer manualmente y no hacía nada, con lo que lo llevé a la casa y se hicieron cargo de cambiar el famoso sensor G450 que tanto está dando que hablar y regenerarlo; desde entonces no había tenido ningún problema. Sin embargo, vengo observando desde hace un par de meses que en diferentes ocasiones dejando el coche al relentí las revoluciones están sobre las 1000 rpm en lugar de las 800 habituales. Esto lo hace dando igual la situación, es decir, motor con temperatura caliente, en frío, después de haber hecho muchos km, conforme sale del garaje por la mañana, con climatizador y sin él, etc. es decir que no es con unos parámetros tipo donde se reproduce. Aproveché hace 15 días que hice la revisión a comentarlo y me indican que no ven nada anómalo, y que ésto es normal ya que es la propia centralita la que se encarga de ver si hay saturación en el DPF y por eso estará subiendo a 1000 rpm para quemar más el hollín y evitar avería, pero a mi no me convence. Cierto es que llevo 2 meses haciendo sobre todo ciudad, pero me mosquea que esté tanto tiempo en esas 1000 rpm y que si paro en ese momento el motor y arranco, se queda en las 800 rpm que debiera estar, a lo que el jefe de taller me recomienda no hacerlo porque lo que hago es "paralizar" ese proceso y luego cuando vuelve a hacerlo se tira más tiempo regenerando, pero es que me parece demasiado el tiempo que pasa en ese proceso, aparte del consumo de combustible que evidentemente se tiene que resentir por estar al relentí más alto de lo normal. Perdón por el tochazo, pero no se si alguien más ha notado algo parecido. Decir que no llevo encendido ningún testigo en cuadro ni aparece memorizada ninguna incidencia según el taller...

No el vagcom pero si un aparato tipo vagcom que se conecta igual que tienen en un taller amigo mio para ver las lecturas de centralitas y ponia sin errores almacenados.

Recupero este hilo para indicar que me sigue este problema. He probado tanto en frío como en caliente y lo hace igual en las dos opciones. También he probado a llevar el clima apagado para ver si fuera el causante, y sigue igual. También tras haber recorrido una distancia de km considerable y la temperatura del vehículo evidentemente en su zona de 90º perfecta, hay veces que al parar al ralentí está a 800 rpm y otras a las dichosas 1000 rpm. Me pregunto yo ¿se habrá jodido algún sensor y le indica al coche que está frio en lugar de caliente y por ese motivo lo mantiene a 1000 rpm? En principio no sale ningún símbolo de avería en el cuadro ni tampoco por vagcom, pero me tiene mosqueado.

Viendo la cantidad de porquería que hay hoy en día en los depósitos de las estaciones de servicio en general, y también a que en más de una ocasión apuramos los depósitos del coche antes de su llenado, me pregunto si tal como oigo es aconsejable o no echar un bote de aceite del que utilizan los scooters o de aditivos directamente al depósito, con el fin de que se engrasen los inyectores. Por un conocido me dice que últimamente están cascando un montón de inyectores en general, sin marca concreta de vehículo, y parece ser que se debe a lo "licuado" que llega el combustible para evitar contaminación, quitando por tanto esas propiedades de engrase que antiguamente llevaba el carburante. ¿Qué opináis? ¿Alguno lo hace actualmente o sabe si es aconsejable?

Gracias Emilio, siempre tan atento ;-)

Xabby, voy a comprar ahora las dos en shinearama pero al utilizar el código que me indicas, no hace nada. ¿Han cambiado el descuento? Xabby, retomo este hilo por una duda que me surge, ya que en breve voy a darle una pasada a fondo. La regular es la caja azul y la soft la transparente. ¿Cual es más abrasiva y debo utilizar? Llevo tiempo sin descontaminar. ¿Cuando utilizar una u otra?

Pero en mi caso la espera para que baje a sus 800rpm no son unos segundos. Pueden ser perfectamente 5 minutos o así...

Vengo observando unos días atrás que arranco el coche, durmiendo en garaje y en mi zona para nada fria, y las rpm se quedan en unas 1.000 en lugar de las 800 que marca siempre. Lo raro es que cuando lo noto, paro el coche y vuelvo a arrancar, y ya se queda en 800rpm. ¿Alguien sabe a qué puede deberse este tema? No se enciende ningún testigo ni similar, pero no se si será que el dpf esté obstruido y fuerza esas rpm para ir quemando estando el coche al relentí. También a veces estando a 1000rpm, pasado un rato que he estado funcionando con él, las rpm ya han bajado a 800rpm. ¿Alguna idea?