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20vTURBO

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Todo lo publicado por 20vTURBO

  1. Esta mañana en la M-40 me he cruzado con alguien que llevaba un coupe blanco con la pegatina atrás de ASI y como he podido le he hecho saber que yo también era de ASI. Me gustaría saber qué forero era. Un coupe blanco con matrícula M-****-PL Bueno, si se pasa por aquí que diga algo. PD: Qué lastima no haber podido ir yo con un coche con cuatro aros y no con ese trasto. S2
  2. POR QUE DICES LO DE VALENCIA, NO LO ENTIENDO? POR CIERTO VOY A LAS FALLAS EL JUEVES.S2
  3. Pueas eso, que teneis todo un s4 para despiezar. Le falta el motor que esta dentro del desguace para vender. s2
  4. Ya tengo puestos los casquillos de biela y la bomba del aceite, me faltan los casquillos de cigueñal que me los traeran de barcelona el miercoles. Estaban destrozaditos los pobres :drool:, no se como no hacian ruido.. S2
  5. Esta tarde me llegaran los caspuillos de biela, cigueñal, reten de la bomba y junta de carter, los montare junto con la bomba de aceite que la compre en el desguace a un 80 del 95. luego la dire a mi hermano que ponga fotos del cambio de piezas y de la cazoleta que he hecho para levantar un par de centimetros el morro del coche. s2 PD: NO SE SI LLEGARE.....de todas formas ire en algun otro medio de locomocion..que seguro que es quattro.
  6. Bueno , pues no se si estara listo el coche para el 25. Tengo los casquillos de cigueñal para poner ya que se enciende la luz del la presion de aceite cuando el motor esta caliente y por lo tanto descarto al 99% que sea la bomba. Lo gracioso es que cuestan las juntas de carter lo mismo o mas que los casquillos. Este finde quitare el puente para sacar el carter y colocarlos. Si alguien sabe de algun sitio que vendan bombas de aceite que lo diga, por que en audi cuesta 378 euros s2
  7. Muchas gracias tío! Yo me he alegrado muchísmo, lo que pasa es que según iba viendo que las clemas estaban cambiadas iba diciendo: aaaaaaaah claaaaaaaro! Como esto está ASI da lugar a que falle y entonces sólo lo haga cuando el motor está caliente, por eso pasa corriente cada 3-4 segundos...en fin! que iba dando cuenta de que era ese el fallo y me he alegrado muchísimo pero mi novia se ha alegrado mucho más...según veía que el motor llevaba girando a ralentí un rato y no hacía el ruido se iba impacientando y al final ha terminado dando saltos de alegría! Ahora con el dinero que tenía destinado para la centralita podré pintar unas cuantas cosas y comprar unas llantas de 17'' para poner las pinzas del cayenne con los discos del A8. Y si nos hacen un buen descuento compramos el motor o lo que se tercie. Saludos! que contento estoooooooooooooooooy!
  8. Bueno señores, al final el tema de la N75 ya está solucionado. No era ni la centralita ni que estuviese mal la instalación electrica que fue reparada al comprarse (estaban la mitad de los cables partidos y cortados). De lo que estaba 100% seguro era de que la instalación eléctrica no estaba en mal estado, ya que la comprobé cable por cable la continuidad y resistencia en omnios. Y como ya comenté aqui, pensaba que sería tema de la centralita que estaba rota. Bueno, pues todo esto por dos clemas mal conectadas, tenía la de la N80 que es la del carbon activo conectada a la válvula de temperatura que va en la culata y la que supuestamente tenía que ir aqui conectada a la del carbon activo. Que estas clemas estuviesen confundidas repercutía en la N75. PD: 200T todavía sigue en pie lo del viernes así ya aprovecho y que me borren fallos y te chequeen tu coche. Saludos. Me he ahorrado 1300 que cuesta la maldita centralita y parece que podré ir el 25... Me voy a poner como loco a lijar paragolpes y alerón nuevo para pintarlos e ir guapos y acicalados a la cita
  9. Bueno, pues el sensor del q hablais es marron de 4 pins y controla temperatura de motor para la centralita, el aire acondicionado, manda la señal al marcador. Es un microprocesador muy complejo. si podeis cambiarlo. s2
  10. Eso no es de serie, no tiene ningun sentido el filtro. s2
  11. Bueno pues he estado hablando con el electricista y me ha dicho que la unica forma que hay de ver si es la centralita es que vaya con el coche, y no me hace nada de gracia ir con el coche andando. Entonces sorteo un viaje al taller oficial para que me puedan mirar mi centralita en el s2 del compañero que quiera prestarse, y desde luego que al que se ofrezca tambien le miraran su centralita y le borraran los fallos. no se tardara muxo, lo mirarian en un momento. saludos ¿Quien se ofrece? PD: Me ha asegurado el electricista que los fallos almacenados en la memoria de la centralita no se borran todos al desconectar la batería un rato.
  12. Pues q no es el regulador lo q falla, sino la N,75 q cada 3 segundos conmuta corriente y el motor falla un momento. la N75 descartada ya q es nueva y aparte tengo otra y lo hace igual, el tema es q se pone a funcionar como cuando se abre por exceso de presion y esta fallando a ralenti, no se porq demonios pero le manda cada 3 segundos un pico de corriente, se q es asi xq le he puesto un alfiler a cada uno de los cables q van a la N75 y le he conectado el polimetro, y justo cuando falla el motor, la pantalla lee corriente. Que pensais q puede ser? Solo queda probar con otra unidad de mando. Alguien tiene alguna q prestarme para probar. SALUDOS
  13. Bueno... despues de mucho esfuerzo, dinero y currar muxo en carrefour colocando fruta me he decidido a darle a la llave del coxe..y mi sorpresa ha sido q el carro ha arancado...SIIIIIIIIII............ BUENO PUES AHORA FALTA Q PASE LA ITV. Y MIRAR PORQ EXA TANTO HUMO GRIS POR EL ESCAPE. S2
  14. Buenas kilian. Cual fue el problema por el cual se te ponia en modo proteccion el motor s2
  15. Buenas! Yo el otro día, quitando esa misma pieza para sustituir la tórica por sellador, se partio quedandose un segmento de esta dentro. Lo saque rápidamente haciendo palanca con un atornillador y esta fue sustituida por una de igual forma pero metalica de un cinco cilindros 136 cv. El porqué de que se te haya roto es la alta temperatura que coge la pieza del colector de escape. Respecto al problema de los espárragos, asegúrate de que están realmente partidos dentro. Si asi es y decides algun dia levantar culata, asegurate muy bien y que te den garantía de que si rompes la culata al sacarlo, te la paguen. En el caso del UR, los sacó mi abuelo, que tenía tres espárragos partidos. De todas formas, te aseguro que no te va a dar ningún problema el que eso esté así. Ten en cuenta que no es aire a presión lo que sale de ahí, sino que simplemente es aire que pasa prácticamente libre por el conducto. Al aflojar la tuerca del espárrago, sale al principio bien, pero va cogiendo el óxido q está delante de la tuerca, obstruye la rosca y termina gripando y cuando te das cuenta, en el mejor de los casos, se te sale el espárrago entero, y en el peor, partes el espárrago a ras de culata. El método que yo suelo utilizar es echar un aflojatodo caro, dejarlo reposar una hora, aflojar un cuarto de vuelta, girar otro cuarto de vuelta en sentido contrario, limpiar con spray, recorrer el cuarto de vuelta anterior, meterle otro cuarto de vuelta, quitarle otro cuarto de vuelta, limpiar con spray y así no se suelen romper. En definitiva, cuando aflojas un cuarto y aprietas otro cuarto para limpiar el óxido tienes que aflojar media vuelta. Si esto se hace a rajatabla, te aseguro que no se rompe. Si se saliese el espárrago, nunca introducir éste mismo en la culata con la tuerca que se ha quedado gripada ya que sería lo mismo que poner un tornillo y eso debilita la rosca de la culata que es de aluminio. Lo mejor es introducir el espárrago poniendo en el extremo dos tuercas apretadas entre si que nos ayuda a introducirlo. Se nota que he aprendido estos pasos a base de romper culatas y espárragos, jeje. Si quieres te paso la referencia de la pieza tuya pero en metal. El fin de que sea en plástico la tuya es abaratar costes. Dentro de un rato te paso la referencia, o si vas a pasar por Madrid, te doy uno que tengo yo. Saludos javiRS2 !! Lo siento por el ladrillo, pero más vale que sobre que no que falte cuando se trata de algo importante y es para ayudar a un amigo.
  16. Bueno pues ya solo me queda poner la unidad de mando con los cables y la linea de escape y darle a la llave.....y si todo funciona bien empezare con el sport quattro :drool:
  17. Viva el carnet de babosa... :clap1:
  18. 37.5 º de inclinación que corresponden a algo más de un 80% de pendiente, y 78 metros de trampolin.
  19. Vamos a ver Luis... no se de donde sale esto, aqui el tema no es si te interesa a ti en todo lugar es si le interesaria al chico que ha abierto aqui el post por que ha sido el quien ha preguntado. El sabado me pasare unicamente a darte el manguito que muy amablemente nos prestaste y a veros un ratillo por ahi, ya que a la comida no tengo tiempo para acompañaros. Saludos!
  20. Acepto la recolecta. Vosotros marcais un limite, es coña
  21. Hoy en dia hay bastantes modelos en el mercado que bien podrian entrar en este tipo de clasificación de coches con garra y/o especiales por si mismos, pero para ni siquiera estos (type R, R32, GTI...) podre considerarlos como aquellos modelos de la epoca de los 90 hacia atras... por que la estetica ya nunca será la de antes por mucha potencia o prestaciones, son coches que emanaban estilo y de esta forma genuinos...
  22. Me quedo con lo que habeis dixo. luego no vale exarse atras eh.. :clap1: s2
  23. Ya llevaba tiempo dándole vueltas. El coche se empezará a hacer como el sport quattro original, sobre la base de un 80, acortando el chasis pero dejándolo como el original de aspecto y medidas. Se usará un 80 quattro y un coupé quattro.No puedo dar muchas más pistas pero al abrir el capó el vano motor sin éste será igual al original. Largueros, cristales, travesaños, puertas, montantes, todo al milímetro como el sport quattro sin poder sacar pega alguna. Lo que no respetaré será el interior, éste tendrá la moqueta, los paneles de puerta y la tela del techo estrictamente como el original. Se pondrá un salpicadero de rally de la época y unos baquet normalitos y paneles traseros con toda la colocación de los cinturones original, que no tiene nada que ver con la del quattro, incluso los trapecios van a ser los de un sport quattro. Si un día me encuentro caminando por la acera a Walter Roll le pediré un volante para ponérselo y si esto no sucede pondré el del UR que es el mismo que el del sport. No romperemos nuestros coches de ahora para hacer el sport; será un 80 y un coupé que se encuentren. S2
  24. Buenas a todos! Sin haber tomado una copa ni una gota de alcohol, me aventuro a "proyecto sport quattro" No sé si la réplica será un sport quattro con el acabado exterior de calle (totalmente indistinguible del original) e interior de rally con baquet y jaula, o un acabado de un S1. ¿Vosotros que opináis? ¿Qué es lo que eligiriais? S2