chirrito

Normalmente los caudalímetros en los 1.8T no se suelen romper tan facilmente como en los Tdi. El principal síntoma que puedes notar es una ligera pérdida de potencia, pero vamos, que te das cuentas cuando le pones el cauda nuevo porque la pérdida es progresiva con el tiempo. Los síntomas que comentas son más de una mariposa o sistema de admisión sucio. Te invitaría a que te pasaras por aquí y lo intentases tú mismo. Fíjate en los comentarios de todo el que lo ha hecho. Creo que a nadie le ha ido mal. Los resultados, suelen ser my satisfactorios. SALUDOS

No estaría de más que nos dijeras qué coche tienes, km actuales.... En fin, algún dato que otro más que nos pueda ayudar a establecer un juicio con más o menos acierto. Hombre, la verdad, teniendo en cuenta que las que fallan son las 1ª, 2ª y la marcha atrás, mucho me temo que va a ser una de las coronas de la caja de cambios. Al fin y al cabo, la marcha atrás es sólo un piñón que se acopla "por medio" para invertir el sentido de giro del grupo. Ya nos contarás. SALUDOS

Los valores que te marca son perfectamentes normales. A ver, es cuestiónde "descifrar" lo que se está midiendo. Me explico: hablamos de un consumo medio a los 100 km, ¿verdad? Pues bien, lo que te dice el ordenador es que, si sigues a ese ritmo, necesitarás muchos más litros para hacer 100 km. Puede parecer en poco raro o tonto lo que estoy diciendo pero, ten en cuenta, que el ordenador a empezado a hacer una medición cuando has arrancado el coche. Empiezas a andar y te marca lo que se considera unas cifras normales. Al pararte en un semáforo, lo que haces es disminuir la velocidad media que se queda registrada, a la vez que aumenta la cantidad de combustible consumido (aunque sea en una mínima proporción). De ahí que, cuando vuelvas a ponerte en marcha, al cabo de un rato, los valores vuelvan a ser los "normales". Es más, os voy a poner un ejemplo que a mi me "caló" mucho de niño. ¿Os acordais de los cuadros de BMW? Llevaban (y lo siguen haciendo) en el reloj del cuentarevoluciones una aguja que indicaba el consumo instantáneo del coche. A mi siempre me llamaba la atención que, cuando el coche se paraba en un semáforo, la aguja se iba siempre a su tope derecho que, a veces, se escondía sin llegar a verla. Yo siempre decía que os BMW chupaban mucho por ese detalle. Hasta que comprendí el "funcionamiento" de la agujita de marras. Algo parecido es lo que pasa con los ordenadores de nuestros coches. Para que te quedes, todavía (si cabe), más tranquilo. Con mi Toledo 2.0 16v, maniobrando en un parking, he legado a ver el ordenador en 99.9 l/100 km. ¿verídico?. Si, claro, pero por unos instantes. SALUDOS

Te cuento mi proia experiencia: yo tuve la "suerte" de "arrugar" el techo de un cinquecento, vamos, que lo puse bocarriba. Le pusieron un techo nuevo. Lo hicieron cortando los pilares a la altura de la parte inferioir de las ventanillas y soldando una estructura nueva. No te extrañe lo que te comentan de las normas puesto que esa "reparación" tiene que tener unos estándares de calidad y/o resistenci si vuelve a sufrir algún golpe (de ahí que se sustituyan los pilares). Eso si, te recomiendo que revises bien, cuando te o entregen, los puntos de soldadura de los pilares. Si no se quedan bien se producen poros a la larga que afectan a la pintira y a la anticorrosión que se le aplica al coche. SALUDOS

No será el típico fallo de los FSi por el que tienen que cambiar la bomba de gasolina o algo así? Pásate por este post que tienes algo de información de otro forero que le pasó lo mismo (o parecido) que a ti. SALUDOS

Despues de ver las fotos y los videos, sólo puedo decir una cosa: CHAPEAU!!!!!! SALUDOS

Lógicamente el depósito te entra en garantia. ASÍ que diles a los de la concesión que se dejen de milongas y que te lo cambien. Eso si, me vas a permitir una anotación. El motor de tu coche, ¿es el 2.0 Tdi?. O te hago otra pegunta más directa, ¿por qué te han dicho que tienes el vaso de expansión roto? ¿Cuales son los síntomas? Todas estas preguntas te las hago porque los motores 2.0 Tdi cogieron la "buena fama" de romper juntas de culata y culatas a doquier. Entonces, a ver si es que el coche te está consumiendo refrigerante y te achacan su pérdida a la rtura del vaso de expansión. Espero sincermamente equivocarme, pero es que he leido tantos casos ya de excusas baratas e intentos de metérsela dobladas a los clientes, que no me gustaría que fueses tú el siguiente. SALUDOS

Toma ya!!!!!! Léete esto, Pere Navarro Al final va a ser el responsable de nuestras lesiones y causas de cansancio. SALUDOS

Hombre, la verdad es que le has vuelto a hacer la distribución al coche cuando sólo tenía 50.000 km. Mírale el lado positvo. Para tratarse de un concesionario de Madrid.....¿no está mal, no? SALUDOS P.D. Mañana nos vemos

Jose: Las multas por aparcamientos, dependiendo de cuales, suelen tener menor importe e, incluso, no llevan retirada de puntos. Revisa bien el texto que te ha puesto en la denucia y el artículo infringido. Por lo que cuentas, te ha debido de poner una sanción grave o muy grave para tener ese importe y retirada de puntos. Con respecto al pago y/o alegaciones, te va a dar exactamenta igual. Sólo los Ayuntamientos de Madrid y Barcelona están deirectamente conectados con tráfico por lo que la retirada de puntos es inmediata. Si pagas la multa, está claro que aceptas la sanción (cosa que veo recomendable por los "autos" que mencionas), pero también aceptas la retirada. Otra cosa es cuando se va a hacer efectiva la susodicah retirada de puntos (lo mismo hasta pasa un año o más). La única ventaja sería el descuento. Si la recurres, sólo puedes alegar que el tiempo de estacionamiento ha sido inferior a dos minutos. Para ello necesitas un testigo ya que, el Agente, cuenta con la presunción de Veracidad (vamos, que él tiene la razón por c***). Con el testimonio de otra persona que "casualmente pasaba por allí" que diga que el coche no llegó a estar aparcado el tiempo marcado la multa quedaría nula. No que decir tiene que eso habría que hacerlo en un juicio cometiendo perjurio y bla, bla, bla..... No te compliques, acepta la multa, paga con el descuento y piensa que, dentro de lo malo, 2 puntos los recuperas con cualquier cursillo que te paga ya la propia compañía de seguros de tu coche. SALUDOS

No lo creo, compañero. Fíjate bien: el coche lleva elevalunas manuales traseros, cuando el golf los traía de serie. Característico es el marco redondo del tirador de apertura de la puerta, muy propio de los modelos "tocados" por Walter da Silva. Fíjate también en el cristal trasero, a la izquierda de la foto. Todo eso me hace pensar en un Ibiza 5 puertas o en un Córdoba. Sólo me hecha para atrás las banquetas de los asientos, con formas redondeadas más propias de Renault o la forma del apoyabrazos en las puertas traseras (que no se dónde encuadrarlo). SALUDOS

El único síntoma que puede tener es la necesidad de hacer kilómetros. ASí que ya lo estás arrancando, comprobando niveles, revisando ruedas y........ a disfrutarlo. En serio, lo mejor que le puedes hacer es un viajecito, un recorrido largo para que el motor se vaya soltando. SALUDOS

A ver, a ver. Es mejor que indiques qué tipo de garantía es la que tienes vigente. Me explico: si es la garantía original de dos años que te viene de serie con el vehículo la reparación va a cargo de Audi España. Sin embargo, si estás dentro del periodo de la ampliación de la garantía (en el tercer o cuarto año), las piezas que se rompen por su uso (por desgaste), no están cubiertas. En el segundo caso la reparación la tienes que pagar tú. Sin embargo, si es el primero, vete al Asesor y se lo dices claramente: "la garantía de orígen cubre este tipo de roturas. Otra cosa es que ta hablara de un embrague, unos amortiguadores o unas pastillas de freno (cuya garantía es menor, seis meses en algunos casos). Estamos hablando de la garantía de orígen no de una ampliación. Si la concesión no acepta me iré a otra y, como me lo arreglen (que va a ser que si) la hoja de reclamaciones y escrito certificado a VAESA con la documentación correspondiente no va a tardar en llegar." Apréndete esa frase de memoria y ya nos cuentas. Ah! Tampoco te extrañe que el Asesor te mande "a donde picó el pollo". Cuentas con la experiencia de varios foreros que han pasado por el mismo caso y se lo han arreglado. Se puede considerar como una "jurisprudencia", ¿no? Ya nos contarás. SALUDOS

La verdad es que, lo que comentas, es un poco ambiguo. Dices que no tiene "patada" pero........¿qué consideras tú una "patada"? Ten en cuenta que estás hablando de un motor atmosférico y no sobrealimentado (turbo). Si estás acostumbrado a los Tdi, naturalmente, notarás esa falta de tirón. Del 2.0 FSi no recuerdo exactamente sus cifras pero, creo recordar, que su aceleración de 0-100 km/h era inferior a los 9 segundos. Teniendo que yo tengo un coche con el motor anterior al tuyo (un 2.0 16v 150cv) te diría que las sensaciones tienen que ser progresivas, me explico: seguramente la aceleración (o empujón) lo hagas cada vez más notable conforme subas de vueltas; lo más lógico es que, hasta unas 4.000 rpm aprox, el motor se muestre perro pero, a partir de ese régimen, la cosa cambie. Comentas que le has pasado la máquina de diagnosis. Si ha sido en una concesión y no te ha salido ningún error, no tiene por qué haber algún "vicio oculto". Eso si, no me cansaré de decirlo: intenta sacarte una garantía a la hora de firmar la compra. SALUDOS

Cuando vi la aportación de nuestro compañero corsitagsi, pensé exactamente lo mismo. El mío tiene en su haber 175.000 km. Ni que decir tiene que me han llamado hasta para preguntarme si me cambiaban un limpia trasero. No digo que lo que digas tú no sea cierto pero, basándome en la experiencia de anloma y en otras cuantas más, me cuesta creerlo. Es más, es que en la última revisión me avisaron (y por escrito en la orden de trabajo que tuve que firmar despues) de que mis pastillas traseras estaban a medio uso y que se me aconsejaba el cambio en la siguiente revisión. Encontarme con un cliente que me diga que le han cambiado discos, pastillas y que le han hecho no se qué en el catalizador........................ Mira, si eso fuese así podrías haber denunciado al no haber autorizado esas operaciones. Otra cosa es lo que dictaras tú que había que hacerle al coche. SALUDOS

Cristóbal, no lo dudes. Es un pedazo de precio teniendo en cuenta todo lo que hay que hacer para poder desmontar y montar todos los elementos (hay que desmontar todo el frontal, aunque ma imagino que ya lo sabes). Puedes encontrar presupuestos, seguramente, unos 100 Euros más baratos pero, tratándose de lo que se trata, prefiero pagar un poco más y tener los 2 años de garantía de la concesión oficial. Yo no lo dudaba y lo cambiaba ahí mismo. SALUDOS

Bienvenido. A nosotros también nos alegra que aterices por aquí. Anda, sólo queda que nos presentes a tu cochecito y nos digas de donde eres. Prepárate a pasar buenos ratos!!! SALUDOS

OIDO COCINA!!!!!!!! A ver, los e-mails están enviados. Os quiero llevar a un sitio decente. Dadme tiempo, leñe!!!!!!!!! :cry1: SALUDOS

Ahí es donde yo quiero llegar!!!!!! Si alguien pusiera ejemplos de facturas......... esa es la mejor referencia!!! SALUDOS

Si todos los concesionarios fuesen tan especialistas en todos los campos, seguramente, muchos post en este foro no existirían SALUDOS

Hombre, la verdad es que con ese presupuesto............ Gozarás de 2 años de garantía. Búscale el punto de vista positivo. A ver si para el sábado lo tienes listo (seguro que si, eso te lo hacen en un día) y me enseñas ese "Pepinus". SALUDOS

La verdad es que yo me encuentro con eso y no se cómo reacciono. Te doy toda la razón al reaccionar pacientemente y arreglarlo por la via amistosa y no la judicial pero, es que me da por saco que la gente vaya hasta arriba de drogas y no se pueda hacer nada. Me veo en la obligación de Felicitarte, aunque mi corazón me diga todo lo contrario. SALUDOS

Creo que esto habría que subirlos a los bricos, no???? Una idea muy sencilla y muy buena :cry1: SALUDOS

Completando todo lo que dice Ildefonso (no se de dónde sacas informacionestan exactas ) hay que completar esa información diciendo que el ESP no sólo actúa en los frenos a través del ABS, sino que también mánda órdenes a la unidad de mando del motor. Cuando se produce un derrape las causas son o un exceso de inercia (cuando el coche se nos "va de culo") caso en el que actúan los sensores del ABS o bien por un exceso de potencia, cuando al salir de una curva pisamos en exceso el acelerador y el coche nos sigue de frente. En tal caso el ESP manda una órden a la unidad de mando de manera que el coche deja de acelerar, pero manteniendo la tracción. De esa forma se corrige ese "exceso" de potencia y no nos deja en "punto muerto con el culo al aire". SALUDOS

Vaya un pedazo de brico que te has currado. La verdad es que hay que echarle "bemoles" para atrverse a hacer eso. Pero....... Por curiosidad, ¿qué es lo que te ha llevado a desmontar el cárter? No es una operación muy frecuente (que yo lo crea, vamos). SALUDOS