Tineo

Si, por aqui arriba estamos algo salvajes. Es Dani, esta en la rotonda de El Crucero. es un buen chispas que trabajo desde siempre en la Opel. Ya hace un tiempo tiene un taller propio y pone repros de tlr y upsolute customizadas. Yo creo que con algunas se pasa un poco pero el cliente mandaaaaa..... jajjaja. yo llevo una de M0nch0 desde hace ya cuatro años y aunque es light (160-170cvs), hace unos dias coji prestado un 130 de serie y puahggggg!!! eso no sabe a nada. :drool:

pues es cierto Rafa; es ambiguo y no me expliqué bien. En mi caso, estoy hablando de pieza reconstruida con piezas originales y garantia garret de un año.

tiene pinta de un manguito rajado o una fisura en intercooler. Ya nos contarás

Precisamente eso mismo tambien me lo han dicho. Que en algunos sitios vendian reconstruidos como nuevos, y la verdad es que los que estuve mirando pasarian por nuevos, cartucho interior completamente nuevo y caracolas pulidas..... anda que el personal no es espabilao. En mi pueblo eso se llama estafa.

jeje, a ver si el viernes estrenamos ese cacho nuevo de autovía.

si, estube hablando con el jefe de TRC de El Berrón. Me pondre con el tema a ultimos de mes.

No, eso es solo en el b7. fotos de madm@x. en el faro izquierdo: el otro esta mas escondido ....y ya esta la optica suelta

tambien usamos para limpiar, un desengrasante que no me acuerdo (mas potente q el kh7) y una brocha.

hace quince dias que nos liamos con la limpieza de un AWX (en este caso en un A4) pero por lo que veo en etka, las diferencias son minimas. La egr estaba como ves en la foto. LLevamos a la gasolinera (maquina de alta presion en caliente) a limpiar el intercooler, la egr y el colector de admision. En un taller de limpieza industrial, si tienen lavadora de ultrasonidos te lo pueden dejar niquelao por cuatro duros. Lo que mas guerra dio fue sacar la defensa para llegar al intercooler, despues es coser y cantar Aprovechamos y cambiamos la n75 (en este modelo no es cara) y todos los tubos de vacio. Le pusimos junta ciega al tubo que sube a la egr. El turbo no se saco siquiera del sitio...... .... ese coche ahora mete miedo de lo que anda, tiene una repro de las gordas y sospecho que el turbo tiene un cartucho escondido de la serie 20.

pues eso, que tengo que cambiar/reconstruir el turbo del a4 (es un b6 1.9 tdi motor AWX con 300.000kms.) y mi "turbero" me ofrece tres opciones: - abrir el mio y sustituir las piezas del cartucho que sean necesarias. A partir de 320 euros. 6 meses de garantia taller. - montar un turbo de intercambio. 530 euros. 1 año de garantia oficial Garret. - turbo nuevo garret gt1749va. 890 euros. 1 año de garantia. Aparte de esto, añadir: tubo de la linea de engrase (repuesto audi), comprobacion de presion de aceite + fugas de aire y mano de obra. estoy por tirar con el turbo de intercambio. Los que tenian alli para montar no se diferenciaban en nada de los nuevos y me dicen que dan el mismo resultado que los estrenados. ¿como lo veis? q ya no le voy a hacer otros 300K eh!!

tienes otros dos tornillos torx en la base del faro por detras. Necesitaras un mango largo para poder aflojarlos (no es necesario sacarlos del todo).

visto por el facebook, jeje :drool: ... para más de uno, su Audi es como tener una hija de 18 años que está buenísima, ojito con lo que le haces… http://www.motorpasion.com/audi/audi-cam-o...tecnico-oficial

:ranting2: ¿y una melena salvaje? que sepas q es una condición imprescindible.

ya vi en etka que hay despiece. te refieres a la parte que hace de macho ¿es complicado cambiarla?

si hay aceite en el ic. hace seis meses le saque como tres o cuatro como esta, jejeje bueno, hablabamos de 1/4 litro mas o menos. El tema es me da la sensacion de que va a mas, le tuve que rellenar medio litro en los ultimos 5.000 kms y no estoy yo acostumbrado a esto ( que no es un 2.0 tdi ! :ranting2: ) El coche va como siempre. Lo que no tengo claro es si el silvido que se nota especialmente en frio es el mismo turbo o un fallo de estanqueidad en el circuito de admision. Son 300.000 kms, que ya estubo bien para el molinillo, ya se merece por lo menos una reconstrucción. sl2.

bueno, pues finalmente la fuga es de aceite y es del tubo del turbo que pasa justo por encima. El turbo comienza a silvar en frio y aunque sopla igual que siempre, toca cambio y es que comiennza a consumir aceite. Ya duró lo suyo. :crying_anim: ¿que opciones son las mas interesantes? y es que igual lo monto yo mismo ya que tengo revisado todo el circuito de admisión. ¿envio a reacondicionar sólo el cartucho a un taller especializado? ¿donde comprar un garret nuevo como el de serie a buen precio? a ver si me recomendais algo. sl2. :crying_anim:

esos estan chungos de conseguir... jeje mirare a fondo el origen de la fuga, igual es la valvula de retencion del gasoil que esta justo encima. <_<

ayyy! :ranting2: que me hizo daño hasta a mi bolsillo, jajaja. http://www.topgear.com/uk/photos/mercedes-sls-amg-crash

juer Pau, :ranting2: vete mirandolo despacio, igual es muy poco el destrozo. suerte!

teneis que pasar la maquina de diagnosis o vag com para que cante el fallo. Puede ser algun sensor de esp, problemas en el anillo de direcci´on, el calibrado del angulo de giro en la caña del volante, etc...

al final llegaste o no? :ranting2:

añade a la lista los codigos del navi. :ranting2:

romulo, arregla ese teclado de una vez, ¡carajo! :ranting2:

este tipo de cosas son las que te hacen perder la confianza :ranting2:

No hace falta resetear fallos ni nada. ¿lo has cambiado con el contacto puesto?? :ranting2: