Tineo

el índice de velocidad te lo van a mirar fijo. lo que no se, es si en neumatico de invierno (m+s) esta excluido de esta restriccion

si, ya me habia fijado. a mi tambien me toco rascar el interior de pinza. quedaban restos.

pues no, las interiores llevan la chapita antiruidos esa, pero las exteriores nada, lo que si tienen es una capa de laca bastante gruesa. Las pastillas del eje trasero, tienen todas chapa antiruidos. La verdad es que no he notado ni un solo ruido (al detenerse por ejemplo).

despues de darles unas vueltas y unas pruebas, estas pastillas estan soltando una especie de "harina rosada" que segun parece es para el asiento inicial con la rueda 17" puesta, pues si es cierto, no es que esteticamente sea un gran cambio... pero tampoco se pretendia. en resumen, ya puedo decir que: - cero problemas en el montaje. - sin ruidos ni chirridos extraños en la frenada - tacto de frenos mucho mas fino. - a igualdad de presion en pedal, al menos un 50% mas potencia de frenada. - Todavia no lo he puesto en condiciones de calor. Esperare a que hagan cuerpo; segun instrucciones pueden pasar hasta 2000 kms. sl2.

una vez adecentado... pinte la chapa anticalorica, portapinzas y la parte visible de la pinza. Deje sin pintar donde las piezas se unen unas con otras porsiaca. y el tema ya tiene otra pinta:

ya podemos sacar la pinza de su emplazamiento vemos que se quedan atras las pastillas dejamos la pinza colgando de una cuerda o cable enganchada a la rotula de direccion a fin de que no sufran los cables con el peso de esta pieza. Sacamos el portapinzas (llave hexagonal del 21) y el disco de freno. Nos queda esto: un poco chungo ¿no? decidimos sanear la zona, y sacar tambien la chapa protectora de calor. Los tornillos torx estan algo recios pero salen convenciendolos un poco:

Las pastillas. me habian recomendado EBC GreenStuff. version de calle, estas no llevan kevlar y sirven para uso de calle. Por lo visto sergiorv las tiene instaladas y parece que van de cine. partimos de esto: taco de madera asegurando, y nos metemos al turron.. retirar alambre y aflojar la sujecion de pinza (llave Allen nº 7) soltamos el conector del sensor de desgaste: soltar bloqueo, girar 1/4 vuelta y sacar hacia arriba. para desconectarlo, hay que ayudarse de un destornillador y tirar ligeramente hacia atras

Esta es la referencia Brembo de los discos 288mm. que sirven para nuestros A4. conseguidos en recambiosviaweb.com a buen precio 135 eur. rallados; estan pintados a negro mate por las zonas expuestas y la calidad del torneado es impresionante,

bueno, pues ya tengo el set montado desde hace tres dias y las primeras impresiones se puede decir que son fabulosas. Aun es pronto ya que no han asentado completamente las pastillas pero el tacto de frenada ya es muy superior. Jueves Santo, el brico ha resultado mas facil de lo esperado y sin ningun contratiempo. Me ha llevado cosa de seis horas ya que aproveche a limpiar, sanear y pintar algunas piezas, pero se puede hacer en menos de dos horitas . He tirado unas fotos, a ver si os las pongo y os comento un poco como fue el tema: ...

ehh! que son mas de tres fotos!!! que me has fusilao. precisamente iba a poner ahora un minibrico de cambiar discos y pastillas, jajaa

Lo unico que veo interesante es desmontar colector admision, egr, turbo. llevarlos a limpiar a un taller de lavado industrial por ultrasonidos. Esto no sale muy caro (sobre 50 euros vienen cobrando en asturias ). en los tdis se ponen muy gochos. respecto a inyectores, no me gustan esos aditivos supuestamente milagrosos.

juer... al final os habeis rajao casi todos los de la compra aquella. Tampoco es tan chungo de poner con tornillos: un par de tornillos pequeños allen en inoxidable, taladro, una buena broca hss, una terraja para hacer las roscas y quedarian perfectos . Los bombines de freno van por el interior asi que no hay riesgo de cargarse nada. A mi lo que me echo patras es que queda muy descompensado el disco freno con el pinzon tan aparente.

vamos a ilustrar un poco el tema... un poco de meditacion no viene mal

¡que espabilao ese vendedor! ... y decia que son de S4...... son las mismas que tengo yo. respecto al tema añadidos, poco que añadir - sobre lo que ha dicho valpa. Los del S4 son todo una pieza y los del sline son los que has puesto mas arriba. un saludo

veamos.... :ranting2: QUE PA CUANDO SE CAMBIA EL TITULO DE ESTE HILO??? eso de "primeras modificaciones" ya suena a coña, jajaja :crying_anim:

pedazo cocido, si rafa, pau.... ya veo que os habeis buscado un buen anfitrion

Muy muy instructivo, mi ingles no va muy alla, ¿en que situaciones se frenan las ruedas interiores a curva? ¿cuando detecta deslizamiento? mira que se han portao con el modelo informatico y la chafan con los satelites, jajajaja.

pedazo foto no? borja al menos he reconocido a cuatro fichajes por esas fotos. unos paisajes de caer de culo -_- ¿a k si?

gsi, ¿que tal van estan resultando esas gomas? acabo de encargarlas en 235/45 r17 97Y veremos si cumplen tanto como se comenta.

Muy guapo, tio!!! esas llantas merecen una bajada importante.. respecto al tema molduras laterales, mucho lio para sustituirlas por las negras... el cristal pequeño de atras hay que sustituirlo entero.. Yo creo que aplicarles vinilo es una solucion muy aceptable.

¡que put* es la envidia!!! :ranting2: tambien carucho se hizo con un interior sline como este practicamente nuevo en 550 euros.....ahhggg!!! pedazo operacion que lo disfrutes!!

a mi me paso mas de lo mismo: frenazo que dios te crio en semicurva a 40-50 km/h. Mano de santo, jeje.

ojo con los latiguillos metalicos a la vista. No pasas itv. tienes que comprarlos metalicos ...pero recubiertos de goma para no dar el cante al "inginiero" .

esa tapa es la que cubre la centralita sellandola. Es completamente independiente de la otra y esta atornillada. Por lo que veo, el B7 tiene la centralita en otro lado.

:clap1: ¿el tuyo no lleva ya 312mm? :clap1: