celtio

Vendido. Se puede cerrar el hilo. Se queda en Aguadulce, almeria, un alemán jubilado. Está encantado.

Coche señalizado, en principio mañana se lo llevan, si hubiera desistimiento lo anunciaré, no cerrar anuncio de momento.

En Alemania la gente se hace sus propios arreglitos, este era el único defecto del coche cuando fue vendido en España:

Dejo una foto de la unidad española de Zaragoza, ya en su nueva ubicación de Alemania.

Es una pena que todos los posibles interesados por este coche sean extrangeros, es probable que se venda pronto.

Rafa, he estado viendo tu post, y recuerdo que la goma del tramo final del tubo de escape la cambié poco antes de venderte el coche, el problema es que no estaba disponible la suya y le pusieron una similar pero con la goma menos gruesa (una casa de recambios, en Audi no estaba disponible), supongo que cedió por el peso. El 200 5T tiene un novio en Alemania, el mismo que ha comprado el 5T color bronce que se vendía en Zaragoza, hace dos meses que está en Duselldorf y ahora quiere llevarse el mío también, estamos discutiendo el precio. Saludos y que disfrutes el GT

Gracias RDA, si te digo la verdad no tengo muchas esperanzas de venderlo, no es un coche buscado ni admirado, pero creo que es un patrimonio de la saga del A6 muy valioso; como también tengo mi última unidad adquirida del 200 Typ 44, sigo con Audi, realmente mi intención era tener un 43 y varios 44, pero actualmente no tengo tiempo de disfrutarlos.

Vendo mi Audi 200 Turbo 5T. Fecha de matriculación: 1980. Lugar de venta: Madrid. Estado: de alta, con ITV y funcionando con honores. Dueños: 3 (uno de ellos yo) Kilómetros: 138.000.- Estado mecánico: Perfecto. Luego comento el mantenimiento del coche. Estado interior: perfecto, mencionar que conserva sus cojines de asientos traseros que estaban convenientemente guardados en plástico, su iluminación es perfecta, no sólo relojes, sino luces de cortesía en puertas, mechero, etc, luce muy bien. Estado exterior: 9 sobre 10, la pintura es original, tiene algún ligerísimo roce, apenas perceptible, no se ha pintado porque es realmente una pena hacerlo, el coche tiene sus piezas metálicas en perfecto estado y la pintura fue sometida al tratamiento Mr. Cap hace un par de años, las llantas siguen pintadas en su color original, los ajustes de las piezas siguen perfectos porque nunca se ha desmontado nada. Historia del modelo: El modelo 5T de Audi es el denominado Tipo 43 de las berlinas Audi que suponen la modernidad en la marca. Fueron fabricados sólo 51.259 unidades entre 1979 y 1982, realmente hasta 1983 existen unidades junto a la introducción de la serie 44. Introduce por primera vez, junto al audi 100 Typ 43, el motor de 5 cilindros en línea, que fue una novedad en la época. Mencionar que del Audi 100 tipo 43 se fabricaron en total 902.408 unidades (frente a las 51.259 unidades del 200). Por todo ello, considero que es un verdadero modelo de colección, o una serie especial del Audi 100, quizás lo que hoy constituyen las series "S". Mencionar que las autoridades alemanas y su registro de tráfico, consideran que sólo quedan en activo el 0,2 de las unidades producidas. Cubíca 2.144 cc y lleva incorporado un Turbo con intercooler. Este motor rinde 170 cv., alguno menos según tenga catalizador (en España vinieron sin catalizador). Fue el mismo motor que sirve de desarrollo al audi quattro, pero éste lleva una centralita con la cual, junto al encendido, logran los 200cv del famoso coupé. Mencionar que es una ventaja en este modelo no llevar centralita, por obvias razones (ya no existen, y las que existen tienen un riesgo de fallar muy alto, es una pieza que si no fue sustituída en los años de funcionamiento normal, tocará cambiarla). Es un tracción delantera de "carácter deportivo". La publicidad de Audi en la época era muy clara: "el tracción delantera más rapido del mundo", lo cual para un vehículo de 1977 era superar la barrera de 200 kms/h. Audi lo introduce como variante del Audi 100 Typ 43, es el mismo coche, pero con un motor potenciado y empaque de lujo, y se supone que era la respuesta de Audi al modelo W123 de mercedes, o la serie 5 de BMW; en mi opinión, no creo que fuera el equivalente a una Clase S de Mercedes o una serie 7 de BMW por mucho que se intentara hacer pasar al Audi 200 por un coche diferente del Audi 100. En España no fue apenas comercializado, Audi era desconocida en 1977 para España, y Seat era la red comercial que se ocupaba de vender Audi y Volkswagen (V.A.G.), un vehículo muy caro para la época y quién lo podía adquirir pensaba más en su estatus social que en el producto que compraba, lógicamente se compraba antes el Mercedes W123 o el BMW serie 5 con precios más o menos similares. El vehículo lleva 4 frenos de disco que funcionan justitos para un coche que puede superar los 200 kms/h, los amortiguares, pese a ser de gas, tampoco van en sintonía con las pretensiones deportivas, es un coche muy cómodo, pero no lo veo como "deportivo estricto", quizás más deportivo que un W123 pero menos que un BMW. Interiormente es muy lujoso, lleva tapicería a cuadraditos y su tablero de relojes tiene cierta disposición de "deportivo" con indicador Turbo, Presión Aceite, Temp Agua, además del velocímetro e indicador de vueltas del motor. La unidad que vendo: Lo primero que comento es que fue probado por la revista Coches Clásicos en el número 54 de "Especial Audi 100 años" con Jaime Queralt al volante, muy ilusionado porque durante su niñez pudo montar en una unidad de su familia, y asegura que después de sufrir un golpe en Santander y colocarle un radiador colgando del exterior, su tío viajó hasta Alemanía sin problemas a 200 kms/h de autovannes. Es color "Inari Silver" (me gusta este nombre), es un pantone igual al de Volkswagen, por ejemplo lo montaba en Golf GTI 16v KR (Racing Green). El coche fue comprado e importado por un señor de Lérida a finales de 1979, matriculado en 1980. En aquéllos tiempos estos coches se usaban como joyitas, este señor sólo lo usaba para ir a ver al barca los domingos, por tanto, el estado corresponde a un coche sin usar. Los detalles de la unidad son simplemente impresionantes, en el vano motor, los ajustes no han sido "tocados" por mecánicos, y en el interior es una feria verlo; obviamente todo funciona, excepto el elevalunas de la puerta trasera izquierda (es el interruptor, pero no se ha querido desmontar el guarnecído para conservarlo intacto), todo lo demás va de cine. Equipo del coche: Dirección asistida, aire acondicionado, cierre centralizado. Conservación y mantenimiento: A esta unidad personalmente le hice lo siguiente: cambiar neumáticos, correas incluso distribución, aceites, líquidos, pastillas de frenos, embrague nuevo completo con bombines principal y secundario, racor de un tubo del aire acondicionado y recarga de circuito (funciona perfectamente), refrentado de discos delanteros (estaban como nuevos pero retemblaban algo). Arreglo de válvula de descarga: este artefacto merece atención. Todas las válvulas de descarga de los Audi 200 ó Quattro, hasta la introducción del Quattro MB y 20v (algo mejor diseñadas), son propensas a griparse, sufren temperaturas altísimas y por lo general se oxidan y se gripan porque suelen recibir condensación en los procesos térmicos. Una vez que ocurre este hecho te puedes complicar mucho la vida, porque o bien encuentras una de segunda mano en buen estado, o bien encuentras la pieza nueva en Audi (esto es como pedir -peras al olmo-, pero si la hubiera, su coste es superior a la expectativa comercial del coche junto con algún arreglito más, así pues, el coche está técnicamente "muerto" porque nadie se gasta este dinero en una berlina con poca salida comercial. En mi caso la válvula se pudo arreglar y funciona perfectamente. Cuando lo compré el coche fue vendido al año más o menos, porque un amigo que trabaja en Audi estaba muy encaprichado por él y accedí a la venta (me pagó por el coche 4.500 euros). Este propietario le cambió el repartidor de frenada en Audi, más los latiguillos de freno y los discos traseros, quizá esperando un poco más de efectividad, pero es que no puedes esperar mucho más para lo que está concebido. Lo tuvo en la exposición de Audi de Castellón "Marzá" y no se tocó de allí. Al año y medio me llamó para revendérmelo porque no lo usaba, y le volví a pagar sus 4.500 euros, luego fue cuando le cambié el embrague completo. Realmente el coche no fue transferido en esta segunda ocasión, pero al recuprarlo yo, en Tráfico me obligaron a registrar la transferencia intermedia. Por tanto, el coche tiene una transferencia "de más", y desde entonces le habré hecho unos 1.000 kms. Precio: Para justificar su precio quiero decir que en Alemanía son coches muy buscados si están como mi unidad, con kilómteros originales, en España actualmente se venden dos más, uno en palencia por 3.000 euros y otro en Zaragoza por 5.500 euros. El primero es gris y el segundo color bronce, es automático, conozco al dueño y es una unidad en perfecto estado como la mía. Yo lo vendo en 4.000 euros; probablemente es alto para una berlina poco comercial, porque nos gustan otros coches (coupes), o quizás un Alfa berlina tiene más gancho, pero quién lo compré debe valorar su estado y lo que representa. El motivo de venderlo es la falta de uso, nada más. En el supuesto de que no se venda probablemente lo voy a hacer histórico, por tanto podría plantearme negociar algo, pero poco, para cambios el precio son 5.000 euros. Gracias y espero no haber aburrido al lector con todo el tocho. Interesados llamar al 605 277 005 http://i46.tinypic.com/2prs0sw.jpg http://i46.tinypic.com/whbifs.jpg http://i45.tinypic.com/hvcjsj.jpg http://i49.tinypic.com/n68a44.jpg http://i45.tinypic.com/2drw9cx.jpg http://i48.tinypic.com/swzeih.jpg http://i48.tinypic.com/15s8yvs.jpg http://i50.tinypic.com/2wftw6p.jpg http://i46.tinypic.com/2dc66pv.jpg http://i45.tinypic.com/majhop.jpg

tienes un privado

Precio?

http://www.coches.net/audi-coupe-coupe-22e-gt-aa-2p-gasolina-1987-en-baleares-26176192-covo.aspx Aqui está el coche. En 2000 euros no está mal, siempre que no tenga muchas cosas por hacerle.

Si el coche estuviera funcionando correctamente, y todos sus elementos estuvieran en uso, el precio no es malo. Se trata de un Audi 90, 20V quattro, no quedan ya en ningún lugar, con tracción quattro pata negra, es el máximo exponente del 90, incluso mucho mejor que el "pseudo sport" con motorcillo de 4 cilindros 2.0. A mí personalmente me encanta.

Hola compañero, Un coche precioso. No obstante te sugiero ampliar información del vehiculo, un coche de estas características es fundamental hablar del historial de mantenimiento detallado, incluso decir meramente que hubiera sido mantenido en Audi es como decir nada, por ejemplo, 235.000 kms en un RS2 es mencionar si se le han cambiado cables de bugía, inyectores, regulador de presión de inyección, embrague, escape, sensores, mantenimiento del grupo quattro, retenes, etc., si gasta aceite o no gasta, si el turbo es el original o se ha rectificado por desgaste, o si se ha cambiado, como sabrás es un motor con mucho desgaste y por lo menos, desde mi punto de vista, la compra de un coche así viene determinada por su cuidado y mantenimiento, es lo más parecido a un Ur Quattro en esta materia de conservación y dedicación; es la diferencia entre arruinarse o ser feliz. No todo es la carrocería impecable y una imagen espectacular, que por pintar un coche te gastas 1200 euros y listo. En este momento hay otro a la venta en esta sección, por el cual se pide más del doble del precio que tu unidad, y ello viene determinado por el sólo hecho de hacerle nuevo el motor, lo que no es poco, porque supone una cierta garantía de duración y calidad en motores como este, porque es un motor de más de 300 cv super apretado, aunque un coche bien mantenido siempre es mejor que uno restaurado. Gracias

Mis felicitaciones. Tu coche lo vimos en Madrid cuando estaba a la venta un forero y yo mismo, me estuve planteando su compra, pero como debes de saber no es quattro, su dueño nos comentó que le puso las denominaciones por simple estética, en cualquier caso tiene bastantes curiosidades tu coche, por ejemplo los juegos aerodinámicos de spoilers que son originales, probablemente los lleve montados en origen, porque era bastante corriente en la época que el propio concesionario tuviera la oferta de alguna casa paralela y los montara directamente en Audi, y respecto los asientos de cuero también era una opción el cuero completo, de serie se pudo elegir entre el cuero mixto/tela o bien el velour que lleva el mío, no obstante lo mejor de estos coches es el estado en que se compren. saludos y que disfrutes tu KG

Y el precio no se puede decir, lo siento. Podrían pensar algunos que estamos mal de la cabeza.

Gracias por los comentarios, voy a hacer mejores fotos que las colocadas porque desmerecen mucho al coche. tengo alguna foto más del maletero con su extintor y su colección de botecitos para limpieza. Este coche era de un señor de Madrid (tengo la factura de compra), que tenia una industrial textil, sólo lo sacaba los fines de semana, y lo ha cuidado con mimo. Fue dificil de comprar, sólo se anunció una vez, y conseguí quedarme con el teléfono, luego desapareció del mapa. Algunos de nosotros nos pasamos horas registrando la web en busca de joyas, y suelen dar frutos estas indagaciones. de cualquier manrea quiero decir una cosa, para saber realmente el estado de esta unidad debes subirte, ponerlo en marcha y andar. Yo he conducido bastantes 200, y llevando como lleva el mismo motor del UrQuattro con menos potencia, me quedé realmente impresionado lo suave y perfecto que funciona. Bueno, digámoslo así: "si alguien quiere saber lo que se siente al comprar un Audi 200 KG cuando sales por el concesionario en 1984, sólo hay que subirse al mío" No digo nada más. Respecto la radio, entiendo perfectamente a quienes le ponene un mp3 o una retro-moderna, pero el planteamiento mío es muy retorcido: yo he buscado la Radio Blaupunckt Montreal como un idiota en ferias y aficionados, no para este coche, sino para el UR quattro, y no la encontré, y las que había costaban un riñón, pero sólo por el hecho de ser la radio del Urquattro original. Realmente me da lo mismo en este caso la música, es la radio lo que vale su peso en oro; en cualquier caso estuve escuchando una cinta de LA UNIÓN, Concierto en La Coruña, creo que de los mismos años en que el coche rodaba por España, y flipé con mi CASSETTE en mi 200 de la misma época, para mi es un placer.

Y lo más importante de este coche: Como puede verse en el asiento del copiloto: HA SIDO TESTADO Y APROBADO POR MI MUJER!!!!!! (no sabe que lo voy a hacer histórico, creo que es el primero en españa de este tipo que será histórico). Espero que os haya gustado.

El frontal no distingue a la primera serie del tipo 44 de la segunda, son idénticos, pero este coclor se ha fabricado en muy pocas unidades, de hecho dejó de fabricarse en la segunda serie del Typ 44, desde 1986 no existe en el catálogo del 200. Preciosa llanta característica de la primera serie del 44, audi la dejó de fabricar en 1986, es un lujo.

INTERIORES El cuadro sencillamente es maravilloso, se ilumina como el primer día y tiene la capilla de relojes inicial de esta serie, es la misma capilla del Audi Sport Quattro, aunque tarada a sólo 260 kms/h. Un 200 KG original debe llevar una Radio Blaupunkt Toronto, es la que le colocaban de serie, y en esta unidad lleva antena automática; no tengo que decir que se escucha este aparato como cualquier otro moderno. A la vista queda la unidad de clima que difiere ligeramente de las series posteriores, funciona perfecta, debajo podemos ver la pequeña mandejita porta objetos que llevan esta serie "pre" junto al mechero. En este coche nunca han fumado. Normalmente en las salidas de aire de estos coches encontraremos desde pelusas hasta arena, en esta unidad, como podeis ver, ni siquiera entre las molduras de los aireadores hay ni mota de polvo. (yo no he limpiado nada cuando lo compré, estaba así).

se trata de la primera serie del Typ 44, concretamente fabricado en 1984; si recordamos que el Typ 43 estuvo en producción hasta 1983 y que en 1983 se presentó el typ 44, pues podemos darnos cuenta que una unidad de 1984 está en condiciones de ser un coche histórico hoy en día. No se pueden encontrar unidades typ 44 "pre" en este estado, son característicos por sus tiradores d elas puertas que sobresalen de las puertas, sus interiores más antíguos y son los contemporáneos del audi 100 Typ 44 primera serie.

Bueno señores, no me puedo resistir a enseñaros esta nueva adquisición. Se trata de un 200 KG de septiembre de 1984, comprado a su único dueño, con 133.000 kms y con su libro de revisiones Audi, pienso que es un tesoro auténtico d elos que ya no quedan. Es imposible explicar con palabras lo que significa subirse a un coche por el cual no ha pasado el tiempo, espero que las imágenes digan lo que se siente: Los ajustes son perfectos, las molduras nunca han sido quitadas, las grapas son las originales, los faros son los originales, ele stado de la pintura y del tono de cada pieza es excepcional.

Bueno, quiero colocar una foto que corresponde al año 2008, concretamente en el circuito del Jarama, jornada de puertas abiertas, en aquél año estuvo el mismo coche (creo que es el mismo), y como se puede ver al lado había un Lancia 037 y un peogeot 205 Turbo 16. Tiene ligeros retoques estéticos, pero es el mismo. saludos a todos, que lo disfruteis

Gracias por la información, Specialized Hola Celtio, como ves, no lo organiza Audi, así que si quieres llevar tu JOYA al evento, contacta con Sergi. Será un regalo para muchos aficionados. Desconozco en detalle el fondo de tus impresiones, pero las respeto. Abuelo, siento meter el dedo en este asunto, simplemente pregunta en cualquier concesionario por la página web de repuestos de clásicos de Audi Tradition, supuestamente cualquier concesionario puede comprar lo que le pidas en ella, pues bien, antes de la contestación que te va a dar el jefe de repuestos (que obviamente te dice que no la conoce) siempre es con una miradita que ya han comentado en este post: "ya está aqui el pesadito de los coches viejos" No se puede querer vivir de las rentas del pasado si no se cuida el pasado. Audi sólo tiene un magnifico museo en Ingolstad (hoy en día bastante poco magnifico porque lo ha superado Mercedes o Porsche y BMW, con mejores edificios e instalaciones), y nada más, no existe un departamento de clásicos ni atención especializada (tipo Porsche), ni un mísero carnet de clásico, ni nada que se le parezca. Audi se ha olvidado de que antes era Auto Unión (probablemente porque la diseminación oficial Horch, Wanderer y DKW) no hila muy bien con una imagen moderna, especialmente por aquéllo de DKW y las furgonetas, y su pasado más lejado debemos referirlo indefectiblemente a los años 70 donde era bastante mediocre, hasta los años 80 donde el revulsivo "quattro" encuentra en los anales del marketing algo a lo que agarrarse como marca, lamentablemente estamos tan abandonados que ni siquiera tenemos repuestos de los vehículos de los años 80", no pedimos repuestos de los C1, sino de los C2 y C3, y no existen. Ni voy a comentar cuando tenia el UR y al pedir piezas me contestaban: "ah, Un A4", "que no!! que es un ur quattro (y te ponen cara de pez). La frase favorita del jefe de recambios: "descatalogado" pues bien no nos hacen un favor, "Oiga que yo pago!!"

El coche no se va a vender ni necesito que nadie me pague el precio que vale, pero insisto, lo llevaré a cualquier evento de clásicos, CON UNA IMPORTANTE EXCEPCIÓN: eventos organizados por AUDI. Y otra cosa, no tuve que conservarlo en el estado que se ve en las fotos, el coche ya estaba en este estado al comprarlo. gracias