celtio

Yo creo que es un quattro Zender con Kit de oferta!

Al estar cerrado el hilo del curso de conducción del Jarama y reconducirnos a otro hilo nuevo para cualquier aclaración (el propio moderador), quiero abrir este post como queja. Yo he recibido un correo de los administradores hoy, día 16 de noviembre de 2009, con objeto de invitarme amablemente a apuntarme en el curso del Jarama progresive de Audi. Inmediatamente fuí al post y me apunté, según dice el propio post, "recibirás noticias" para seguir los trámites. Evidentemente uno no puede estar atento de todos los post que se publican, pero al recibir la invitación por correo a mi email, decidí apuntarme en un momento que había plazas de forma inmediata. Además, avisé a otro compañero que se apuntó también, el viernes 20 por la tarde. Bueno, en resumen, que el moderador ha cortado el post "por las buenas", y no sólo "no hemos recibido noticias", sino que transmito mi malestar porque si no me preocupo de meterme en el post, ni me entero que estoy excluído de la lista. Esta era una ocasión que llevo esperando hace tiempo, hacer el curso de audi a un precio especial, y además, pasaba a ser socio ASI porque la cuota de socio estaba incluída en el precio. Quiero decir que esta mañana ya he cancelado obligaciones profesionales (y bronca familiar incluida) para el viérnes 20 de noviembre, igual que el compañero al que había avisado, y no tenemos tiempo para dedicar al ocio tanto como puede pensarse, ni someternos a las broncas de las mujeres para explicarles estos temas, en resumen, que no me gusta la forma en que se ha cortado el hilo, ni como hemos sido excluidos sin ninguna explicación o coordinación, y menos aún, que nadie te avise "de las noticias" para seguir la tramitación del curso, sino que nos han dejado fuera directamente sin más, y ello a pesar de estar invitado por e mail justo el mismo día que me apunto. Lo siento, creo que ha estado MAL ORGANIZADO.

Apuntarme, VIERNES 20 EN TURNO DE TARDE.

Yo hice la Tejera Negra del 13 Clásicos con el coche de Uzi en este 2009, sólo fue aquélla ocasión. Al Ur le puse un medidor en la rueda delantera derecha y un Blunik. Mi experiencia fue un poco agridulce. Disfruté mucho del coche, pero no me terminé de acercar al gustillo de estas pruebas. Recomiendo dos medidores, uno en cada rueda, porque de lo contrario sacas diferencias muy grandes en mediciones.En concreto al UR le veo un par de pegas para la regularidad, a velocidades cortas inferiores a 50 kms/h el UR no está en su salsa, es un coche que pide más velocidad, y además, la relación del cambio te obliga a llevar puesta la 2ª velocidad mucho tiempo, a eso coadyuva además que el UR por debajo de 2.500 vueltas está un poco flojo.En mi opinión, cualquier GOlf GTI es más apropiado para regularidad, o incluso un 80 quattro es mucho mejor.

Bueno, en este momento me voy distrayendo con un GT, que lo he dejado perfecto.

Yo te podría decir el coste, al menos lo que me ha costado, sin embargo tampoco es real dicho coste, porque va a depender mucho del mecánico y demás precios por los oficios, claro, no tengo la suerte de manejarme con mecánicas y mucho menos tener un sitio para hacerlas; si sigo contando y te digo el coste te voy a desanimar...........prefiero que sigas el consejo de SQL y te vayas adecuando el trabajo y el gasto a lo que pretendes hacer realmente con el coche y su finalidad. No nos vamos a engañar, aunque te hagas el trabajo tú mismo, sólo en piezas hay un capital. Suerte.

Entendido, y respecto lo del arranque me referia a que después de terminar todo el motor la primera puesta en marcha debe ser de para nervioso al ver como responde tanto trabajo dedicado, aunque claro, sabiendo todo sale bien!

Lo bonito de estos trabajos es que luego el coche funciona bien y arranca, para mí debe ser un mal trago el día de la puesta en marcha. Me pregunto si un 80 quattro y un GT quattro pueden soportar el incremento de potencia que llevan los nuevos motores, es decir, transmisiones, torsiones, paso por curva, suspensiones, etc, no están calculados para esto ¿no?

Será dificil que vuelta a tener un quattro a la vista de los precios........ y siempre que me divorcie claro está.

UZI, varias cosillas: Me alegro que en el tema del aceite le hayas verificado el consumo, te arroja datos muy buenos tal y como te dije en su día, en cualquier caso el coche tiene hecho el motor completo, pero tal y como dice SQL el turbo puede gastar siempre algo por el eje, ya comentamos que el turbo no va refrigerado por agua, sólo por el propio aceite, pero hasta yo soy más maniático que tú y me pareció que andaba bastante bien. Otra cosa, la presión del aceite, como dice ALF, puede estar al máximo en el marcador y sin embargo puedes estar a punto de cagarla en una curva si el carter va al mínimo, porque ya sabes que no va compartimentado. Desde luego ni se me ocurriría la solución de los relojes TRESER, ALF te lo comenta porque es un fanático de TRESER y a veces pienso que ha llegado a ser un pariente suyo lejano............lo de reposicionar los bloqueos es peor, por mi parte confiaría en el cuadro digital y nada más. Disfruta del coche

Por el coche del anuncio piden 20.000 euros, y no, no es un error. El que se meta a restaurar ese coche que prepare como mínimo 10.000/12.000 euros y creo que me quedo corto. Parece ser un serie 1, probablemente del año 1981, pero tiene maquillajes de segundas series, al margen de las llantas "nisu", yo creo que tendrá los problemas típicos de estos coches que deben ser arreglados en todos sin excepción, por tanto, lo de una restauración de 3.000 euros es un eufemismo ("pequeño material" y sin un picado.......).

Efectivamente me referia a las partes del motor, la carrocería no me imagino que hayan intentado hacerla en materiales originales. De todas formas, insisto: mi preferido es un Sport Quattro original verde malaquita, lo siento, soy así.

Los americanos detrozan los diseños originales, que pena.

El trabajo del coche que refleja este post no sólo es de buena calidad, sino que probablemente sea de bastante mejor calidad que el original, por ejemplo, audi no utilizaba carbono en determinadas piezas, al tratarse de materiales muy caros, por otro lado, fijaros en las piezas hechas a medida por ejemplo las sujecciones de las barras de amortiguación, son artesanales completamente y en aleación, un trabajo muy fino, además el juego de los pedales son absolutamente mejores que los originales (los venden para cualquier coche) los originales que estaban colocados arriba en el Sport quattro no en el suelo, por otro lado, el colector de escape es una obra de arte, no creo que haya muchos talleres dispuestos a hacer este trabajo. En mi opinión hablar del precio no tiene mucho sentido, actualmente un Sport Quattro original cuesta entre 100.000 y 150.000 euros, dependiendo de que coche sea, siempre hablando de uno de serie claro está, porque uno original de competición probablemente si se encuentra te vas a más de 300.000 euros actualmente, han salido alguno a la venta y estaban en orden de 250.000 euros. Sin embargo, para mi gusto, por ejemplo un Sport Quattro verde malaquita de estricto origen y en perfecto estado, y puestos a pedir con las llantas de competición color blanco de magnesio, es un coche para pagar tranquilamente los 150.000 euros, ahora bien, probablemente nunca tenga la calidad del trabajo que estamos viendo por mucho que nos duela, es el precio de tener algo original o bien algo más efectivo que el original, elijan ustedes. Sólo me queda una pregunta por hacer: Por favor, el nombre del taller que hace estos trabajos!!

El coche pasó su itv en Madrid sin problemas (lleva lavafaros de serie que funciona con la luz de cruce conectada), no es la primera vez que la pasa un coche con xenon instalado, si en tu zona pueden poner pegas busca información de alguna estación más permisiva, y en último lugar te tocará desmontarlos y montarlos, suerte. Los faros de serie alumbran poco...En cualquier caso, la policía no puede sancionar por un asunto técnico si llevas tu ITV, su competencia no es técnica, por tanto sólo puede sancionarte si la ITV está sin pasar.

Hola Uzi, de nuevo felicidades por quedarte con mi coche, respecto tus comentarios, te cuento: 1º.- Cuando le cambié los discos de frenos, mi mecánico me advirtió que era una pena tirar las pastillas porque estaban perfectamente; no obstante no esperes mucho de los frenos del quattro, este coche es así, no es un Porsche. 2º.- Cuando probamos el coche comentamos que los bloqueos sólo deben ponerse en situaciones de mínima seguridad, por ejemplo con nieve intensa, con lluvia poca o intensa el quattro va sobre raíles sin hacer nada de nada, no se deben poner salvo situaciones extremas (ver post de Alfasecuriti "los limites del quattro" en www.audiclassicclub.es). Es recomendable leer el manual que te entregué donde se detalla todo perfectamente. 3º.- Respecto los neumáticos. Fueron mi elección en su momento y creo que van muy bien con mojado, Alfasecuriti me comentó que le pusiera otros (tenemos diferentes gustos en este aspecto), pensé en otros tipo Veredestein, Dunlop, etc, pero me gustó mucho el dibujo y aptitudes de mojado de los BF. 4º.- Los silents Bloks están cambiados en todos los trapécios del coche, creo que no debe tener problemas.No obstante, te recomiendo cogerle el punto al coche y conocerlo bien antes de hacer pinitos en curvas o trazados peligrosos, hay que "ligárselo" para conocerlo y ponerlo al límite. Mucho cuidado que llevas 200 cv brutos. Si te arrepientes algún día, ya sabes que soy de los que recompran los coches........

Concentración ASI BURGOS, en 2007 creo recordar, entonces las llantas Fuchs eran grises:

Cuadro digital nuevo comprado en Audi:

En audi forum de Madrid.

Me jode mucho que gane Peugeot Le Mans. No tiene solución este año, aunque lo mismo rompen con un poco de suerte a menos de dos horas.......

Este lo tienes a la venta: http://www.segundamano.es/madrid/audi-coup...317880/?ca=28_s Por cierto, es el mio que figura en la firma.

El tubo este creo que se puede encargar para rehacerlo. Por cierto, la solución del encamisado en mi coche va fenomenal, aunque las manos del mecánico creo que hacen bastante. Compañero tienes trabajo por delante!

Vuelta al concesionario después de su fabricación: Mi unidad tuvo el privilegio, junto con otras, de posar en el Audi Forum de Madrid hace poco tiempo, no creo que sea sencillo volver a ver un A6 posando junto con un UR Quattro en un local comercial de Audi, era la presentación del TRECE Clásicos:

Mirar mi nueva joya: http://www.audiclassicclub.es/foro/viewtop...p?f=3&t=226 estoy practicamente babeando

Una pena que partiendo de un tema interesante la discusión toma derroteros equivocados. El Ur quattro se diseña con un sistema de tracción distinto al Jensen, estaba destinado a una producción en serie de larga tirada (no se pensaban fabricar los catorce mil y pico, pero desde luego más de 300) además, puede ser considerado el primer modelo "popular" como GT de producción en serie, con el sistema de tracción permanente para usos no todo terreno, en el quattro pueden viajar 4 personas con equipaje, es un GT distinto del jensen porque no es un coche artesanal o pseudo experimental, además el sistema del jensen no fue del todo fiable, tenia problemas. Pero la clave es diferente. Audi vende técnica, compite en carreras sólo si sabe que gana, de lo contrario no compite (ver R8, R10, Ur, Picks Peak, etc etc), el sistema quattro es un invento del marketing para vender coches, no tiene que ver con los antecedentes de preguerra que habeis citado (lo del porsche eléctrico es como citar al "Moon Rover" lunar, ahí está, y qué? porsche ha aprendido que crear un sistema eficaz de 4 ruedas motrices vale mucha pasta, el famoso 968 casi arruina a porsche en los 80", dijeron: la publicidad más cara de nuestra historia). Por tanto, el antecedente es vender coches y el marketing. Podemos ver que audi vende tracción delantera desde los años 70 como argumento de venta frente a mercedes y BMW, un problemilla hace que estas marcas se olviden del tema temporalmente (peso y costes), asi pues, mercedes y bmw dicen que la propulsión es lo que vale para coches pesados y grandes, evidentemente audi tiene que llevar la contraria para vender su "técnica", y dice que la tracción delantera es lo moderno, pero el problema de audi viene cuando sus coches pesan más (audi 200) y tiene que digerir la potencia en las ruedas delanteras, así pues no pueden decantarse por la propulsión, y resuelven iniciarse en las 4 ruedas motrices como método de vender "a la vanguardia de la técnica". Si obviamos que el Ur quattro tiene un sistema genial de tracción, el resto del coche es una "oda a la improvisación" pero...............vendieron coches, y siguen viviendo de las rentas del marketing.