Caniho

Aqui ya lo que queda,pegar y atornillar la pieza a la caja original del coche.

Aqui podeis ver como quedan los tornillos embutidos con la avellanadora en la broca.

Otra mas de la pieza

Aqui podeis ver la pieza ya terminada,pegada y sellada con platex,lista para hacerle el ultimo corte y pegarla a la caja:

Hicimos la pieza que faltaba,pero esta la pegamos con platex no mas clavos,porque no nos fiabamos de meterle un tornillo con la superficie curva,vaya que moviese la pieza.

Despues de la misma forma hicimos el otro lado,pero como por ese lado la caja no es totalmente cuadrada,tubimos que hacerle un corte para que quedase totalmente perfecto el acople,aparte le hicimos unas muecas abajo como se ve en la foto,para que acoplase con una linea que tiene ahi a la perfeccion. Como podeis ver,al no tener sierra de calar,lo que hicimos es taladrar por la linea y unir los agujeros con un formon (asi creo que se llama) o con la sierra.

Aqui en la siguiente foto (es que no la hicimos muy seguidas del todo) podeis apreciar el corte del canto del tablero de 21x23 cm,aqui ya marcamos la pieza apoyandola desde fuera,y por dentro la pintamos con un rotulador,para cortarla despues (en nuestro caso con una sierra como comente) con la sierra de calar.

Pues aqui un dejo un brico que echo con un amigo que es un manitas,de como pasar el subwoofer de 6,5" a 8" para gente que tenga montada cosillas como 6x9 en la bandeja,y quiera un poco de acompañamiento sin que se vea al abrir el maletero. Elementos que utilizaremos: Caja de subwoofer original de nuestros A3 (el principal) Tablero de DM,pieza principal de 21x23cm mas varias piezas pequeñas Platex no mas clavos(lo mejor para pegar los tableros hermeticamente) Tornillos de rosca para madera Taladro Sierra de calar (nosotros no tubimos en ese momento,pero hicimos el apaño con el guarrito y sierras) Un dremel con fresas para madera (viene muy bien para muecas y cantos que ahora vereis en las fotos) 1 broca fina (nosotros usamos una con avellanador para dejar los tornillos embutidos perfectos) 1 broca ancha para abrir el hueco del subwoofer 1 gato de carpintero 1 compas para marcar el circulo del subwoofer Bueno,lo primero que haremos,sera en el tablero de 21x23 cm es marcar el centro,y con el compas,con la medida interna del subwoofer (no mas para que no se cuele para adentro) marcamos el circulo para cortar,y taladramos a un lado,para cortar con la sierra de calar. Despues al cajon,hay que cortarle las patillas donde coge la clavija,ya que nos molestaran para acoplar el subwoofer. Una vez cortada las patillas,apoyaremos el tablero y habra que hacerle un poco de canto,para que encaje y acople,con una sierra de calar es sencillo (nosotros no teniamos y a base de sierra normal,lima y dremel lo hicimos)

jajajajaj muy bueno tmb aunke pensava que tirava la farola o algo pero lo cojonudo es que si te fijas al final de video. Hay un hueco mas alante sin coche. Sera como la entrada de un garaje o algo asi. Tiene que hacer el cambio de sentido entre la farola y el 205. Que lo intento hacer y no lo consigo :ranting2: Es un ford fiesta y no veas como le deja el costado al pobrecillo,iba a toque contra el fiesta y toque con la farola,y lo mejor,por los coches que se ven en la calle,ese video es de hace años,el 206 tenia que ser practicamente nuevo..... Edito para dejarte otro video de regalito,encima la tia rugiendo a los coches que quieren pasar... http://www.youtube.com/watch?v=kJTPpyV_YWI...feature=related

El coche me venia con una radio alpine,pero estaba rota,y monte un pioneer 7700 que tenia yo,aparte traia tb una etapa alpine V12 de esas antiguas,con 2 6x9 de kenwood en la bandeja de 300w,le faltaba un cajon que no me dio el dueño,y he convertido el original de audi en algo bastante gracioso con ese 8",lo poquito que lo probado hoy iba bastante bien,eso si,pasado por la etapa la radio no lo achucha ni de coña,me falta probar un poco mas y meterlo en su hueco a ver si no pierde,lo dicho en brebe hare el brico,saludos.

+1,eso ha sido que ha roto turbo,y ha metido el aceite en la admision y lo ha acelerado solo,el compañero que dice que le quito ya llave y lo puso en punto muerto,la suerte que tubo es que chuparia nada y menos y al quitar la llave accionaria la mariposa de la admision tapandola,porque eso es un bucle,conforme mete aceite en la admison,lo acelera,carga mas el turbo,y le enchufa mucho mas aceite en la admision. Yo me buscaba un motor,a mi es que me pillas lejos,soy de malaga,pero tengo un amigo que el padre es el dueño del desguace,y en cosas asi nada mas tendria que decirle que me diera el mejor motor que tenga fuardado de tu referencia motor,cuando cambies el motor ten en cuenta una cosa,limpia todo el circuito desde el turbo al colector de admision incluyendo intercooler,si no te volvera a pasar lo mismo porque seguro que las tuberias y demas estaran llenas de aceite,las bielas se te doblaron porque al cambio de marcha se disparo de vueltas,y se paso de vueltas el motor,no es el primer coche que escucho de romperse por eso,a los que os pase algun dia,pisad el freno en la marcha que vayais y calad el coche,si podeis quitar el contacto tambien,conozco uno con un leon fr que le paso,y llevaba anulada la egr con la mariposa de admision,y cogio y metio 6ª,le solto el embrague de golpe,y hizo un destrozo enorme,es mejor pisar el freno hasta parar el coche en la marcha que os pille. P.D-> Se nota que no sabes lo que dices comparando un coche atmosferico con un coche turbo,y estas hablando de motores de gasolina,los honda seran duros,pero paseate por forocepos que veras los 1.8T con mas de 300cv andando de diario,con pistones y bielas de serie sin dar problemas,los motores de gasolina estan muy conseguidos en la mayoria de marcas sea la que sea,la cosa es los diesel,y que yo sepa honda en ese aspecto no sobresale mucho,los motores mas potente (y seguramente los mas problematicos) son los del grupo vag,pero como dicen,todo depende mucho de su mantenimiento y como se trate,tb conozco alguno con motor ARL (inyector bomba 150cv) con todo de serie menos turbo y electronica dando 230cv y es el coche que usa a diario para ir a currar y demas.....

Ya he terminado el brico con el cajoncillo este,he montado un 8" infinity de un amigo de 800W,nada mas tenga las fotos que las tiene el en su camara las subo y habo un brico por si alguien mas le interesa,el original no se que tal iria,pero este da muy buena sensacion la verdad,ahora mismo lo tengo suelto en el maletero probandolo que lo recogido hoy,por si hay que modificarle algo,pero la semana que viene lo meto en el sitio,hago las respectivas fotos y abro un brico,saludos.

El problema de los motores TDI 90 y 110 cv es que no aguantan la presion que puede dar ese turbo de verdad si no descomprimes culata,o al menos eso tengo entendido,y ya aparte,que si llevas las toberas de los inyectores de serie,tampoco mete suficiente gasoil como para aprobechar un turbo de esos,un amigo tiene en un golf 3 TDI 90 como el que aun tengo,centralita de 110cv para gestionar turbo de geometria variable,turbo GT1749VA y inyectores de 0.220 (los del 110 cv son de 0.205) y anda por los 165cv desde hace unos años que lo conozco,a ti te limitan mas los inyectores que el turbo,si montaras unas toberas aprobecharias mejor ese turbo,y seguramente echarias menos humo negro,que seguramente con esos cv´s con las toberas de serie debe humearte el coche. Respecto al intercooler,hay muchas opciones,desde tuberias de cobre a acero inoxidable,los kits los he estado mirando son caros,pero traen las tuberias para unirlas al sitio del original,cosa interesante para la ITV......

Hola ,arboles de levas ,colectores gordo linea de escape ,tocar avances en centralita admision gorda,pistones forgados , cambio corto ,injectores y alguna cosa más podras sacar algun que otro caballo antiguamente a los R-19 16V ,se les acoplaba un turbo garret (andaba de aquella por el millon de pesetas )te hablo del 97 mas/menos Un saludo Guzman pistones forjados para la potencia que va a a sacar en un atmosferico sin turbonizar ni meter compresor para que ?los de origen aguantan mas que de sobra...en el 2.oT de 200cv hay prteparaciones hasta 380cv sin forjar... Los pistones forjados se montan por fiabilidad,lo mismo llevandolo a 200cv esta mas o menos en el limite de fiabilidad,no se que pistones montara ese motor 1800 ya que yo me muevo mas por PSA (tengo un 205 rallye muy trasteado aparte del A3) y date cuenta que el clio sport 200cv.no llega a los 200 reales y es un 2000,estamos hablando de meter en 200cv un 1800,fuera aparte la "comodidad de conduccion diaria" ya que al apretar motores atmosfericos es a vase de revoluciones,sacrifica abajo y da la potencia arriba,el 205 rallye lo he tenido yo que no queria trato por debajo de las 5500 rpm,ahora cuando llegaba ahi se encab***aba de mala manera y se metia en 8000 sin frenarse lo mas minimo,ahora en carretera que va a 120 a 4000 rpm,como quisieras acelerar cuesta arriba,reduce o olvidate.... el 1800 montando un arbol de levas "sport" unos colectores de escape (no se si habra para este modelo) una admision buena que coja el aire frio (insprencindimble en los coches inyeccion,se le nota la bajada de rendimiento con el aire mucho mas que aun carburacion) y la electronica "echa a medida de lo que lleva" se podria llegar a unos 150 cv como el motor turbo sin problemas,la cosa es ponerse a sumar: arbol de levas unos 400 euros (contando con que no haya que montar muelles de valvulas) colector de escape 400 euros (pongo mas o menos la media de lo que vienen costando todos,en marcas decentes) electronica a medida 400-500 (calculo mas o menos eso en base a un presupuesto que me dieron una vez para un invento) la admision es depende lo que montes y te los curres,pero los CDA de carbono creo que rondaban los 200 euros o asi Como digo con eso se llega mas o menos a los cv´s del 1.8T,no quiere decir que vaya a andar mas ni menos,puede que la entrega de potencia asi sea mejor que la del 1.8T y llegue a acelerar mejor y demas,pero es muy relativo,un coche turbo es otro mundo,como dije,para mi gusto es mejor el swap aunque salga mas caro,mas fiable y seguramente mejor resultado,saludos. yaya, pero para colectores, linea de escape, admision, arboles y encendidoque comentabas, que vas a sacar como mucho 20-25 cv reales (cosa que dudo), los pistones de serie van sobradisimos...ya para otro tipo de preparacion mas seria desde luego, es mas yo los llevo :cry1: En madrid hay varios 1.8t con stroker a 2000cc usando los internals completos del 2.0t (sin forjar) y van con 460cv (hechos por DEMAC en boadilla, madrid, por si se quiere comprobar la informacion)...estos 1.8t son muy muy fiables y salvo una preparacion gorda no necesitan pistones forjados, aunque como bien dices no hay mal que por bienj no venga De los 1.8T si se que aguantan,crei que decias de meter en 200 cv el atmosferico,los 1.8T se que los montan con turbos gordos y aguantan,eso si cada 1.8T lleva unos pistones y bielas,y no los los mismos los del 150-180-225 aparte no se si este ultimo,o los 2 ultimos llevan distribucion variable,perdona entendi que los pistones del atmosferico aguantaban para muchos cv´s

El altavoz que lleva es de doble bobina,lleva los 2 canales de audio,yo mi coche lo he comprado con amplificador y todo instalado muy curioso,y por lo que he visto el que me lo vendio tenia un subwoofer de cajon en el maletero,que no me dio,y mirando por internet vi este,me llegue a un desguace y se lo quite a un A3,le destripe el amplificador para conectarlo directamente a mi amplificador,pero mi sorpresa vino cuando lo conecto y no da señales de vida,esta cascado el subwoofer,solo le funciona 1 bobina,la verdad es que me da igual porque pienso que para lo que lleva el coche se iba a quedar pequeño y estoy mirando de montar en esa misma caja un 8" si puedo (esta la cosa demasiado justa) o un 6,5" que he visto tipo a este que montan en este cajon: http://www.dizzythedog.com/index.php?f=dat...lth_sub&a=1 En esa web hay un cajon,que el unico sitio que he visto que vengan es en ebay por un paston,el altavoz sale por 150 dolares creo,la cosa es que por el largo no se si podre montarlo en el cajoncillo de plastico,si termino el proyecto os lo comentare por si alguien quiere poner algo mas potentillo que lo que lleva de casa el coche,saludos.

Hola ,arboles de levas ,colectores gordo linea de escape ,tocar avances en centralita admision gorda,pistones forgados , cambio corto ,injectores y alguna cosa más podras sacar algun que otro caballo antiguamente a los R-19 16V ,se les acoplaba un turbo garret (andaba de aquella por el millon de pesetas )te hablo del 97 mas/menos Un saludo Guzman pistones forjados para la potencia que va a a sacar en un atmosferico sin turbonizar ni meter compresor para que ?los de origen aguantan mas que de sobra...en el 2.oT de 200cv hay prteparaciones hasta 380cv sin forjar... Los pistones forjados se montan por fiabilidad,lo mismo llevandolo a 200cv esta mas o menos en el limite de fiabilidad,no se que pistones montara ese motor 1800 ya que yo me muevo mas por PSA (tengo un 205 rallye muy trasteado aparte del A3) y date cuenta que el clio sport 200cv.no llega a los 200 reales y es un 2000,estamos hablando de meter en 200cv un 1800,fuera aparte la "comodidad de conduccion diaria" ya que al apretar motores atmosfericos es a vase de revoluciones,sacrifica abajo y da la potencia arriba,el 205 rallye lo he tenido yo que no queria trato por debajo de las 5500 rpm,ahora cuando llegaba ahi se encab***aba de mala manera y se metia en 8000 sin frenarse lo mas minimo,ahora en carretera que va a 120 a 4000 rpm,como quisieras acelerar cuesta arriba,reduce o olvidate.... el 1800 montando un arbol de levas "sport" unos colectores de escape (no se si habra para este modelo) una admision buena que coja el aire frio (insprencindimble en los coches inyeccion,se le nota la bajada de rendimiento con el aire mucho mas que aun carburacion) y la electronica "echa a medida de lo que lleva" se podria llegar a unos 150 cv como el motor turbo sin problemas,la cosa es ponerse a sumar: arbol de levas unos 400 euros (contando con que no haya que montar muelles de valvulas) colector de escape 400 euros (pongo mas o menos la media de lo que vienen costando todos,en marcas decentes) electronica a medida 400-500 (calculo mas o menos eso en base a un presupuesto que me dieron una vez para un invento) la admision es depende lo que montes y te los curres,pero los CDA de carbono creo que rondaban los 200 euros o asi Como digo con eso se llega mas o menos a los cv´s del 1.8T,no quiere decir que vaya a andar mas ni menos,puede que la entrega de potencia asi sea mejor que la del 1.8T y llegue a acelerar mejor y demas,pero es muy relativo,un coche turbo es otro mundo,como dije,para mi gusto es mejor el swap aunque salga mas caro,mas fiable y seguramente mejor resultado,saludos.

Tambien hay un kit de un mando aparte, sin la llave, tu arrancas con la llave y cierras y abres con un mando aparte, sera mejor? Como te comento,yo con el que le compre he acabado muy decepcionado,ya que la llave ya se me ha jodido hasta el muelle,esta suelta y no la coge el gancho (me la jodieron en un taller,no se que le haria pero pase del tema) pero es que cuando funcionaba se le soltaba el gancho que la aguantaba recogida super facil. Por otro lado,todos los A3 que yo sepa llevan inmovilizador,asi que yo que tu compraba con un mando aparte y arrancaba y andaba con la llave del coche,mi golf es que no tenia inmovilizador,entoces no tenia ese problema,pero como te digo yo lo pondria en plan como si fuera el mando de un garaje y me quitaba de problemas con el inmovilizador (que seguro podria darte dolor de cabeza) Si se la vas a comprar a ese vendedor,espera a que ponga algo en puja,antes las ponia,y la mia me costo menos de la mitad del precio que tiene en compralo ya,espero servirte de ayuda,saludos.

Preparate cuando llegue la hora de homologar,porque homologar un coche con mas de un 30% de la potencia que trae,te hacen pruebas de todos los colores por lo que tengo entendido. Respecto a lo que andais comentando,que lo he leido por encima,como bien dicen lo mejor es montar un 1.8T de 150cv por tema de homologacion,pero claro,a este bloque se le puede montar el turbo del 180cv (ibiza cupra,leon fr gasolina,ect....) creo recordar que este es un K03S y el del 150cv un K03,con el turbo del 180cv y la electronica echa creo que llegan a dar unos 220cv (por lo que me han dicho unos amigos que tienen ibiza cupra) yo la verdad,antes que invertir dinero en tu motor atmosferico,seguramente haria swap a 1.8T,eso si con el turbo del 180cv ya que el del 225cv creo que hay que liar una buena para montarlo al ser un K04,mas que nada porque cuando te gastes un dinero en colectores,admision,levas,electronica a medida de lo que llevas,ect... echas numeros y te has gastado a lo mejor lo mismo que montar el 1.8T,y la fiabilidad esta claro que ya no es la misma,fuera aparte que la forma de entregar los cv´s y demas es totalmente diferente,saludos.

Yo te digo la verdad,con el IC y repro creo que llegamos a 170 cv mas o menos,quizas algo mas,y los leones FR que llevan el VB creo que dan 190 cv o asi,yo siendote sincero,no cambiaba el turbo por 20cv estando el mio bien,si rompe si me lo planteo,pero si no no,si lo que quieres es potencia,yo si lo cambiaba,montaria un GT2256V que llevan los alfa 2.4 177cv y con estos turbos podemos llegar a unos 230cv (lo tiene montado un amigo en un FR) pero como te digo,yo para 20cv ya te digo,no me gastaba el dinero que vale el turbo,mas el montaje (porque imagino que no lo haras tu) pues se monta en un dinero para la ganancia que puede que sea como mucho 20cv,ya es cuestion de gustos,pero como te digo,yo para empringarme para subir cv,s me meto en un GT2256V,si no quiero subirlo tanto pues lo dejo soplando mas bajo y sin humos y no parece ni que este el coche trasteado,ya me diras que opinas tu.

No te creas,si te refieres a lag,no se llega a apreciar,ademas que puedo montar un intercooler con menos restriccion de aire,y con menos presion en turbo,consigo mas presion en la admision,ademas que una temperatura mas baja del aire,sobre sin cambiar turbo,si te informas un poco,tanto el ibiza cupra tdi,como el leon fr tdi,llevan unos ic frontales grandes,y llevan el mismo motor que yo de inyector bomba,solo que con un garret GT1749VB,el mio lleva un GT1749VA,la unica diferencia es la presion que soporta cada uno,que el VB puede aguantar mas presion siendo fiable que el VA,por otro lado,con la porqueria de sistema que he visto que lleva el A3,que mi golf mk3 tdi 90 lleva mejor sistema,una repro aumentaria la temperatura en la admision de una forma barbara,pienso que hasta sin hacer repro,nada mas que montando un ic frontal en condiciones se tiene que notar en las prestaciones del coche,hay foros donde puedes entrar que hablan de potenciacion en tdi,no se si se pueden poner aqui el nombre de otros foros,donde el tema del ic esta muy hablado,y todo el que lo ha cambiado dice que si hay mas lag es inapreciable,como te digo,si pones un buen ic el aire pasara mejor,y habra antes presion en la admision,dudo que genere mas lag,si lo monto ya comentare por aqui y hare un brico,saludos.

Mi golf 3 lleva bomba de aire tambien,asi que si quieres te puedo decir como instalarlo facilmente,eso va por impulsos,solo tienes que encontrar si el impulso es negativo o positivo,los cables donde llega el impulso al cerrar y abrir,y listo,es muy facil de montar.

Yo compre ese mismo kit en puja,a ese mismo vendedor,y la verdad es que las llaves son una porqueria.... si tu coche lleva inmovilizador tienes que adaptarlo al inmovilizador (meterle al mando ese el inovilizador de una llave) y comprar los espadiles y amaestrarlos,o hacer una copia de una llave,y si eres mañoso con el dremel,adaptarla al mando,que es lo que hice yo pero con un golf 3,despues el mecanismo de plegar la llave se abre solo,mas de una ves se me ha abierto en el bolsillo,y los tornillos que sujetan el espadin se aflojan que es un gusto,lo suyo es echarle algo que se quede pegado,para pillar algo asi comprate un kit con mando independiente y arrancas con tu llave,te quitaras quebraderos de cabeza,el montaje es muy simple la verdad,al menos en el golf,en el A3 no se como funcionara el sistema del cierre,pero si tienes duda te puedo decir como funciona la centralita esa,saludos.

Pues eso,he estado mirando,y el sistema de nuestro intercooler es de risa,no es ni frontal total,lleva como un pasillito de aire muy pequeño para mi gusto hasta donde va el IC,y la salida de aire ya no quise ni mirarsela,mi idea es poner uno frontal delante del radiador,ya que noto que el coche cuando se calienta baja bastante el rendimiento,aparte quiero hacerle una repro ya a ver si consigo sacarle un poco de jugo al motor y quitarle ese pico de carga de turbo que "es tan bueno para el bimasa",¿alguno de vosotros habeis montado un IC frontal como yo quiero hacer? es para tener ideas,si no cuando lo monte hare un brico por si alguien quiere hacer lo mismo,y hacer que no le varie tanto el rendimiento de frio a caliente,saludos.

Ahh no ami tampoco me gusta el paragolpes y menos el tuning yo decia q si metes el del S del 2007 como tenias pensado yo decia solo el alargamiento capo.. Ami personalmente los que venden por ahi no me gustan como quedan entre capo y parrilla... Saludos A mi es que no me gusta como queda el capo echado encima de los faros con el alargamiento,aparte no es lo mismo comprar un paragolpes y pintarlo,y montarlo,que ahora meterte en follones de pintar tambien el capo,y ponerle el alargamiento ect,aparte no tengo pensamiento de homologar para la itv,asi que mientras mas original parezca mejor,lo que quiero es buscar uno tipo al moderno,asi como el pogea y demas,pero que quede mas acopladito al coche y no salga tan para alante,si no me van a decir algo seguro... aparte ando pensando en montar un IC frontal mas grande que el que trae,baja mucho el rendimiento del coche cuando se calienta,y ando pensando en hacerle 2 o 3 cosillas para que ande mucho mejor el coche,no me ensucie la admision por la EGR y gane algo de potencia,saludos.

No me gusta,y menos con tiras de leds,busco algo mas en plan original/deportivo,no tuning,el trasero por lo pronto voi a tener que cambiarlo,hoy dando marcha atras no he visto un coche que se me ha metido por la esquina,y le dado un toquecillo y se ha cascado por 2 sitios el paragolpes,imagino que estaria endurecito porque tan fuerte no le dado como para que se rompa,tambien me han dicho de uno que a siniestrado un S3,asi que quiero echarle un ojo para ver que puedo pillarle,gracias por la foto,saludos.