Caniho

Te estas liando tu mismo,yo la instalación la tengo bien,solo le ocurre de vez en cuando,en 1 año que llevo con el coche se le habrá ido la memoria unas 4 o 5 veces,solo que cuando se le va es cuando mas falta hace,la instalación la tengo bien,memoria a positivo directo a batería,accionamiento a positivo bajo llave (el que dices tu que al girar la llave mete positivo,aunque dudo mucho que ese positivo tenga que ver con el canbus) y este ultimo le quiero hacer la pijada de cuando este parado mientras este dentro del coche siga el manos libre activo,mas que nada porque muchas veces me llaman y llego a mi destino hablando y o paro el coche y pongo el contacto corriendo,o tengo que mantener el coche arrancado ya que si lo paro se acaba apagando el manos libres,lo de que pierda la memoria no le des mas vueltas que ya te digo que se bien como instalarlo,lo he tenido instalado antes en un golf 3 y iba perfecto por eso voy a modificar la instalación de memoria poniéndole la corriente directa de la batería y con un circuito con condensador para amortiguar la tirada de la puesta en marcha.

Es lo que tengo pensado hacer si no encuentro el positivo bajo inmovilizador,como tengo que desmontar la guantera porque tengo escondido por ahí el modulo del manos libres,y la parte de la caja de fusibles para instalar el tempomat,pues ya me acercare a los cables que van para la puerta y buscare el positivo del elevalunas,y en mi caso se apagan cuando abres la puerta para salir,mientras están encendidos.saludos.

+1 Yo tu le haría una repro,ya notaras el tirón mas brusco y de encab***arse subiendo de vueltas,te explico un poco así por encima. Motor del Toledo 1 AFN-> Turbo de geometría variable garret GT15 Motor A3 ASV-> Turbo de geometría variable garret GT17 Las mecánicas son diferentes (turbos,caudalímetros y demás) y la electrónica,a mi me paso lo mismo pero peor,di el salto de un golf 3 TDI con la resistencia puesta en la bomba para que metiera mas gasoil al A3 130cv y me defraudo totalmente la forma de andar del A3,en test que le tenia echo al golf de saliendo a tal velocidad de un sitio llegaba a tal sitio a tanto,saliendo a X velocidad de una curva llegaba a un punto en un cueston a X velocidad,andaban los 2 prácticamente iguales,yo pensaba que iba a haber un gran cambio y me defraudo,ahora reprograme el A3,le metí el filtro sustitutorio de mas caudal y no veas que cambio en el comportamiento del coche,ahora a olvidarse de acelerar brusco en 2ª saliendo de los cruces rápido porque te salta el control de tracción y te quedas parado en el sitio. Como te han dicho prueba a reprogramarlo y ya esta,si te falta potencia monta el turbo del 130cv si quieres pero no esperes sacar mucho mas porque te limitan las toberas de los inyectores, así digamos a calculo te puedo decir que con repro sacas como te han dicho entre 130-140cv (según también lo que te guste que humee el coche) con el turbo del 130 sobre 150-160cv (mas de lo mismo según el humo que quieras) y ya cambiando toberas 160-170cv,ya a partir de aquí es meterle mano a la bomba inyectora para montarle un pistón mas grandes y toberas mas grandes,la gente con la bomba de serie (pistón de 10mm) suele montar 0.216 alguno 0.220 ya que no aguanta mas,con un pistón de 12mm que suelen montar creo que llegan hasta 0.240,ya ahí te hará falta también mas turbo y otro dato a tener en cuenta es que estos motores con mas de 200cv pierden fiabilidad porque las culatas no aguantan tanta potencia. Bueno espero haberte servido de ayuda,y como te dicen reprogramalo y seguramente te quedaras contento,sera también lo que mas barato te salga,saludos.

Los únicos coches que llevan bomba en el tanque son los TDI 100 y 130cv en nuestros modelos,el TDI 90 y 110cv no llevan bomba en el tanque que yo sepa,chupa la misma bomba inyectora el gasoil del tanque,y la bomba va en el mismo aforador si no recuerdo mal,nunca he llegado a desmontar la de mi TDI 130 pero imagino que con un polimorfismo y poniendo el contacto a la clavija deben llegar 12v para la bomba,ya es cuestión de gastar cuidado,comprobar y hacer las pruebas pertinentes. Por otro lado si se te para el coche y se te enciende la luz de los calentadores,lo hace cuando le da la gana y a veces se le quita échale un vistazo al relé 109 creo que era,a mi me dio problemas en un golf TDI 90cv que se paraba cuando le daba la gana y venia del relé ese.

No me habéis entendido,el positivo bajo contacto ya lo tengo,solo que quiero buscar uno que aunque quite el contacto se quede el parrot activo hasta que quite la llave o en su defecto salga del coche cogiéndolo al elevalunas. Sobre la actualización no es de eso,el parrot lo tuve antes en un golf 3 TDI y iba perfecto y me esta dando problemas en el A3,ahora que desmontare le tirare un cable directo a batería y aparte le montare el tema del condensador para amortiguar por si acaso,saludos.

Creo que hay que tener otra cosa en cuenta,creo que 312 en llanta 15 no entra y si tiene las llantas originales como yo no creo que le entren los discos de 312. A3_130_TDI a ver la pinza vale para discos de 312 el problema es que el portapinza (lo que une la pinza con la mangueta) esta preparado para discos de 288 si no recuerdo mal,necesitas cambiar el portapinza como te a dicho el compañero para que admita los discos de 312,el portapinza te vale de un S3,golf IV R32 y creo que el leon cupra R mk1 también los lleva de 312.

Buenas,a ver si alguien puede echarme una mano,tengo en mi A3 instalado un parrot de forma normal (positivo directo a bateria y positivo bajo llave) tengo que hacerle una cosa a la instalacion porque a veces me da el problema de que al arrancar lo deja sin corriente y pierde la memoria (cosa que jode bastante porque siempre pasa cuando lo necesitas conduciendo) total que voy a prepararme un circuito con unos diodos y un condensador para que amortigüe al tirar a arrancar y no lo deje nunca sin corriente y ya que estoy quiero ver si le cambio el positivo de contacto a positivo bajo inmovilizador (de esta forma si llegamos al destino y aun seguimos hablando,que a mi me ha pasado muchas veces,aunque paremos el coche el parrot no se desconecta) que lo he visto que se lo han montado a un amigo con un toledo (el es el interior del A3,el del morro del leon mk1) pero no tengo ni idea de en que parte del coche puedo encontrar un positivo bajo el inmovilizador,a una malas he pensado si no cogerlo del elevalunas (ya que al parar el coche,aun con la llave quitada no se desconecta el positivo hasta que abres la puerta) a ver si alguien sabe donde puedo encontrar el positivo bajo inmovilizador,gracias.

Como te dicen tu coche es inyector-bomba y es mejor sistema de inyección que el bomba rotativa,incluso creo que es mejor que el common rail,por lo que tengo entendido 2 motores iguales uno con common rail y otro con inyector-bomba este ultimo da mas potencia que el common-rail,aunque por lo que dicen también con los motores modernos 140cv también consume mas el inyector-bomba. P.D-> Por los que se preguntan que porque siendo mejor sistema de inyección que el common rail ha sido sustituido por este es porque también contamina mas....

No había visto antes este post y quería comentar algo,yo siempre he comprado el repsol para un golf 90cv que tenia sobre los 30€ aquí en mi provincia (siempre con descuentos precio taller) total que cuando me compre el A3 130cv decidí echarle el repsol pero no me hacia gracia echarle un 5W30 ya que cuando me lo compre tenia ya su 210.000km y no sabia que aceite le habían estado echando antes, decidí buscar el mismo que le echa carmelo el castrol edge 5W40 para mi sorpresa de pagar 30€ de repsol a 45€ del castrol,como era urgente porque quería cambiárselo ya porque me dijo el dueño que le tocaba lo compre,bueno pues antes del siguiente cambie le consulte a un amigo que tiene un desguace que donde compraba el el aceite que le echaba a las grúas,que le salia y demás y que si podía preguntar si tenia el castrol edge 5W40,al día siguiente me dice que el que se lo distribuye a el lo tiene y que solo vende cajas con 4 garrafas de 4 litros,le digo que que vale la caja con las 4 y me dice 82€,como podeis imaginar me falto tiempo para comprar la caja que aun me quedan 2 garrafas mas para los siguientes cambios,con esto solo os digo que os podéis hacer una idea de lo que tienen que sacar los recambios con los aceites,le sacan mas o menos el 100% de lo que le cuestan,al menos en mi caso,por el precio de 2 garrafas me traje 4,eso si hay que hacer antes el desembolso de comprar las 4 pero en los próximos cambios solo es filtro de aceite el gasto (yo tengo un filtro de aire sustitutorio y solo tengo que limpiarlo en los cambios) y cuando toque el de gasoil el de gasoil (de este tenia antes la manía de cambiarlo siempre en todos los cambios pero me dijeron que aguanta bien 40.000km y yo cambiando el aceite sobre 8000km que lo suelo cambiar voy a probar a aguantarlo 2 o 3 cambios) Referente al tema en un post de un foro de potenciación lei que el repsol no es tan bueno con temperaturas altas del motor porque perdía consistencia,estamos hablando ya para coches reprogramados o potenciados que se calientan mas,para un motor normal debe cumplir su función a la perfección,pero si quieres asegurarte echa un aceite mejor. Para el compañero que le consume aceite (también hablaban en el post sobre ello) si es por el motor muy desgastado y no por ninguna fuga ni avería en el post ponían muy bien el mobil 1 5W50,es mas denso y buen buen aceite por lo que decían,después de este pasaban a otro con un nombre raro que era 5W60 o 10W60 no lo recuerdo bien,pero es lo que te dicen si no es avería y es por desgaste tendrás que subir la viscosidad del aceite. Saludos.

De todas formas (no se si en el caso del A3) al poner el contacto el coche tiene que dar un barrido de altura de arriba a abajo por la regulación automática,no se si por ahí te podrá pillar la policía...

Que no te engañen con los cv´s porque parece que los regalen,174cv con el turbo original se pueden pero el coche humea como un camión viejo,si no quieres humos no da mas de 165cv,por otro lado el VNT15 es mas chico que el turbo de origen,de origen lleva un GT1749VA y se le suele montar el GT1749VB (lo llevan leones fr,ibiza fr,golf IV GTI TDI) que da mas soplado pero en el A3 con el IC de serie dudo muchísimo que llegase a 190cv ya que los leones con un IC mejor dan 190-195cv y como dije echando una buena humareda negra por detrás,hoy en dia los turbos que suelen montar es un GT22 de un alfa que pierdes algo de bajos pero estira el coche hasta las 5000rpm,se sacan con este unos 220-230cv con inyectores de serie. de 0 a 100 me gustaría ver un C4 1.6HDI acercarse a un leon FR,he reprogramado no hace mucho un 1.6HDI 110cv y probándolo no andaba como mi A3 130cv con la repro que viene a andar muy similar a un FR de serie. Por otro lado y a lo que va el tema,Los tembliques que notas en 6ª a bajas vueltas es el bimasa,nunca y repito nunca pises fuerte el coche en 6ª por debajo de las 2000 rpm o lo estarás rompiendo a cosa echa,si le tienes que pisar písale suave a 1/4 de gas o asi pero no le pises fuerte porque lo vas a romper,es malísimo para el bimasa hacerle eso,espero que te guste como ha quedado y lo disfrutes,yo tengo una repro ahora mismo muy suavecita en el mio y estoy muy contento con el resultado,es mas comodo de conducir,tira desde mas abajo y aguanta hasta las 4000 encab***ado. P.D-> una cosa que llevo yo echa que le puedes hacer y pasa itv es montar un filtro sustitutorio K&N que tiene mas caudal y va algo mejor,aparte se escucha mas el turbo. Saludos

Deja de hacer caso al fis y controla los litros que le echas y los kms que haces,yo al mio nada mas le meto el pie abajo pasa los 20 litros....

Yo la verdad es que lo reprogramaría,ademas de optimizarle el rendimiento un montón el coche tiene mas respuesta antes situaciones imprevistas,que nunca viene mal,y te comento otra cosa,hay mucha gente con tu coche con el turbo cambiado y el coche en 300cv y aguanta perfectamente,yo si quiero mas potencia antes de cambiar de coche reprogramaba y si ya me falta es cuando cambio,desde luego sale mas barata una repro que un cambio de coche... jejeje Si me parece muy bien lo que dices pero un coche como el S3 de serie ya te saca de muchas situaciones...claro que es mas barato reprogramarlo que comprarte otro,pero no solo con un turbo sacas esa potencia,tienes que cambiar unas cuantas cosas mas que es dinero y tiempo,por otra parte a la hora de venderlo no se vende igual uno repro que uno de serie,por lo menos para mi...yo prefiero uno de serie y si alguna vez le quiero hacer algo,se lo hago yo. Una repro también baja el consumo que creo que se te olvido,pero a día de hoy no le quiero hacer nada,que si no te pones a echarle dinero y no paras...pero nunca se sabe,jejeje...saludos!! A los gasolina creo que no les baja el consumo,es solo a los TDI al darles el par motor desde abajo,en los gasolina si no me equivoco apenas varia. A lo que dices con la repro son 265cv mas o menos,y ya de ahí lo que quieras meterle,pero por norma general quitan los 2 ic laterales que tienen para montar uno frontal y turbo mas grande,eso si sacrificando bajos...

Yo la verdad es que lo reprogramaría,ademas de optimizarle el rendimiento un montón el coche tiene mas respuesta antes situaciones imprevistas,que nunca viene mal,y te comento otra cosa,hay mucha gente con tu coche con el turbo cambiado y el coche en 300cv y aguanta perfectamente,yo si quiero mas potencia antes de cambiar de coche reprogramaba y si ya me falta es cuando cambio,desde luego sale mas barata una repro que un cambio de coche... jejeje

Yo tengo un A3 130cv repro y la verdad que anda demasiado y de consumo anda de media sobre 6-6.5 litros,al ir repro lo bueno que tiene que apenas pisas levantas vueltas y no tienes que achuchar tanto,eso si como dije unos post mas atrás un golf que tenia gastaba bastante menos. Sobre el S3 es cosa aparte,es un coche también mas pesado que el A3 130cv al llevar 4x4,y lo del tirón si lo reprogramas veras la patada que da ese,ese no patinan las ruedas mas bien te pega al asiendo.... Saludos.

Si ese te vale para cualquier A3 8l,pero para mi gusto es caro,yo compre mi cable por 12 euros y el software que te mandan es demo y no lo puedes hacer todo,te tienes que buscar tu el software, aquí tienes uno por ejemplo por 15 euros. http://www.ebay.es/itm/VAGCOM-USB-OBDII-Diagnostic-Cable-KKL-for-VW-Audi-006-/320654068912?pt=UK_Diagnostic_Tools_Equipment&hash=item4aa878ccb0 Yo compre el mio por ebay pagando por paypal y sin problemas. Saludos.

No entendiste lo que dije,metes una bola de un rodamiento de horquilla de una moto por ejemplo,que es mas o menos de buen diámetro,la achuchas con un destornillador fino o algo,o simplemente la pones y con la misma boquilla de la membrana la achuchas,colocas el manguito en la membrana dejándolo todo igual pero no le llega el vacío ya que la bola se lo impide,por lo tanto anulas la EGR y aunque vaya a la ITV no lo notan. Otro metodo de anularla es modificando el mapa de la EGR que es muy simple,yo es que me muevo mucho por la mecánica y las reprogramaciones y por eso entiendo del tema,tu desde una repro también puedes anular o hacer que trabaje la EGR a tu gusto,saludos.

Os comento mas concretamente le tema,la EGR va situada la salida en en colector de escape antes del turbo (si fuera detrás perdería la presión de la admisión por ahí) y comunica directamente con el colector de admision,por eso muchos coches tienen unas plastas de carbonilla en el colector de admisión grandísimas,la manera de anularla mas "fácil" es con el vagcom le cambias el parámetro (si no lo haces te marca avería por lo que tengo entendido) y luego en vez de cortar el manguito aquí lo que hacemos es meterle dentro una bola de rodamiento y dejarlo conectado,la bola bloquea el vacío y no llega a la membrana de la EGR,la otra forma es levantarla y hacerle una chapa con la forma de la junta pero con el agujero de en medio tapado,así aunque abra bloquea los gases que vienen del escape. Por otro lado,las llantas 18" no hacen de que la electrónica demande mas presión,simplemente al pesar mas (es mas por el peso que por la anchura) tienes que pisar mas para que el coche acelere lo mismo,una vez lleves velocidad no notas la perdida de aceleración es mas que nada al empezar a moverla en marchas cortas. Por ultimo la repro le da al coche mas potencia en bajos,salta antes el turbo y hace el rango de revoluciones mas utilizable,hablando de motores TDI,yo la llevo en mi coche con 225.000km y sin problemas,realmente con una repro bien echa el coche tiene la misma fiabilidad pero anda mejor,si alguien es un cafre conduciendo lo romperá con repro o sin ella. Saludos.

Los bomba rotativa (90-110cv) con mas económicos que los inyector bomba (100-130cv) al menos en mi caso del golf al A3,también decirte que los inyector bomba es un sistema de inyección que da mas potencia aun que el common rail,pero que ahora lo han suprimido porque por lo visto el common rail contamina menos,pero de todos los sistemas de inyección que hay actualmente es al que mas potencia se le saca con mismas características que los otros. Por cierto si crees que te chupa demasiado empieza mirando lo que te dije,y a unas malas mira la electrónica a ver si el coche va a estar reprogramado con una repro muy mala y por eso gasta tanto,saludos. P.D-> O que tengas una fuga de gasoil y no lo sepas....

Los chips esos de ese tipo de paginas son solo resistencias que hacen creer al coche que esta mas frío de lo que realmente esta e inyecta mas gasoil,seguramente el de tu amigo echase humo negro,no mucho pero si algo,yo he tenido una de esas puestas en un golf 90cv y se notaba bastante,por otro lado,tengo un A3 130cv repro y 0 problemas (225.000km) con la repro cambias todos los parámetros de inyección,avance y turbo,y consigues mas potencia sin soltar nada de humo,también hay otro detalle,el golf le puse el chip por no llevar a desarmar la centralita y a los A3 según de que año sean les pasa lo mismo,o desarmas centralita o no puedes reprogramar,no todos se pueden leer por la toma OBD,no se si eso puede variar el precio de la repro o no pero de media siendo EDC15 te deben cobrar entre 300-400 euros,saludos.

A dicho ya que el coche lo vendió completo por 950€,lo siento por el accidente,espero que no te pasara nada,una pena lo del coche pero si te estaba dando problemas y te pagaron lo que te costo no hay mal que por bien no venga.... saludos.

Al mio le pasaba algo parecido,le pisabas y cuando iba achuchando de buenas a primeras cortaba el turbo,levantabas el pie, volvías a pisarle y volvía a ir bien,era la válvula que regula la presión del turbo,en tu caso era que el coche entraba en limp mode por sobre presión seguramente,o falta de presión,en la mayoría de 110cv es porque se ensucia la geometría del turbo y este no actua bien. Respecto al consumo son motores muy diferente,el golf lleva un turbo muy chico,un GT15 si no recuerdo mal entonces tienes potencia prácticamente en todas las revoluciones desde abajo,arriba no anda tanto como uno con turbo mas grande pero se defiende bastante bien para ese juguete de turbo (ves una foto y te hartas de reír de lo chico que es) yo tengo un amigo con el turbo de un passat/A4 130cv montado,inyectores con mas caudal y electrónica a medida de lo que lleva y esta dando de 90cv que traía a 165cv,con 1120k que pesa te puedes hacer una idea de como se mueve el cacharrillo...

Pues el mio era el golf 3 TDI 90cv "trasteaillo" y la verdad que me decepciono el A3 cuando lo compre,yo pensando que habría un buen salto y en pruebas que tenia andaba igual o si acaso muy poco mas que el golf,hasta que no lo reprogramé este no se empezó a notar diferencia de verdad en potencia,y el mio es como el tuyo un ASZ 6 velocidades.

El problema no es el motor el problema es la caja de cambios,el ASZ es 6 velocidades y el volante de motor y embrague son diferente a los 5 velocidades,si no podria montar monomasa con disco de cualquier TDI antiguo 90cv,en si los embragues y volantes de motor encajan en todos los 1.9 TDI sean PD o VP el problema es si el cambio es 5v o 6v. Saludos.

A tu motor no hace falta hacerle mucha historia si quieres potencia,buscate un turbo un k03s que el P&P,unos inyectores de mas caudal si los tuyos no dan para mas y con una electronica a medida te metes entre 210-220cv,te lo digo porque tengo amigos con ibiza cupra 180cv con repros y dan sobre 224cv pero llevan un IC mejor que el tuyo,si quieres que corra,no te de problemas y no se den cuenta en la ITV eso es lo mas economico que puedes montarle,el turbo de segunda mano imagino que lo encuentras por 300 euros o asi en buen estado,y si no te hacen falta inyectores por 400-500 calculo yo que te hacen una electronica a medida y a tirar millas,si quieres meterte en mas cosas entra por forocepos que alli hablan mucho de este motor y hay gente que le a hecho de todo,saludos.