Caniho

Si el coche coge temperatura rápido,funciona correctamente sin tirones ni nada raro yo lo dejaría así,la egr lo único que hace es meter m**** del escape en la admisión,si te informas un poco veras que mucha gente la anula,yo ahora mismo la llevo anulada por electrónica porque donde vivo hay algunos inspectores de itv que te sacan el manguito y lo miran para ver lo de la bola,aqui los taxistas hacen mucho eso y he llegado a ver colectores de admisión de un taxi con la egr sin anular que apenas le entraba el dedo chico por el agujero de la de carbonilla que tenia almacenada,si quieres evitar esto en tu admisión mejor déjala con la bola metida. Saludos.

Como dije es segun en que versiones,tu pones un 1.8T de 150cv al lado de un 1.9tdi de 150cv y el 1.9tdi si tiene un consumo muy inferior al 1.8t,la forma de responder y andar no sabría decir,a mi personalmente me gusta mucho mas el sonido y el subir de vueltas de un coche de gasolina,pero por hacer muchos km´s al año tengo un tdi,el gasolina lo tengo para pasearme los findes y para jugar con el en circuito cuando encarta. Acabo de mirar como dices el 1.6 TDI 105cv y 1.2 TSI 105cv y como dices no hay tanta diferencia,según una web hay entre 1-1,5 litros en este caso no hay mucha diferencia,y las prestaciones según la web son muy similares.

No sabría decirte si echando mucho humo llegaría a 180cv,la mayoría de repros que he visto de distintas empresas suelen quedar sobre 16X sin humos y 170X humeando considerablemente,no se si llegando a meter gasoil ya casi tirándolo por el escape se podría llegar a esa potencia teniendo en cuenta la mier.... de IC que traen nuestros coches,aparte un turbo al igual que sobre alimenta para dar potencia llegando a cierto punto también obstruye la salida de los gases y por eso no da mas potencia el coche,a la hora de modificar un coche hay que tener muy claro lo que se busca,donde quieres la potencia y a consta de que,y hasta que potencia quieres llegar,cambiar a un turbo superior al nuestro (pasar de GT17 a GT20 o GT22) provoca perdida de potencia a bajas revoluciones y ganancia a mas altas revoluciones,yo siempre digo una cosa,que uso le quieres dar al coche y para que quieres tanta potencia,porque yo por ejemplo voy con una repro suave sin humos,al coche le piso a fondo exporadicamente,hago mas uso de la potencia a bajas vueltas circulando normal que a la de altos,yo a mi coche le quiero poner el turbo del fr y el IC mas que nada para poder mantener los bajos y que luego responda mejor en adelantamientos y cosas asi,en 2 años que llevo con el coche nunca he probado que coge de velocidad punta ni nada (el coche que a mas velocidad he puesto ha sido el que tengo para circuito y ha sido a 220 de marcador) por eso plantéate antes de meterle mano que es lo que quieres y para que vas a usarlo. Por otro lado,si montas un GT2256 tienes que adaptar colector de escape,downpipe (para quien no lo sepa es el tubo que uno el turbo con el tubo de escape) que se suele montar de mas diámetro para que no haga tapón,lineas de engrase (entrada y salida de aceite del turbo) y creo recordar que la entrada de aire pero esta es fácil de adaptar y la salida ya que no va con clip va con el manguito encajado directo y también es simple,una vez montado esto tienes que adaptar la electrónica completamente a este turbo (varia la forma de cargar y demás y tienen que modificar completamente el mapa que gestiona la geometría variable) y ya si te da igual que tire humo meterle inyección en bajos para que cargue pronto y cosas asi,pero para llegar a los cv que buscas este es el turbo que yo te recomiendo si quieres fiabilidad,si no quieres perder bajos y te conformas con llegar a 200cv haz lo que quiero hacerle yo,IC de ibiza cupra o leon fr y turbo de uno de estos 2 (según dicen el del ibiza cupra tdi viene algo mejor que el del leon fr pero los resultados suelen ser el mismo,solo que dicen que viene mas reforzado al ser mas moderno,yo no opino porque no he probado ninguno de los 2 es solo por lo que leo) con esto y echando algo de humo llegas a 200cv. No te comas el coco por si el coche tiene 180cv de verdad o no,tu estas contento de como anda el coche y te gusta como va ¿no? eso es lo importante,como te digo la mayoría de gente hace uso exporadico de esa potencia asi que da un poco igual que tenga 10cv mas que menos,no vamos a competir con nuestros coches....

No me ha dejado volver a editar el tema,te pego aquí lo demás: No te fies del ordenador de a bordo porque si no se modifican tambien ciertos mapas falsea la lectura y no te sirve de nada lo que ponga,la mayoria de gente no se complica la vida modificando eso cuando modifican la electronica,tu mismo tienes la prueba que andando mas y echando mas humo en altos marca menos el ordenador. Por otro lado te comento por lo que me dices,un coche anda a base de aire y combustible,si al coche le bajas la presión del turbo y el combustible ¿como va a ganar potencia? con las electrónicas se pueden hacer muchas cosas,puedes tener una electrónica que no te de sensación de andar al ser progresiva y tener limitado el par motor y de el coche 160cv,y luego tener otra con una carga de turbo brusca a 2000 sin limitar el par y que el coche de un tirón que parezca que se va a comer la carretera y luego dar 150cv,como te comento hay una cosa que es de lógica,un coche anda a base de aire y combustible,en un sobrealimentado (coche turbo o compresor) con lo que se juega es con poder meter mas aire para meter mas combustible,así que por lo que me dices no me termina de cuadrar que tu coche con menos aire y menos gasoil tenga mas potencia,a no ser que la primera electrónica estuviera muy muy mal gestionada y no tuviera correctamente modificados los mapas de par y de humos no me cuadra a mi que con esta electrónica tengo mas potencia. Saludos.

Te comento,nuestro coche es EDC15,nadie cobra mas de 300 euros por hacer nuestros coches a no ser que sea un poco "timador",y mas con la crisis que hay hoy en día,antiguamente si estaban los precios muy desorbitados pero hoy en día hay muchos profesionales a nivel nacional y internacional haciéndose la competencia y dudo que ninguno cobre mas de 300 euros,no te preocupes que no es que te haya censurado yo ni nada solo que pienso que te están "vendiendo la moto" al decirte que tu coche solo con la repro se monta en 180cv y mas aun después de decirme tu que suelta humo pero poco. Aquí te doy mi opinión,y tu ya puedes hacer lo que quieras,yo me muevo mucho por foros de potenciación y hacen experimentos de todo tipo,esto que tu hablas realmente no es reforzar el turbo si no "hibridarlo" y montarle dentro de las compresoras las turbinas por ejemplo de un GT2056 o similar,en los turbos de fr hay una modificación muy famosa que es GT1856 que creo que da casi para los cv que tu quieres,pero por lo que leo por los foros la mayoría de turbos "híbridos" de TDI suelen petar con pocos kms,por eso la mayoría opta por montar turbos mas grandes y no hacerle modificaciones a uno para poder tener fiabilidad (imagínate como dices que te gastas 1500 euros en "reforzar" tu turbo y a los 30.000-50.000kms te peta estando "reforzado" ) es por eso que la gente prefiere adaptar turbos de otros coches a los nuestros antes que montar un turbo modificado,hay webs que he visto yo que te venden los turbos modificados y alguna que he visto hasta te lo dice lo que lleva (el ejemplo que te puesto,un GT2056 dentro de nuestro GT1749) y te ponen los resultados de montar el nuestro,el modificado y el GT2056 original y el modificado da una potencia intermedia entre los 2,como consejo si quieres mas potencia monta un turbo mas grande y un IC frontal en condiciones,eso si ya sabes que sacrificaras bajos para ganar altos,por lo que tengo entendido en GT2256 que te aconsejo no es tan brusco como el nuestro a 2000 rpm pero a partir de 2500rpm se encojona de mala manera hasta las 4000-4500 rpm,lo que pierdes por abajo lo ganas por arriba,como te digo es según lo que busques,yo a mi coche le quiero montar el turbo del FR con un IC en condiciones y apretar electrónica a lo que llegue sin echar humo,pero si algún dia montase un turbo seguramente montaría un GTB1756VK (lo montan los 2.7 TDI modernos) para que no pierda bajos y arriba de una potencia decente. P.D-> No te fies del ordenador de a bordo porque si no se modifican tambien ciertos mapas falsea la lectura y no te sirve de nada lo que ponga,la mayoria de gente no se complica la vida modificando eso cuando modifican la electronica,tu mismo tienes la prueba que andando mas y echando mas humo en altos marca menos el ordenador.

Se objetivo como bien dices,un 20VT gasta,tengo amigos con ibiza cupra que pesa menos que un A3 y gastan,no te digo que no haga maravillas pero se realista,llevar un 20VT alegre a llevar un TDI de potencia similar alegre hay un margen de consumo de por lo menos 2 litros a los 100,el consumo que he puesto es una media de lo que suelo gastar con mi A3 TDI 130cv,llevandolo alegre y trameando se metera en 7 litros imagino,uso normal alegre lo he metido en 6,5 y uso normal 6,en modo no acelerar nada he llegado a bajarlo de 6 litros (el coche va repro,la potencia no sabria decirtela) un 20VT no se decirte que puede gastar pero llevandolo alegre dudo que gaste menos de 9 litros,yo no quiero entrar en polemicas y me encanta la gasolina (busca en youtube caniho guadix y veras el juguete que tengo para entretenerme aparte del A3) pero hay que ser realista y saber que un diesel siempre gastara mucho menos que un gasolina. Por otro lado cuando dije lo de 5 litros o asi me refiero a los TDI modernos (la mayoria son ahora 1600 y 105cv) mi hermana tiene un ibiza con este motor y no gasta practicamente nada (al igual que tampoco anda mucho) eso si no sabria con que motor moderno gasolina turbo comparar el 1600 TDI que de una potencia parecida.

No dije 245cv,he visto que hay muchas versiones,pero lo que me vengo a referir que ese coche con ese motor gasta igual que un 2000 tfsi con 211cv (no se si en tfsi hay motorización mas potente) y luego no me quiero imaginar tampoco la diferencia que debe haber en impuestos de circulación y seguro....

El intercooler del mio le pega el aire de pleno!Va en el paso de rueda del lado del acompañante y el mio no lleva ni faro de niebla ni la chapita que va por encima de donde tiene el gancho de la grua.El intercooler esta a la vista,y lo de los acelerones....hice unos cuantos segudos y no note diferencia alguna,es mas en el tercer aceleron el coche parecia que tenia mas chicha,a lo mejor es cosa mia... Aunque lo tengas así asómate por debajo,en mi caso viene pegado al paso de rueda y este no tiene rejilla ni nada,vamos que por mucho aire que le de no tiene salida trasera,al menos en mi caso,estoy pensando en ponerle unas rejillas al paso de rueda para darle salida pero como esta la itv tan "capulla" no se si hacerlo o no....

El S3 en salida debe salir mejor que el tuyo al ser tracción 4,el tuyo al ser delantera tendrías que controlar el acelerador,por lo demás en pruebas ya andando no sabría decirte,el k04 que lleva el S3 responde mejor en altos que el K03 que lleva tu coche,aparte como bien dices lleva doble IC por lo que enfría mejor el aire y no pierde tanto rendimiento yendo a fondo,si el IC del tuyo es como el de mi A3 130cv que esta escondido en una esquina,no tiene el paso de rueda abierto para que refrigere y encima esta pegado a el,se te tiene que ir la temperatura de admisión por las nubes con 2 acelerones,como he comentado en otro post en el primer acelerón tendrás los 196cv,en el 2º y 3º ya habría que ver cuantos con la temperatura de la admisión disparada... Por otro lado comparas un coche reprogramado con uno de serie,son cosas muy diferentes una de otra.

El dilema antiguo era por el precio pero la realidad es que un diésel llevándolo normal hasta 6l/100km litros y un gasolina para que gaste 8l/100km tienes que ir tranquilo,y te estoy hablando tirando por lo bajo porque según que gasolina esos 8 se pueden convertir en 9 o 10,y según que diésel esos 6 pueden ser 5,si al año haces por ponerte algo 10.000kms en un gasolina seria 800l y en un diésel 600l,multiplica esos 200 litros de diferencia por 1,50 que esta ahora mismo la gasolina y tienes 300 euros de ahorro al año,y he puesto 10.000km tirandole a lo bajo,para que no compense realmente tendrían que ser muy muy pocos kilómetros,y hoy en día el mantenimiento de un coche diésel viene a ser prácticamente el mismo que el de un gasolina,realmente por el precio de combustible quizás no mereciese la pena,la merecería por el consumo. Por otro lado,y como poniendo un ejemplo de un audi moderno,para la diferencia de consumo por ejemplo que pueda haber entre un A5 3000 tdi y A5 2000 tfsi prefiero el gasolina.

El mio tenia el caudalímetro medio cascado y le costaba mucho pasar de 3000 rpm en adelante,si le pasa eso al tuyo seguramente sea eso,anda muy bien de 1500 a 3000 y de ahí en adelante se vuelve perezoso,y yo lo notaba hasta en 3ª que subía fuerte hasta 3000 y de 3000 en adelante se ponía mucho mas tonto...

La he pillado de desguace,por ahora no he pagado nada y puede que no pague nada ya que de vez en cuando arreglo y configuro los ordenadores de ese desguace,que el padre de mi amigo es el dueño,y cuando me hacen falta cosillas asi puntuales como esta muchas veces no me cobran nada,si quieres le puedo preguntar que precio tienen aqui estas cerraduras. Saludos.

Después de leer parte del post voy a dar mi punto de vista: Para empezar,si llevases realmente 180cv el coche al pisarle a fondo echaría una humareda negra por el escape grandisima,ya que el turbo que tenemos no da para mas de 1,45 de presión (si quieres que sea fiable y no rompa) y si le metes bastante inyección a plena carga para llegar a esos cv pasa eso,por otro lado si tienes 180cv "realmente" lo tendrás en el primer acelerón,ya que una repro tan agresiva calienta muchísimo mas el turbo,con el consecuente aire de admisión que pasa por el y debido a la "m****" de IC que traen nuestros coches se dispara la temperatura de admisión muy rápido,con la consecuente perdida de potencia al entrarle excesivamente aire caliente,pudiendo llegar a entrar incluso en limp mode si abusas mucho. Por otro lado,tema EGR,la EGR anulada no da mas potencia,puede ayudar a que actúe antes el turbo (coja presión a menos rpm) y con esto ayude al consumo al poder cambiar a menos revoluciones,por otro lado si os da por trastear un poco el mapa de la EGR esta cuando el pedal esta a fondo la EGR esta totalmente cerrada,solo esta abierta a medias cargas y hasta 2200-2500 rpm mas o menos,a partir de ahi esta cerrada,y como digo con el pedal pisado a fondo esta cerrada en todo el régimen de revoluciones,por lo tanto anularla como podéis imaginaros no da mas potencia. Por ultimo,si lo que quieres es llegar a 235cv puedes olvidarte totalmente de montar el turbo del leon fr ya que este toca techo a 200cv escasos,para llegar a la potencia que deseas tienes que montar un garret GT2256V que montan los alfa jtd 2400 (si no recuerdo mal) con este turbo y tus toberas (las puntas de los inyectores,las de nuestro motor asz junto con el arl del leon fr son las que tienen mas caudal) si llevas un buen IC puedes llegar mas o menos a la potencia que buscas (suelen dar entre 225-235cv) o como opción de futuro si quieres buscar mas adelante mas potencia,montar un GTB2260VK de bmw (creo que lo lleva el 330d) que por lo visto es mejor que el que lleva el motor 3000 tdi de audi,con este turbo si cambias las toberas puedes pasar los 235cv,hay coches que llegan a 260cv mas o menos pero llevan mas cosas ademas de toberas (para nuestros motores hay arboles de levas y muchas otras cosas interesantes) todo esto estamos hablando claro de subir el motor a mas de 4000rpm para que llegue a esos cv tanto con un turbo como con otro. Llevo mucho tiempo investigando que hacerle a mi A3 130cv para que gane potencia sin que pierda los bajos (la electrónica que llevo a 1500 rpm tiene ya potencia el coche,en marchas cortas llaneando a 1800rpm estoy cambiando y ahorro bastante gasoil,fuera parte de la recuperación que tiene en 6ª a 80-100) y la opción mas simple es turbo de fr (yo ya conseguí uno de segunda mano y lo tengo guardado pendiente de pillar IC) y un IC de un leon fr que creo que es P&P (en breve os comentare,tengo una amiga que se lo va a montar a su A3 y tiene ya montado un motor completo de FR con supresor) o en su caso el del ibiza cupra,con esto como comento "sin humos" puedes llegar bien a 180cv,si te da igual el humo llegas a 200 prácticamente,todo es cuestión de gustos pero olvidaros de pasar los 200cv con el turbo de un leon fr. Saludos. P.D-> Si no me equivoco nuestro coche de serie "sin humos" con una buena repro da entre 160-165cv con humos la verdad que nunca he visto alguien llegar a los 180cv,se suelen quedar sobre 17Xcv

Me recuerda ese comentario a cuando tenia mi 205 rallye de coche diario... le echabas 20 euros día si y día no,y no le curraras mucho que se los bebía en el día... y hablo antes del 2006 que ya compre el golf tdi como segundo coche,que el precio de la gasolina no es el de ahora.... P.D-> No hay mejor comentario que decir: "yo a mi coche no puedo echarle 5 euros porque con eso solo eructa" y sobre todo el rallye con los carburadores libres jejeje

a mi un consumo tan bajo me cuesta mucho creerlo,no se que tal de "llanas" sean las carreteras por el norte (aquí en el sur solo hay montañas) pero he tenido antes que mi A3 130cv un golf 3 TDI 90 (en su día lo anunciaban mucho por tener un consumo de risa) que ese gastaba muchísimo menos de lo que gasta mi A3 (los motores inyector bomba suelen ser mas gastones que los bomba rotativa,al igual que dan mas potencia en las mismas condiciones) y para bajarlo a un consumo parecido al que comentan había que hacer un modo de conducción super pureta vamos,sin contar de no pasar de 100 (tanto mi golf como el A3 100cv no tienen s..ta para economizar) y no se si llegaría a bajar de los 4 litros,el 130cv mio en conducción mixta las pocas veces que me puesto a sacarle consumo bajo (nada de acelerones,cambiar lo antes posible sin apenas acelerar y demás) creo que así a calculo como mucho lo haber metido en 5,4 o así,también decir que lleva repro y los bajos muy mejorados por esta,andando normal hace de media 6 litros (si tengo que acelerar fuerte acelero......) por eso me cuesta mucho creer un consumo tan bajo y en un inyector bomba cuando he tenido de los motores que hay en TDI el que menos consumo oficial tiene de todos....

No te comas tanto el coco con el tema de piezas originales porque muchas veces es un desembolso tonto,por ejemplo hace tiempo cuando monte mi 205 rallye abro la caja de un embrague original que compre y no ponía el embrague por ningún lado peugeot,solo en la caja,el embrague era valeo,cosas así te podría decir unas cuantas,lo que hay que arreglarlo con piezas de marcas decentes,mi primo hace poco arreglo un A3 8P y le puso el frente de plástico no original (lo que soporta radiadores,faros y demás) y le costo menos de la mitad que uno original,y hace la misma funcion que el original con menos precio,los faros mas de lo mismo,en vez de comprar unos originales puedes mirar por ejemplo unos hella (que casi seguro sea la marca que fabrica los originales,en el ebay de Alemania hay un montón y es una muy buena marca) y puedo seguir diciéndote muchas otras cosas,como te digo lo importante es arreglarlo y con piezas nuevas a ser posible aunque sean segundas marcas. Por otro lado puedes arreglarlo tu desembolsando tu el dinero y que tu compañía te ponga un abogado y metas a la otra en juicios que te pague la factura del arreglo,mi padre es taxista y ha tenido que hacer eso unas pocas de veces,pero sobre todo para reclamarle a la otra compañia el dinero que pierde por tener el coche en el taller,ya lo demás es decisión tuya,suerte con lo que hagas. Un saludo.

Loisi gracias por la info,yo se puede decir que soy mecánico (tengo un 205 rallye de circuito y lo echo yo entero de mecánica) y no tengo problemas con el desmontaje,el problema era si el fallo no fuera de la cerradura,ya le he cambiado la cerradura pero la cámara cuando fui a encenderla no tenia batería y no pude hacerle las fotos,a mi el fallo se me ha quitado al cambiar la cerradura,ahora voy a ver si desmonto la antigua y localizo el fallo y así puedo ayudar a mas gente que le pase y no tengan que gastarse el dinero en cambiar una cerradura por una tontería,nada mas saque tiempo desmonto la mia y cuelgo las fotos,gracias a todos por vuestra información. Un saludo.

Yo tengo ya la cerradura,así que probablemente la cambie y no me complique la vida,de todas formas echare un ojo a la cerradura antigua y mirare que es lo que le falla,a lo largo de la semana si me da tiempo la cambio y hago un brico,y de paso mirare a ver si puedo desmontar la del coche y le haré también unas pocas de fotos,pero viendo la vieja me imagino que es lo que le falla a la mía,saludos.

Espero que tu no tengas alarma,porque el mio tiene la original y cuando no lo miro y no me doy cuenta que ha fallado cuando me voy y estoy a 100 metros me salta la alarma y tengo que volver para abrir y cerrar la puerta hasta que se apague,y si no se apaga la alarma dando porculo....

Yo no,y hoy se me ha puesto que no había manera de hacer que se solucionase,he tenido que abrir la puertas y cerrarla 20 veces y no había manera,te asomas y la luz roja encendida y no se apaga,y si echo la alarma a los 2 mins salta por detectar puerta abierta o algo de eso,me pasa lo mismo que al compañero la luz interior empieza a parpadear y en el fis no marca nada,la abres y la luz se enciende normal pero al cerrarla se apaga y luego se pone a parpadear,la roja y blanca de la misma puerta si se quedan encendidas fijas,yo este finde voy a ver si pillo una cerradura en el desguace de un amigo y probare a cambiarla a ver si se le quita,si se le quita de todas formas desmontare la mia a ver que puede ser y si tiene solución haré un brico para la gente que le pase lo mismo que pueda solucionarlo. Saludos.

Buenas,yo compre uno parecido a ese para mi golf serie 3,yo lo instale en la bomba de aire que en mi caso estaba en el maletero,el del A3 la verdad nunca me puesto a investigar como funciona,si por aire o por motor,con un polimetro puedes sacar fácilmente la instalación,tan solo tienes que conectar el modulo y mirar que cables al darle al boton hace un impulso de cortocircuito con otro cable (lleva dentro un rele y al darle al mando lo que hace es dar un impulso con el rele,si le metes positivo dara positivo en el otro cable para que me entiendas) y una vez tengas localizados los cables tienes que ir al coche,aqui puedes montarlo de 2 formas,en paralelo con el boton de la puerta del coche con el que desde dentro cierras y abres los seguros (de igual forma mirando con el polimetro como funciona el boton cuando le das a abrir o cerrar,donde hace el cortocircuito y demas) o buscando donde van los impulsos cuando accionas la llave (este seria tu caso si el coche tiene alarma,ya que el mio por ejemplo desde el boton de la puerta cierra pero no echa la alarma original que trae) que eso ya no se decirte porque nunca me he puesto a buscarlo,tienes que ir mirando los cables con el polimetro a ver donde genera el impulso de corriente para hacer que la centralita genere ahi tambien el impulso,te puedo decir que a mi me llevo una mañana completa montarlo en mi golf sabiendo yo mas o menos como tenia que hacerlo,si no sabes gasta cuidado porque puedes romper algo,saludos.

Gracias por tu respuesta pero mis sintomas son muy raros,no se queda la luz encendida empieza a parpadear cuando esta el coche arrancado,y la luz de la puerta la roja y la blanca de debajo se quedan encendidas,pero la interior parpadea en vez de quedarse fija,no creo que sea eso que me comentas,de todas formas cuando tenga tiempo lo probare,gracias. Un saludo.

Buenas,quería comentaros un problemilla que me pasa de hace un tiempo pero que se ha agravado ahora,resulta que la puerta del acompañante de vez en cuando (o unas pocas de veces al día,según le da...) al cerrarla se queda la luz interior parpadeando,me resulta raro ya que si el sensor no estuviera bien directamente se quedaría encendida fija pero en vez de hacer eso parpadea y se escucha un relé por el lado de los fusibles,según me han comentado mi coche lleva el sensor en la misma cerradura y probablemente tenga que sustituirla, ¿a alguno le ha pasado algo parecido o sabe si hay alguna manera de limpiar el sensor? gracias. Un saludo.

Yo no entiendo mucho de navegadores,pero creo que en el 8P ese tipo de navegadores sale en el fis y se maneja con una rueda que tienen por donde la palanca de cambios. Si es un cd ¿porque pondrá audi navigation? yo es que no entiendo mucho pero pienso que ahí va el disco del navegador,lo que pasa que como ya digo no entiendo demasiado. Siento no poder aportar nada,un saludo.

Sanvi88 no puedes comparar el fabia con tu coche que al ser tracción quatro pesa mas que el fabia,aparte yo te aconsejo una cosa que fue lo que hice con el mio cuando lo compre (el mio es un 130cv delantera) lo primero es loguear que todo funciona correctamente,en mi caso el caudalímetro estaba malo y hice un canje de esos y monte uno reparado (en mi coche este síntoma se notaba porque le costaba pasar de 3000 rpm) una vez echo eso y disconforme porque no me gustaba lo q corría lo reprograme,y ya si estoy contento. Bully no se el quatro pero la s..ta de mi A3 es una cagada bien gorda,es una caja de 5 velocidades (en 5ª hace la misma velocidad a las mismas revoluciones que un golf III tdi q tenia) con otra marcha mas para economizar,que si te metes en tramos de 80 no te vale para nada porque se te baja el coche a 1400 rpm,esta pensaba para ir a 120 que son 2000rpm clavadas,y hoy en día hasta las rectas te la limitan a 100 para poner un radar así que ya ves tu....