Caniho

Si no se te encienden las luces del cuadro tienes que mirar los fusibles (esta en la linea de abajo,el 4º creo recordar) porque si se ha fundido no alimenta el cuadro y no deja paso al inmovilizador para que arranque el coche. Un saludo.

El ASV por lo que tengo entendido es el motor mas evolucionado de los TDI VP así que de montarlo yo lo montaría completo si se puede,imagino que las conexiones no deben variar de uno a otro,ademas el turbo sera el mismo (un garrett GT1749V) y la bomba mas de lo mismo,no creo que tengas problemas en hacer un cambio completo. Un saludo.

No me quiero imaginar que pedirán entonces si pillan el de un FR,mañana por curiosidad voy a preguntar en el desguace de un amigo que tiene uno de un 100cv a ver que me dice,pero yo creo que me dira lo que tu,30-40 euros. Un saludo.

No la lleva a los lados,la lleva justo en el centro,en el lado copiloto esta el filtro de polen y en el centro justo esta la centralita con los cables delante,yo tengo uno igual de finales del 2001 y la lleva ahí,por cierto ¿para que necesitas acceder a la ECU? Pipe el coche es del 2002,ese lo lleva como el mio,por debajo del volante a la izquierda,por debajo del huequecillo que hay en la misma curva pegada a la izquierda,los pre son los que la llevan donde dices,pero eso es la toma OBD el esta buscando la centralita. Un saludo.

Esos duran menos aun..... A ver las rampas no son problemas siempre y cuando se acelere lo justo,si tu mujer o tu hijo revolucionan mucho el coche para subirla pues queman el embrague rápido,puedes optar también por montar el embrague del 180cv que seguramente venga algo mejor y sea perfectamente compatible con tu coche,pero como te digo,monta un luk o un sasch,que vienen a ser lo mismo. Un saludo.

Los caudalimetro son cosas delicadas,no valen de un coche a otro a no ser que lleven la misma referencia,para estas cosas lo mejor es hacerle un log,el del compañero le hice un log y el caudalimetro leía muy poco,el caso mas común es caudalimetro roto pero puede darse el caso también que haya una toma de aire entre el caudalimetro y el turbo y por eso lea poco también,como te comento lo mas simple para salir de dudas es ver como trabaja el coche logueandolo. Un saludo.

El 210cv no estoy seguro,pero el 225 si es seguro que monta un K04,solo que los K04 de los TFSI son mas evolucionados que los de 20VT,se de casos que han montado en 20VT los K04 de TFSI y pasan los 300 cv. Un saludo.

Si es versión 32 bits creo que si,si el windows 7 es versión 64 bits creo que no,no se decirte seguro porque yo en mi portátil tengo un arranque dual y elijo entre windows xp y 7 pero ambos son de 32 bits,así que no se decirte con exactitud si funciona bajo 64 bits o no. Te lo miro y te digo algo por mp,un saludo.

No es normal que el embrague dure tan poco,o tu mujer o tu hijo tiene la manía de acelerar mucho al salir o van con el pie encima del embrague sin darse cuenta,no se que modelo tendrás pero el mio es un 130cv reprogramado fuerte y el embrague aguanta,el coche lo compre con 205.000 km y con unos 215.000 lo reprograme,luego fui evolucionando la electrónica a como la llevo ahora que es bastante fuerte,y el embrague estoy seguro que es el original. Si te gastas el dinero en abrir,según los kilómetros que tenga el bimasa,yo lo cambiaría también,y no se que valdrá el valeo,pero un sasch creo recordar que el kit completo con el bimasa incluido estaba por los 450-500 euros mas la mano de obra,la cosa es esa,que dura poco por el uso que le dan seguramente. Un saludo.

Te comento yo un poco,tengo un amigo que le paso algo parecido a ti y no era la sonda,el tiene un S3 que es un motor muy parecido al tuyo,lo que le paso a el es que se le estropeo creo recordar el plano de unión de colectores con turbo,o el del turbo con downpipe,la sonda detectaba entrada de oxigeno y daba fallo de sonda,le paso como a ti cambio la sonda y nada,y en el taller se dieron cuenta lo que era y planificaron las cosas,juntas nueva y hasta el día de hoy. Un saludo.

El ultimo software en castellano creo que es el 704,yo creo que lo tengo por ahí,si quieres te lo miro. Un saludo.

Pues lo mas simple es que hagas un log de los canales 1-3-11 creo recordar,y mirar si el coche trabaja en sus parámetros de inyeccion/caudalimetro/presion de turbo,ahí te dará una idea de lo que puede fallar,el vagcom imagino que lo tendrás ¿no? Un saludo.

El hilo que yo digo es de forocepos,un forero con el nick alberto(lagu) habla en el con fundamento y hay mucha discusión en el tema de gente que entiende de aceites de forma muy tecnica,no se dice que el repsol elite sea malo,simplemente que por el mismo precio hay aceites mejores,y que frente a temperatura es un aceite que no protege correctamente el motor. Para mi gusto lo mas importante para el menor desgaste del motor es un buen aceite,cambiárselo antes de que pierda las propiedades (si el fabricante recomienda 15000 pues a los 10000 o 12000) y que no salga excesivamente caro,a mi por ejemplo el castrol edge me sale la lata entre 25-30 euros,y el repsol mas o menos igual,así que prefiero comprar el castrol. Un saludo.

He estado buscando el post que era enorme,pero creo que lo han borrado,te puedo decir que el que explicaba las cosas lo decía con fundamento,explicándolo de forma técnica y hablando del tema de los componentes del aceite,no te se decir porque no lo recuerdo muy bien,pero decía que el repsol aceite no protegía bien el motor como se calentase mas de la cuenta,realmente trabajando el motor a su temperatura normal no hay problema,lo malo viene a temperaturas altas. Un saludo.

Porque en otro foro que frecuento hay un tema abierto hablando de aceites,y el repsol frente a un calentón pierde toda la densidad,mientras que el castrol por ejemplo no la pierde,es un aceite que si por lo que sea se te calentase el motor perdería muchas propiedades de lubricación,y tomo te digo se de casos que han cambiado de repsol a otra marca y el coche ha dejado de consumirle aceite,aunque un aceite ponga que es 5W30 o 5W40 según la calidad de este puede ser eso real o no también,en mi caso a mi me sale muy muy barato el castrol y por eso se lo echo,es mejor que el repsol y encima me sale barato. Un saludo.

Tendrías que cambiar también la unidad de control (o sea la centralita) ya que la que tu llevas no viene preparada para montar geometría variable,creo que se pueden hacer algún apaño modificando los mapas pero no estoy del todo seguro,tu turbo trabaja la gestión por presión,en cambio el geometría variable trabaja por vacío,si quieres estar seguro de que tu coche es fija o variable es simple,donde van las válvulas,si lleva una igual que la de la EGR pero con la cabeza blanca es variable,si lleva una mas pequeña rodeada de metal es fija. Un saludo.

Así por regla general,motores ASZ llevan un garret GT1749VA,los 110cv suelen llevar un garret GT1749V,los 90cv creo recordar que llevan un GT1549 pero estos últimos los hay de geometría variable y geometría fija,y después hay otro turbo que es el GT1749VB que es el que llevan los motores 150cv del grupo vag,este es P&P en los coches que llevan el V y el VA. Después en los gasolina los 150cv llevan un K03 y algunos modelos K03s,los 180cv llevan los K03s,y el 225 lleva un K04,los 210 creo que llevan también un K04 pero algo mas chico que los 225cv,por ahí tenia un listado con los turbos de los motores de gasolina por modelos de coche,pero ahora mismo no recuerdo donde lo tengo. Un saludo.

La bomba limpiafaros esta claro,en lo hondo del deposito del lavafaros,y el interruptor de la marcha atrás suelen llevarlo todos los coches en la caja de cambios,en el grupo vag no se decirte donde esta,pero donde veas un conector con una especie de sensor debajo sera ese casi seguro. Un saludo.

El repsol para mi gusto es una m.... yo al mio le echo el castrol edge 5W40 (para la temperatura que tenemos en el sur y mi gusto,el 5W30 es demasiado fino) y perfecto,yo se lo cambio cada 10.000 km y no se bebe ni una gota,se de gente que ha cambiado de repsol a castrol o shell y ha dejado de beberle aceite el coche,el repsol elite no es un aceite muy bueno,si por el mismo precio podéis pillar un castrol o shell os aconsejo que lo cambiéis. Un saludo.

Yo te voy a dar un consejo,sobre embragues lo mejor es luk o sasch,si lo piensas bien es un gasto que se hace cada muchos años,si la diferencia de precio es sensiblemente mayor la verdad es que yo no me lo pensaría,montas uno que sabes que es de calidad y te olvidas,no se cuantos kms harás al año,pero el embrague del mio lleva ya para 12 años y lleva 260.000km,así que sinceramente no veo mal estirarse un poco en algo que sabes que si montas calidad no te va a dar problemas en muchos años. Un saludo.

La carcasa de arriba puedes hacer como yo,yo la mia estaba la piel esa que trae fatal y estaba cansado de esa porquería y cogí,la lime para pasar el botón del ESP a la derecha,enfibre el hueco de los otros 2 botones dejando un pequeño sitio para el cable del manos libres,compre vinilo 3m de aluminio cepillado (unos 22 euros un trozo de 30x122) y la he vinilado,ahora voy a ver si sigo para abajo y vinilo toda la consola,te dejo una foto de como va quedando,aunque no se aprecie debido a la cámara del móvil,es aluminio cepillado,solo que la cague y se me olvido limpiar los filos bien y no han quedado como me hubiera gustado. Los laterales de la radio te los puedo conseguir si no los encuentras por tu zona,aquí tengo localizados un par de A3 que aun los tienen,ya si no los encuentras puedes darme un toque y te los pillo. Un saludo.

Si firmo papel para que le bajaran los precios no puede decir nada,el agente se acogerá a que lo firmo y listo,pero si no ha firmado nada metía una reclamación buena,ya que tu firma solo consta en un contrato incluyendo robo,te lo digo porque yo con mutua madrileña el mas mínimo movimiento que haga con la póliza me mandan otra para firmarla,así que si no has firmado nada ataca al agente. Por otro lado,por la zona tengo localizados unos cuantos A3 en los desguaces tanto pre como res,así que si necesitas piezas dame un toque y te las miro,que con la mayoría tengo confianza porque ando siempre trapicheando con piezas y me hacen buen precio. Un saludo.

Yo en mi A3 TDI quiero montar este: http://racingimpulse.com/store/index.php?route=product/product&product_id=75#.UjrAdsa9Vp4 Por lo que tengo entendido,es el mas simple de adaptar,el mas efectivo calidad/precio y es que mas camuflado esta de cara a la ITV ya que prácticamente se dejan casi todos los manguitos originales. Un saludo.

Comparto opinion con el compañero carlos,si tienes las bisagras tienes 2 formas de repararla,mas que nada es echarle un poco de tiempo y tener mucho cuidado al montarla,yo con la mia tan rigida despues de los refuerzos me dio un poco de yuyu,pero una vez encajo hasta el dia de hoy (lleva casi 3 años reparada) y sin ningún problema,lo único que me dio que al echarle por encima a la parte donde esta el aluminio pegaba abajo y hasta que no aplasto un poco el tapizado se quedaba un poco abierta si la dejabas caer suave y había que achucharla para cerrarla. Un saludo.

Yo lo arregle de una manera un poco mas bruta y no se ha vuelto a romper después de todas las perrerías que le hecho,compre el coche con las 2 bisagras partidas,se partió una al poco tiempo que estaba pegada,y al mes o así la otra,hace tiempo colgué las fotos en un post,pero no lo recuerdo así que os dejo aquí como lo solucione. http://www.mediafire.com/?g51u5i4y540g2g2 Los materiales que use: Pletinas de aluminio. Dremel con diferentes accesorios. araldit (pegamentos de 2 compuestos) El resultado lo podéis apreciar en las fotos,bisagras muy reforzadas para que no se vuelvan a partir,hubo que agrandar los surcos para así poder poner bien las pletinas de un lado a otro. Un saludo.