Caniho

Si pillas un vag can commander puedes casar el cuadro tu mismo,el cable no vale muy caro y por internet hay manuales de como hacerlo,eso si,pilla la versión 1.4 porque yo pille una mas moderna y no sirve para mi coche,en cambio probé una 1.4 de un amigo y fue perfecto. Un saludo.

Lo mejor que podeis hacer es un log de 1200rpm a 4000rpm de los canales 1,3,11 y colgarlo aquí,así podemos deciros exactamente el porque entra en limp mode. Un saludo.

Si quieres ganancia,monta un IC frontal,supresor de cata y ya a partir de ahí turbo para aumentar soplado,la válvula de descarga solo le da sonido al coche,pero potencia ninguna,y tampoco alivia nada,es mas da lag a la carga del turbo por lo que tengo entendido,en los coches de gasolina es importante porque cierran la mariposa de admisión y crean una sobrepresion,pero en los diésel no hay mariposa de admisión y no pasa nada. Un saludo.

Bomba rotativa solo son los 90cv y 110cv,y dentro de estos la mayoria de 90cv llevaban turbo de geometría fija,y los últimos ya los pusieron variable como el 110cv. Y los inyector bomba como deciis son los 1.9 100-105-115-130-150 y 160cv,y los primeros en salir que yo recuerde fueron los 115cv. Un saludo.

Que si es un 110cv con el turbo solo ganas unos 10cv,montes el "VA" o "VB" ya que los inyectores no dan mas de si,para aprovechar tendrías que montar toberas al menos,aunque dejes el IC chico,eso mínimo para poder aprovechar algo el turbo. Sobre los kilómetros,el mio tiene ya 262.000km y lleva repro apretada que se la hecho yo,y se que va hasta pasadillo de turbo,mientras le eches un buen aceite y lo tengas bien cuidado no tiene porque pasar nada. Un saludo.

Para el A3 130cv le vale un kkl normal,con el software VCDS lite que es gratis en la web oficial puede tocar casi todo,y este cable creo recordar que los hay por 12-15 euros en ebay. Un saludo.

Me interesa a mi también el tema,me gustaría usar la misma tela pero me han dicho que se mancha con el pegamento,aparte no se lo que hay que quitar para desmontar las cartoneras traseras,si hay que quitar respaldo y demás,¿hay algún manual por ahí? Un saludo.

No tengo,pero si puedo cuando vaya a lo de mi amigo le hago foto a lo que hemos usado,nosotros le hemos aplicado calor con una pistola decapante profesional a bajo/medio nivel y un cuter con una hoja de bisturí,cuando este por allí le hago unas fotos y te lo enseño todo. Un saludo.

Lo del sensor no me dado cuenta,se que lleva un ventilador que hace pasar por ahi el aire y me imagino que es para detectar la temperatura interior del coche para acelerar o parar el ventilador,lo he dejado así porque abrirlo es complicado por lo fino que queda el vinilo,por ahora lo dejare y si me da problemas lo abriré,que estará mejor pegado cuando lleve un tiempo montado. Sobre los botones,acoplando bien las esquinas que es lo mas problemático y dejando lo justo no fallan,a mi me van bien todos,mi amigo lo corto con un cuter con una hoja de bisturí montada y perfecto,es lo mejor para cortar este tipo de vinilo. Por cierto,si no quieres complicarte mucho con los botones del clima,tienes esto: http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=190939014017 Un saludo.

Que yo sepa van en la cuna,donde van cogidos los trapecios,pero no se decirte con exactitud porque a mi me lo dijeron,no lo he visto. Un saludo.

Al final he ido a hacerlo con un amigo que es un manitas,hemos podido quitar los botones por unas pestañas que tienen sin dañarlos,y este ha sido el resultado por ahora,cuando lo monte en el coche haré otras fotos. Un saludo.

Si hubieras usado el buscado habrías encontrado un post muy interesante donde carmelo se lo curro y desmonto todas las bombillas del interior para ver tamaños y referencias,si no también esta en el post fijo de bricos para el A3..... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=108640

Buenas,quería preguntaros algo a ver si alguien puede ayudarme,resulta que estoy poniéndole vinilo 3m aluminio cepillado a toda la consola central del coche,hoy he ido a meterle mano al clima y lo primero que me encontrado son unos tornillo de tor muy chicos,pero una vez quitado todos y el panel del circuito me encontrado con que los botones no se desmontan para adentro,se desmontan para afuera y no encuentro forma de quitarlos,ando quitandole la piel esa que trae para que pegue bien el vinilo y con los botones es complicado,aparte que habría que limpiar también el hueco de estos,¿alguno los ha desmontado? si es así a ver si puede explicarme como,gracias. Un saludo.

Que raro me parece que un GT25 cargue así.... eso no me cuadra,pero si dices que va a así pues mejor,yo al mio el día que le tenga que cambiar el turbo se traga o un GT1749VB o un GTB1756VK que con este sacaría el máximo jugo a los inyectores. Un saludo.

Pues te comento y ya tu mismo opinas,tienes la misma compresora de admisión que un GT2256v y mucha mas compresora de escape,por no decirte que es casi que la compresora de un gasolina,ese turbo tiene que tardar bastante en cargar,ya lo comprobaras si lo montas,pero mínimo no empezara a soplar hasta las 2500rpm. Un saludo.

Lo puse de memoria igual me he colado y era el audi anterior. jejejejje perdon Sera el del anterior audi,ese debe ser ASZ como la mayoría de A3 (por no decir todos,aun no he visto ningún 130cv que no sea ASZ en A3) Buena compra has hecho,sobre las bombillas quizás pueda ayudarte,tengo un primo que compro un A3 8p con xenon y venia con las bombillas fundidas y las encontró muy baratas,le preguntare si donde las compro vendían también los balastros y según la información que me de te lo dejo aquí. Un saludo.

Y le echas un aceite semisintético y lo aguantas 15.000km que es lo que aguanta el sintético.... Los aceites son multigrado,de ahi el xWx,un grado lo usa el frío y otro en caliente,y en frío conviene que sea liquido para que engrase mejor y mas rápido,que tu creas que es mejor el aceite que tu le echas pues tu mismo,pero compararme ese que has puesto que es semisintético a un castrol 100x100 sintético diciendo que es malo porque es agua.....

Si usas el coche para calle yo no montaría ese turbo,tarda lo suyo en cargar,no se que potencia andarás buscando pero hay cosas mas factibles y con mejores bajos que ese turbo. Un saludo.

El 2056 del que hablo que estuvieron comentándolo en un foro creo que lo lleva el freelander,decía el chico que cargaba como el original y que el coche andaba bastante en altos. También te voy a comentar una cosilla,los motores VP pecan de romper culatas cuando los metes en 200cv,la gente suele descomprimirlos torneando las cabezas de los pistones,no se que precio tendra ese 1852 pero yo siendo tu,si lo que buscas es llegar sobre los 200cv montaba el turbo de un ARL que es P&P y me quitaba de historias,pero ya es a gustos,si lo montas ya diras como va. Un saludo.

Y que coche se supone que lleva ese turbo,por lo que tengo entendido es un híbrido esa versión. No se lo que saldrá ese,pero el día que rompa el turbo mi coche monto un GTB1756VK y a correr,da para 230cv y con casi los mismos bajos que el original. Un saludo.

Yo para montar un hibrido montaba un 2056 o 1749,si buscas resultados de ese turbo da poco mas que un gt1749vb,y este ultimo te da para 190cv sin problemas,yo nunca he probado un híbrido pero tengo un amigo que monto uno de esos y se arrepintió porque apenas sacaba mas chica que el original (un leon fr con gt1749vb) por eso te comento,si quieres buscar sobre 200cv montaba un 2056 que por lo que dicen carga casi como el 17 pero estira mucho mejor arriba. Un saludo.

¿Conseguiste arreglarle el problema? Ya te comente que un día que estés por la capital quedamos e intento leerlo con los otros interface que tengo,si han falseado el voltaje de la bomba (que muchos suelen hacerlo) no te sirve de nada loguearlo con el vagcom porque no sabes la cantidad real que esta inyectando,hay que leer la cartografía por fuerza y mirar que es lo que han tocado. Un saludo.

GT1749VB de motor ARL (leon fr/sport ó golf GTI TDI) si no me equivoco son P&P en tu motor,si quieres algo mas chico pues un GT1749VA de un 130cv ASZ por ejemplo,te vale igual de A3,leon/toledo o golf IV. Un saludo.

Tu motor esta muy trillado,para llegar a 200 hay que hace muchas modificaciones,y habría que descomprimir si no quieres romper la culata,el consumo va en concordancia con lo que le pises,con repro subes a unos 140cv,cambiando turbo por uno de 130 o 150 pasas por poco los 150cv,ya a partir de ahí toberas,intercooler,colector de admisión,y ya lo que tu quieras meterle encima. Un saludo.

A ver,so ambos motores deben ser casi iguales,deben casi coincidirte los sensores,yo he hecho acoples peores que ese y mas que anda es ir montando los sensores de tu motor al otro. Y sobre lo otro,yo lo que hacia es llenar el tanque y echarle 1 litro de aceite de 2 tiempos,no se que tipo de gasolina será esa que te han echado,pero el mayor problema de la gasolina es que desengrasa y quita la lubricacion de los componentes,lo mismo echándole el aceite que lubrique la bomba y empiece a funcionar como debe te quitas de problemas. Un saludo.