Caniho

El caudalimetro en ese log se ve que esta en buen estado,el coche aparentemente esta sin reprogramar viendo el log del turbo,lo único así mal que le veo es que tarda un poco en regular el turbo,pero no es motivo como para que entre en limp mode,habría que mirar el tema de la temperatura de admisión,a ver si hay algún problema con el sensor que la mide o algo,porque aparentemente el coche funciona correctamente,si puedes sube el archivo del log donde viene la inyección y todos los datos que le eche un ojo mas tranquilo. Un saludo.

Buenas,voy a intentar echaros una mano a ver si podemos sacar algo en claro. Lo 1º que revisaría yo es el circuito de vacío que se usa para regular la EGR y el turbo,si hay alguna fuga de vacío por algún lado puede forzar el funcionamiento de la N75 y provocar fallos. Descartando eso haría un los de los canales 1-3-11 para ver como esta inyectando y regulando el coche,si el coche esta reprogramado puede que los valores de inyección no sean reales y puede ser uno de los motivos por los que entra el limp mode. Una cosa de la que pecan muchísimo nuestros 130cv,y sobre todo si el coche esta reprogramado,es de un intercooler en condiciones,si el coche esta reprogramado o en su defecto regula mal el turbo puede provocar una temperatura excesiva en la admisión y provocar el limp mode. Yo lo primero que intentaría averiguar es el motivo por el cual entra en limp mode,el mas común suele ser presión excesiva en admisión ó presión demasiado baja en admisión (hay mucho margen de la que solicita a la que llega) hace poco me salio un leon 130cv con el mismo motor que el nuestro para reprogramar,el coche cargaba el turbo muy tarde (a 2100-2200 rpm) y según el era del caudalímetro,se gasto el dinero en cambiarlo y seguía igual,después resulto ser el tubo de vacío que baja de la N75 a la membrana del turbo,que se había roto de rozar con la transmisión y perdía vacío por ahi,el coche entraba exporádicamente en limp mode pero si lo forzabas subiendo que le costaba subir de vueltas entraba rápido,revisa el vacío y ese tubo para asegurarte de que esta todo bien y luego haz un log,a ser posible desde 1200-1500 rpm hasta 4000 en 3ª o 4ª según puedas,si lo cuelgas mas o menos te puedo decir si esta trabajando correctamente o que puede ser. Por ultimo,si eres de Málaga podemos quedar y te echo una mano a localizar el fallo,un saludo.

Eso es un dulce llevarlo,como lo tengo configurado puedes chorrarle el culo al coche como quieras,y lo mejor es que tiene respuesta instantánea nada mas pisarle siempre que vayas de 4000 rpm para arriba. Ok ya me avisas cuando estés por aquí,aunque tengo el coche ahora mismo off pero al menos puedes ver el A3. Un saludo.

Llevo un 1600 8v de saxo VTS 90cv con la culata modificada a carburación y mejorados los conductos de admisión y escape por un preparador de motos,el árbol de levas y los muelles de válvulas cambiados,colectores de escape RC racing 4-1 con linea de escape completa recta hasta el silenciador trasero que llevo el de origen,lleva los 4 carburadores originales modificados para que le entre mas gasolina para el 1600 y trompetas de aluminio con un filtro en cada trompeta,con eso suelen dar entre 120 y 130 cv y con el corte de encendido a 7500 rpm mas o menos. Después llevo freno de discos trasero con el puente de atrás modificado y ensanchado 2 cm,pinzas de freno de 205 GTI con pastillas deportivas OMP delante y detrás,suspensión de cuerpo roscado gaz con copelas excéntricas para regular caída y avance,el interior completamente aligerado sin tapizado del suelo ni nada,solo asientos y salpicadero y una palanca de cambios por cables acoplada y suplementada cerca del volante. Ahora mismo lo tengo parado porque no he tenido mucho tiempo estos 2 últimos años,pero estoy haciéndole un motor que teóricamente debería dar sobre 140cv,después le pintare el hueco motor que es lo que le queda y le montare unos manguitos venair que tengo de silicona azul,si puedo le montare también unos brazos de suspensión de duro aluminio sin silenblocks,todo con rotulas uniball y regulables completamente y lo homologare si se puede,que con lo que mas pegas tengo es con el colector de escape,ya os ire informando si lo consigo.

Solo tengo esta foto a mano ahora mismo,pero si quieres verlo en acción pon en youtube "caniho guadix" y te salen videos mios,los mas interesantes son uno picandome con un clio sport de 182cv y otro con un mini cooper S que es del 2010. Un saludo.

Son bancos totalmente diferentes,el de inyecar es un banco bueno con freno,el de Leo racing es un banco 4x4 sin freno por lo que me han comentado,yo por ahora solo he visto de meter un coche en banco y fue en el de inyectar,un 205 rallye con motor 1.6 8v y te puedo decir que estuvo como 1 o 2 minutos a tope para llegar a 7000 rpm,y de potencia dio lo que suelen dar la mayoría con esa preparación (125cv) en el del leo no te puedo decir porque lo unico que se es de oídas de la gente,a leo lo conozco en persona y de ir al circuito con el a correr (aparte del A3 tengo también un 205 rallye preparado) pero fuera de eso no te se decir,no he metido nunca un coche en su banco. Un saludo.

Yo soy de Málaga,el mejor banco de potencia que hay aquí es el de inyecar torremolinos,hay otro mas pero dicen que es peor,si necesitas ayuda por aquí solo avisa y te ayudo en lo que pueda. Un saludo.

Yo te aconsejo mejor que montes un GT1749VB de leon FR o ibiza cupra como te dicho,si no me equivoco en tu coche es P&P,con eso llegas tranquilamente si tienes gasoil a unos 190cv,si quieres algo mas y yo descartaría el hibridar (los buenos valen caros,y los que no dicen que duran pocos kms,yo no he probado ninguno asi que me guió de lo que leo),montaría un GTB1756VK que por lo que me han dicho da para llegar a 230cv y pierdes muy pocos bajos,eso si por lo visto es complejo de adaptar y es lo mismo que por ejemplo adaptar un BTG2260VK o GTB2056VK,eso en tema de turbo. Puntas de inyectores como te dicho,el mayor caudal que puedas tener sin que baje en exceso la presión de la bomba,así podrás exprimir mas sin tener que echar humo. Sobre el IC el mas comun y con buen rendimiento demostrado es el del ibiza cupra,solo que como se den cuenta en la itv ya sabes lo que pasa. Tienes que mejorar tanto el colector de admisión como el diámetro del caudalímetro y tubo que baja para el turbo (inletpipe) para que sea lo menos restringente posible,como te dicho creo que de un A3 130cv te valen perfectamente. Y ya hacer un buen ajuste de electrónica,con eso deberías rondar sin problemas al menos 190cv,que yo no pasaría de ahí,según tengo entendido en los motores 90-110cv pasar de los 200cv es poner en peligro la fiabilidad de la culata,así que yo lo dejaría cerca para no correr riesgo,si quieres mas tendrás que descomprimir el motor para poder exprimirlo mas. Ya nos contaras como te va,un saludo.

Bueno viendo la preparacion que llevas y lo que quieres conseguir voy a intentar ayudarte un poco con lo que se. Para tu motor,por lo que he leído,usan las toberas de una transporter o como tu quieres las compran nuevas,eso si creo que con 0.216 te quedas corto para lo que quieres llegar,si vas a montar el embolo de 11 o lo llevas ya montado,me informaba de cual es el máximo que puedes montar de tobera. Sobre turbo,si quieres llegar a 200cv te tienes que ir a algo mas grande,o montas uno de la serie GTB de los nuevos que dan para mucho mas,o si acaso si quieres llegar justillo un GT1749VB de leon FR mk1 o ibiza cupra,con este lo bueno son los bajos que no se pierden. Sobre bomba se que llegan a montarlos de 12mm,pero eso creo que tienen que ser comprados que no los lleva ningún coche. Después creo que debería montar también colector de admisión de TDI 130 o 150,inlet pipe con caja de filtro y caudalímetro de A3 130cv (o algún modelo 130-150cv los mas similar que sea al tuyo para no tener problemas en la itv) y como no mejorar la downpipe y el escape,esto ya es a gusto de cada uno y del ruido que quiera escuchar. Y una cosa bastante importante (y chunga con la itv) es el IC,si quieres llegar a 200cv el IC original tuyo se te va a quedar corto. Un saludo.

Caniho, que independientemente de quién era mi anterior repro (Borja Blanco, Demac) y los soplados de mi turbo, hay un montón de hilos hablando de las carencias de estos intercoolers laterales, así que es un tema ya bastante conocido y hablado entre la gente que modifica la mecánica... la misma mala fama que tienen los dobles intercoolers laterales en modelos S y RS, un problema en cierta forma reconocido por la marca y subsanado en los modelos más recientes... PD.: no dudo de que la repro que le has hecho a tu coche sea una maravilla, pero al final es el IC lo que se queda justito... mejórale la entrada de aire, ya te digo que los aspersores es algo barato y eficaz, también hay quien quita los antinieblas, poner rejillas al paso de rueda... todo ayuda, esta claro, y si a ti te es suficiente pues perfecto A ver no te digo que no pequen de intercooler,se que con uno en condiciones tipo leon FR mk1 o ibiza cupra va mucho mejor el coche,lo que digo es que con una repro mas o menos bien ajustada que no se disparen las presiones sin ir corriendo no peca tanto el IC,que si te pones a darle caña en carretera de montaña se venga abajo el rendimiento,pues no te digo que no,solo digo que ventilando bien el original puedes hacer el apaño perfectamente,si quieres jugartela y poner un IC en condiciones y cruzar los dedos cada vez que pasas la itv,pues mejor,pero que si lo que quieres es una potencia extra para cuando haga falta y no ir todo el dia a cuchillo,con el IC original bien ventilado puedes hacer el apaño. Lo que dije del 1.8T es que resulta que traen el IC mejor ventilado que el TDI.la carcasa que hace de guía para el aire desde las rejillas del paragolpes es mucho mas grande,y no llegue a ver si el paso de ruedas tenia rejillas como el del S3 porque lo tenia quitado ya cuando llegue,me traje la carcasa para montarsela al mio e ir tirando entre que busco otra cosa o no. Un saludo.

Hola caniho que motor tienes? El mio es motor ASZ 130cv,si no me equivoco todos los 130cv de A3 son ASZ (que si no lo sabéis,llevan mismos inyectores que ARL 150cv) y lo llevo repro y con filtro sustitutorio K&N.

El chiste y que me di cuenta hace poco y compre,es que el A3 1.8T la canalización que viene del paragolpe que comentas es muchísimo mas grande,es casi del tamaño del IC,yo creo que con eso y un paso de rueda de S3 con rejillas debe mejorar bastante la cosa,también hay otro detalle,según lo que este soplando realmente tu turbo con la repro puede que se dispare la temperatura por eso,hay muchos tipos de repros,y si sacas al turbo del rango de eficiencia lo que hace es meter mas calor que potencia,yo te digo que la que le he hecho yo al mio la tengo muy conseguida y no noto tanta caída de potencia,eso si me llevo meses dejarlo fino y a mi gusto porque es muy puñetero el tema ya que al meterle mucha inyección se dispara bastante la presión del turbo,y como te digo si la repro no esta bien hecha se dispara la temperatura de admisión por trabajar fuera de rango de eficiencia el turbo. Un saludo. P.D-> Si quieres hazle un log a tu coche del canal 11 desde bajas vueltas y puedes ver como casi seguro sobre 2000 se te disparara la presión del turbo.

Yo no se tu modelo,pero tienes que fijarte en una cosa,los A3 tienen el IC totalmente cerrado,la entrada de aire frontal en los TDI es penosa,yo he pillado una de un 1.8T que es mucho mas grande la canalización y le pondré unas rejillas al paso de rueda,realmente para el turbo original dicen que mas o menos se defiende,así que por ahora hasta que no encuentre algo asequible de segunda mano ire con el de serie. Otro dato a tener en cuenta es que el aire solo se calienta cuando llevas un rato a tope.... y eso al menos en mi caso son muy muy pocas ocasiones.....

El ic tiene 2 cosas,como se den cuenta en la itv te cascan y a desmontarlo y montar el original,y si no montas en los dias de calor nada mas le des 2 apretones ya anda menos el coche,yo ahora mismo estoy con el de serie pero estoy modificando la ventilación que trae el A3 de serie que da pena.... no trae ni rejillas en el paso de rueda. Por cierto el mio llevo echa una repro a medida que debe andar sobre 170cv con el IC de serie y no tengo ningún tipo de problema,nisiquiera echa humo el coche. Un saludo.

A ver yo lo mas simple que veo si realmente lo que quieres es potenciar es: Montar turbo de leon fr o golf GTI TDI GT1749VB (o en su defecto uno de 130cv, un garret GT1749VA) Inyectores de 110cv o si quieres achucharlo a mas de 150cv (el turbo de 130cv da para unos 170cv,el del 150cv para cerca de 200cv) montar toberas mas grandes. Si la centralita gestiona turbo de geometría variable,hacer repro a medida para los componentes,si no cambiarla por una de un A3 110cv y hacerle electrónica a medida. Según con la configuración que montes puedes sacar de 140cv a cerca de 200cv,esos motores TDI están muy trillados en preparaciones y se les pueden hacer perrerías,yo te estoy comentando lo mas simple y que menos acoples hay que hacer,pero si te metes en acoples puedes montar hasta cosas mas potentes. Por otro lado,pillando piezas de segunda mano serian así a grosomodo 300 de turbo,150 o asi de inyectores de 110cv,si tienes que poner centralita 100 mas,y la electrónica a medida según lo que cobre el preparador,pero yo creo que por 800 euros como mucho lo tienes hecho,y lo mejor es que no hay que homologar nada,solo mejorar frenos y suspención para la nueva potencia. Un saludo.

Yo he montado hace poco el del golf V y es algo mas corto que el original,lo que no se es si llegara a los 2cm.

Os comento una cosilla que no habeis tenido en cuenta,resulta que montar un paragolpe no original no pasa ITV y con la nueva normativa todo lo que monteis no original y que tengais que homologar teneis que hacer proyecto,o sea que lo mismo te cuesta 300€ el paragolpe y otros 300€ el homologarlo,informaros antes porque si no la bromita os va a salir cara... Por otro lado,yo en su dia estuve mirando de montar uno de esos a mi coche,el problema es que la parte mas baja del paragolpe esta mas alejada aun del eje que el original,mi coche al ser el ambition viene algo mas bajo y ya de por si en salidas de garaje,cambios de niveles y demas como no vaya con cuidado roza,con este rozaria mucho mas y no se yo si sera tan flexible como el original,aparte que segun se ven en las fotos si lo montas sin estriberas se queda mas bajo que la talonera original del coche,no se yo ya hasta que punto pero eso parece. Un saludo.

Esa valvula dorada es la que comanda el turbo,pero ese coche es un TDI 90cv con geometria fija,los geometria fija se comandan al reves que los variable,en vez de mandar al turbo depresion mandan presion para que abra la descarga y mantenga la presion que demanda la centralita,no entiendo la foto que has puesto ni se el problema que tienes pero esa valvulita dorada es la que comanda el turbo,a mi se me jodio en un golf III y me entraba en limp mode porque no gestionaba bien la presion. Un saludo.

Las suspenciones a partir de enero toda modificacion implica proyecto para homologar,ya sea muelles o cuerpo roscado,asi que si quieres montar eso y meterlo en ficha o te das prisa ahora o te tocara pagar por lo menos 250€ para un proyecto y meterlo en ficha tecnica,por otro lado si vas a cambiar los silenblocks monta los de S3 que son enteros de goma y no tienen huecos,duran mas y van mejor. Un saludo.

Tambien necesita volante de motor junto con embrague ya que varian,y puede que puesta en marcha tambien,esto ultimo no estoy muy seguro pero el volante de motor junto con el embrague se que varian de 5 a 6 marchas,eso si te digo de antemano que la 6ª de un 130cv como el mio es larga de narices,vas a 2000 rpm a 120 km/h y como te dejen colgado a 80 subiendo olvidate de pisarle porque se baja demasiado,tienes que reducir,eso si para llanear es gloria. Por otro lado para ganar potencia puedes montar turbo de 130v o 150cv y sacarias con ambos casos sobre 160cv limitandote los intectores,cambiando toberas te metes ya sobre 175cv mas o menos,ya subir de ahi es meterte en cambiar el piston a la bomba inyectora.

Lo mejor que tienen estas modificaciones es a la hora de asegurarlas o que te den "un golpecito" a ver lo que te cuesta dejarlo de nuevo como estaba,llo que mas me ha llamado la atencion lo bien que se debe "circular" con ese coche por las carreteras españolas con el paragolpe tan bajo y tan alejado del eje delantero.... es el mio (ambition de serie sin suspencion ni nada) y roza muchas veces como no gaste cuidado.

Adaptar según el que vayas a montar,los GTB por ejemplo creo que todos regulan la presión por un modulo de electrónica y hay que pasarlos a vacío,cortarlos y soldarlos para adaptarlos a nuestro colector de escape,adaptar las lineas de engrase y retorno del aceite,la cogida de la downpipe,entrada de aire del filtro y salida hacia el IC,tiene lo suyo y aparte que si montas turbo mas grande y no modificas electrónica como dices no te vale para nada,date cuenta que lo que demanda la presión del turbo,inyecta según el aire que le entra y demás eso lo hace todo la electrónica,es por eso que una electrónica mal echa suele romper los turbos,porque no los regula bien y los sube demasiado de presión hasta que rompen. El del 2.7 no es mas chico,es mucho mas grande en tamaño que el que trae nuestros 130cv,lo que pasa que es de nueva tecnología y vienen mucho mejor diseñados que los nuestros,como comentaba mas atrás a nuestros coches con un GTB2260VK,puntas de inyectores mas gordas,árbol de levas,un buen ic y creo que tocando también la culata le sacan sobre 260cv,el doble de lo que trae. Como ya dije mas atrás todo esto es según lo que uno quiera y a la potencia que quiera llegar,si buscas potencia arriba ya sabes que vas a perder potencia a bajas vueltas,después la estirada sera mucho mejor pero como digo eso es según el uso que le de cada uno al coche.

Según con que kilómetros se lo anulasen te encontraras con mas o con menos,en mi caso por ejemplo compre el A3 con 200.000 así que la mía probablemente tenga bastante suciedad aunque se la haya anulado yo ya,cuando la anulas la carbonilla va al escape,que es donde debe ir,con darle un poco de caña de vez en cuando se limpia y no tiene mas consecuencias,yo por ejemplo cojo carretera cada 2 semanas y en el viaje se acaba limpiando el escape y nunca tengo problemas,yo prefiero llevarla anulada aunque teóricamente contamine mas,esa válvula lo único que hace es meterte gases de escape en la admisión. Un saludo.

No sabría decirte,si quieres pregunto precio,se de uno de un foro que los pide nuevos a buen precio y creo que puede venderlos hasta adaptados,le mandare un mp y mañana si me contesta te lo digo,pero seguro que vale menos que esos 1500 euros que te piden. Un amigo mio tenia uno como el tuyo y le monto el GT2256,tubo que agrandar la cogida del colector de escape y montar la válvula que regula el turbo en otro lado,el problema de los GT20 de tu modelo es el sistema de geometría que traen que son una m..... se ensucian muy rápido y no se mueven bien,los nuevos turbos (que son los GTB,los antiguos son GT) vienen muchísimo mejor y seguro tendrías mas bajos,no se si tu modelo es manual o automático pero te puedo decir que con una electrónica que inyecte bien en bajos debería de ir bien,si es automático o triptronic entonces puede que no tenga tantos bajos porque tienen que limitarle el par para que no rompa la caja de cambios,pero siendo manual si se le puede ganar bajos,a tu coche lo que le limita para buscarle potencia de verdad es la bomba inyectora que trae,pero como te digo un 2.5 con ese turbo debería de responder bien en bajos con una repro (que con esos 200cv que dices imagino iras repro ya),te voy a poner un ejemplo de un amigo,tiene un fiat stylo y lo reprogramo teóricamente con una empresa conocida de reprogramaciones,una cuesta que pasa mucho el la subía a 120 en 3ª y 4ª no la achuchaba,le dije que esa repro era una m**** y le cambiamos la repro por otra que le consegui yo,ahora sube a la misma velocidad pero en 4ª sin tener que explotar el motor en 3ª,para mi lo mas importante de una repro en un motor diesel con turbo es que gane bajos y recuperación,una electrónica con altos solo sirve para gastar gasoil y currar el coche si necesitas potencia..... Respondiéndote al tema,en tu coche puedes montar tanto un GTB1756VK como GTB2260VK ó GTB2056VK,todos son turbos de nueva tecnología y van muy bien en bajos y altos,la cosa es que casi seguro te cueste adaptarlos por como vienen,pero como te comento si quieres bajos mejor infórmate del tipo de electrónica que llevas y busca una mejor,tu motor con ese turbo no debería ir mal en bajos.

Si vas a montar un GT22 yo tu lo compraba nuevo,imagínate que compras uno tocado y después de un montón de acoples se te rompe al poco tiempo.... al menos ya que te metes en faena que tengas seguridad que no habrá problemas,no es lo mismo montar un turbo que adaptarlo.