Caniho

Gracias al final lo lleve a un taller y me han dicho que la valvula reguladora del compresor esta rota y que vale 180 euros arreglarlo y cargarlo,asi que a ver que hago...

Buenas,no se si sera algo común pero lo posteo a ver si me podéis echar una mano,este verano cuando he ido a poner el clima no funciona,me he dado cuenta que no salta el compresor así que quite el cubrecarter,solte la clavija y mire con un buscapolos en la clavija a ver si llegaba corriente con el coche parado y contacto con clima puesto,no llegaba corriente en ninguno de los 2 cables,revise los fusibles y no hay ninguno roto,de los fusibles lo único que toque es donde va el tempomat pero no creo que sea de ahi ¿a alguien mas le ha pasado? gracias Un saludo.

Si no quieres problemas para la itv piensa en otro IC que no sea el forge,yo le voy a montar al mio el del ibiza cupra seguramente pintado de negro para que no se note,si no te echan atrás la itv rápido y para colmo si quieres homologar el IC sale en una pasta....

Con los componentes que has puesto olvídate de sacar esos cv´s con ese turbo,los leones FR o ibiza cupra tdi no llegan a 200cv,y el que llega es soltando una humareda negra que no ves ni por el retrovisor,con esos componentes si no quieres humo son 180cv mas o menos,si te da igual el humo lo mismo raspas los 200cv,si quieres pasar de los 200cv planteate montar un GTB de nueva generación o un GT20 o GT22 de los antiguos,aunque estos 2 últimos pierden bajos en comparación con el GT17 que trae nuestro 130cv,yo estoy investigando de montarle a mi 130cv el turbo que llevan los 2.7 tdi modernos (GTB1756VK) que por lo que me han dicho no perdería muchos bajos y tengo para llegar a 200cv sin humos,eso si hay que adaptar bastante para montar ese turbo y poner otro IC que el que trae de serie es una m....

Gracias bully me llegare a la vw a ver que me piden por la escobilla. Mi amigo compra una caja en wurth (creo que se escribe asi) que trae muchas tiras de goma,y la escobilla le quita el plastico de una punta,abre un clip,saca la vieja y mete esa,la marca porque suele venir mas larga de la cuenta,la corta y la pone y ya vuelve a cerrar el clip y poner el plastico,lo unico que cambia es la goma que pega con el cristal que es la que se deteriora,por lo visto sale mucho mas barato que comprar la escobilla completa. Un saludo.

Buenas,he leído por aquí que para montar los limpias modernos a nuestros culohuevos hacían falta los brazos completos de golf IV,la cosa es que hace poco pille unos en un desguace pero una de las escobillas le falta un plástico y viene mal,la cosa es que no se donde podría comprarla completa y medio buena para montársela y que quede bien estéticamente,¿sabéis si las venden en los recambios? es que yo he visto a un amigo que lleva unas de cambiar solo la goma,no la cambia completa por eso no se si es que no la venden entera,o es que cambiar solo la goma sale mas barato,gracias. Un saludo.

También hay otra cosa,los chips lo que hacen es engañar a la centralita,si es un chip de los "malos" lo único que hace es meter mas inyección manteniendo la misma presión,esto genera muchos mas gases de escape,si el chip esta puesto muy alto (la mayoría llevan regulación) generan muchísimos gases de escape a base de gasoil y la electrónica del turbo,en este caso el mapa de la geometría,no esta bien regulado para tanta salida de gases provocando que suba la presión por encima de la demandada y entrando en limp mode,si tu chip tiene regulación que casi seguro que si ya que la mayoría no son mas que unas resistencias variables y las venden como chips dale unas vueltas menos y pruebalo,lo mismo es eso,si no es lo que te comentan arriba,que la geometría del turbo esta atascada y tienes que limpiarla. Saludos.

Al final seguiste mi consejo,ahora solo te faltaria un IC que refrigere mejor el aire de la admision y puedes subir a 180cv sin humos o unos 195 si te da igual el efecto calamar,yo personalmente prefiero 180 sin humos y con buenos bajos,por cierto ¿quien te a echo la electronica? saludos.

Yo en un golf serie 3 que tenia (a este le pesa la puerta también lo suyo) lo que hice fue coger el gato del taller de mi tío,con la puerta casi cerrada (pegada a la carrocería) y un taco de madera para no dañarla,meterselo por debajo y subir la puerta un poco hasta que hiciera fuerza,probar a cerrarla a ver si cuadraba,le faltaba pues repetir la operación igual pero subiendo un pelin mas el gato,así hasta que lleve la puerta a su sitio (teóricamente las bisagras vuelven a trabajar en su postura) lo que no se es si esto se podrá hacer en la puerta del A3 o no al ser tan frágil comparada con la del golf. P.D-> Si vais a hacer esto hacedlo con la puerta lo mas pegada a la carrocería,si lo hacéis con la puerta muy abierta doblareis mal las bisagras.

Yo te comento,yo compre mi A3 130cv con 205.000 km y va ya por 235.000 km sin ningun problema exceptuando el tipico desgaste,yo tu haria lo siguiente: 1º Cambiaría correa de distribución incluyendo bomba de agua como te comentan para empezar a llevar el control (como se te parta la avería puede llegar muy bien a 1000 euros) y ya de paso refrigerante nuevo y correa la auxiliar también. 2º Cambiaría el aceite y todos los filtros (aire,gasoil y aceite,el de polen si quieres también) para empezar también a llevar un control y aparte el aceite que tendrá el motor tiene mas de 1 año,por lo tanto lo cambiaría si o si. 3º Revisaría los silenblock de los trapecios que en estos coches por lo que se ve se joden bastante,pastillas de freno,latiguillos de frenos y cosillas asi importantes del tema de suspencion y frenos,para asi quedarte tranquilo. Yo a mi coche le hice lo 1º y 2º nada mas comprarlo,lo 3º vino después pero por el mal estado en el que estaban (frenaba y temblaba el volante que daba susto) y le monte los del S3 que son mas duros,si tienes algún conocido con vagcom también puedes hacerle un log de los canales 3,5,8 y 11 (creo recordar que son esos) para saber que tal trabaja el turbo,caudalímetro,egr y demás componentes,todo esto como te digo para quedarte tranquilo,pero lo primordial es lo 1º y 2º sobre todo para llevar el control de todo,saludos.

Como te han dicho no pasas,nada mas metan la maquina de gases y de valor de CO te tiraran para atras por gases,y eso lo unico que lo baja es el catalizador en buen estado.

Busca por google xpmode de windows 7,te instala un windows xp emulado en windows 7 y puedes trabajar con el sin problemas,yo lo uso con el winols por ejemplo y luego solo tengo que entrar a mi pc y sacar al disco duro que yo quiera el archivo modificado,si no tendras que hacer como tengo yo en mi portatil,un arranque dual con windows 7 o xp segun para que quieras usarlo. Por otro lado esos cables se reconocen como "convertidores" de usb a puerto serie,le asignas un puerto com del 1 al 4 y luego lo configuras asi en el vagcom,no pongas el vagcom como usb porque no te lo reconocera en la vida. Saludos.

Yo creo que en limp mode entra cuando tiene una sobrepresion no cuando tiene una raja un manguito,yo he llegado a tener una toma de aire que no detectaba el caudalimetro y no entraba en lim mode. Son cosas diferentes,es como cuando el caudalímetro esta jodido y lee de menos y por lo tanto mete menos inyección,pero yo creo que cuando esta soplando el turbo correctamente,esta dando la presión que tiene que dar y tiene una fuga por el caudalímetro tiene que estar leyendo mucha entrada de aire,y para proteger el turbo debe entrar en limp mode,es mas ahora que caigo conozco uno que con EOS 140cv que le paso y le entraba en limp mode. Pues será entonces que no todos los motores entran en lim mode por una toma de aire que no detecta el caudalimetro...saludos. Te explico lo que entiendo yo por toma de aire,toma de aire en nuestros motores es que coge aire entre el caudalímetro y el turbo,lo que hace eso es que caigan las lecturas de caudalímetro por lo tanto inyecta menos y anda menos el coche,es algo similar a cuando se jode el caudalímetro,entre el turbo y la admisión es fuga ya que en vez de tomar aire lo expulsa por la presión del turbo,en ese caso es al contrario el caudalímetro lee de mas,nuestras centralitas deberían de entrar en limp mode pero yo no he sufrido nunca ese tipo de fugas así que no se decirte,el eos del chico este que conozco tenia una raja en un manguito de salida del turbo como unos 2 dedos de larga y si le pisaba fuerte entraba el limp mode. Si te entiendo perfectamente,aunque se agradece la explicación,lo que yo te quiero decir es que yo sufrí las dos averias,una toma de aire me refiero a lo que bien has explicado,en mi caso rajo el tubo que va desde la caja de filtro al turbo y no entro en limp mode,me di cuenta por escuchar la valvula de descarga mas de la cuenta y otra avería que si entraba en limp mode fue debido a tener sucio los alabes del turbo y generar una sobrepresion en la línea...saludos. Si eso es como te explicado la misma cosa que si tiene el caudalímetro roto,simplemente el caudalímetro lee menos entrada de aire y lo compensa con la inyección,en la cartografía del coche hay un mapa que se llama "mapa de humos" (es uno de los que se toca cuando se reprograma el coche) que es el que se encarga de compensar la inyección con la masa de aire que lee el caudalímetro,por eso cuando el caudalímetro se jode o en tu caso hay una toma de aire el coche anda menos,el turbo sopla lo mismo pero inyecta menos cantidad de gasoil al leer poca entrada de aire por el caudalímetro.

Si tienes que cambiar el turbo busca el GT1749VB que es el modelo del leon FR viene mas reforzado y si quieres reprogramar aguanta mas presión que el GT1749VA que tenemos nosotros,yo tengo un VB de esos guardado para cuando pete mi VA,y nuevo buscándolo fuera de la audi se encuentran mas baratos,creo que por 800 o así lo puedes encontrar.

Yo creo que en limp mode entra cuando tiene una sobrepresion no cuando tiene una raja un manguito,yo he llegado a tener una toma de aire que no detectaba el caudalimetro y no entraba en lim mode. Son cosas diferentes,es como cuando el caudalímetro esta jodido y lee de menos y por lo tanto mete menos inyección,pero yo creo que cuando esta soplando el turbo correctamente,esta dando la presión que tiene que dar y tiene una fuga por el caudalímetro tiene que estar leyendo mucha entrada de aire,y para proteger el turbo debe entrar en limp mode,es mas ahora que caigo conozco uno que con EOS 140cv que le paso y le entraba en limp mode. Pues será entonces que no todos los motores entran en lim mode por una toma de aire que no detecta el caudalimetro...saludos. Te explico lo que entiendo yo por toma de aire,toma de aire en nuestros motores es que coge aire entre el caudalímetro y el turbo,lo que hace eso es que caigan las lecturas de caudalímetro por lo tanto inyecta menos y anda menos el coche,es algo similar a cuando se jode el caudalímetro,entre el turbo y la admisión es fuga ya que en vez de tomar aire lo expulsa por la presión del turbo,en ese caso es al contrario el caudalímetro lee de mas,nuestras centralitas deberían de entrar en limp mode pero yo no he sufrido nunca ese tipo de fugas así que no se decirte,el eos del chico este que conozco tenia una raja en un manguito de salida del turbo como unos 2 dedos de larga y si le pisaba fuerte entraba el limp mode.

Yo creo que en limp mode entra cuando tiene una sobrepresion no cuando tiene una raja un manguito,yo he llegado a tener una toma de aire que no detectaba el caudalimetro y no entraba en lim mode. Son cosas diferentes,es como cuando el caudalímetro esta jodido y lee de menos y por lo tanto mete menos inyección,pero yo creo que cuando esta soplando el turbo correctamente,esta dando la presión que tiene que dar y tiene una fuga por el caudalímetro tiene que estar leyendo mucha entrada de aire,y para proteger el turbo debe entrar en limp mode,es mas ahora que caigo conozco uno que con EOS 140cv que le paso y le entraba en limp mode.

Si fuera un manguito rajado y le da caña deberia entrar en limp mode por una lectura muy alta de caudalimetro y el coche no andaria del todo bien,a mi me huele mas a una fuga entre el colector de escape y el turbo,una raja o una junta deteriorada,segun tengo entendido suena mucho el silvido del turbo,ahora yo tengo un asz y a estos modelos se le escucha mucho,y con repro se escucha tambien hasta la descarga de presion de este,eso si tambien llevo un K&N sustitutorio y deja pasar mas el sonido del turbo.

Olvídate de homologar que no se puede homologar un misero intercooler,por lo que me han contado el del ibiza cupra TDI pintado de negro queda totalmente disimulado y no se dan cuenta en la ITV.

Bully eso según también el turbo que lleves,que yo sepa para 220-230cv hay que llevar el K03s,el IC realmente no influye tanto en los cv´s solo que en el primer apretón dará los 190cv,en el 2º 185 y mientras mas caliente el aire de la admisión pues menos cv´s tendrá,a los 1.8T lo que se les suele hacer es montar downpipe (trozo de escape que une el turbo con el escape en el que suele estar el catalizador) de mas pulgadas que la original a ser posible sin catalizador,montar un IC mejor (aquí la mayoría de gente dice que el mas fácil es el del ibiza cupra TDI) y con eso por lo que se ve ganas bastante y fiabilidad para el turbo al calentarse menos,la unica pega es la itv que si quitas el catalizador todos los años tienes que montarlo,o montar una downpipe con catalizador de alto flujo,ya pasar de aquí es meterse en mas follones.

Los diesel no llevan DV,el IC es el intercooler,tanto los TDI como los 1.8T lo llevan en la esquina delantera lado copiloto,aparte de ser de "juguete" por lo pequeño que es esta para mi gusto muy mal ventilado,ya que por ejemplo me fije en el ibiza de un amigo un 100 cv TDI y en el paso de rueda trae unas rejillas para que salta el aire por detrás del intercooler,en el nuestro tiene el paso de rueda a unos 4cm y no tiene rejilla ni nada.... Por cierto,¿que empresa te lo reprogramo a ti? Bandidos son muy buenos también,tienen por ahí proyectos que han echo con leones FR antiguos cambiándoles el turbo con mas de 200cv,yo cuando tenga dinero y me ponga le cambiare a mi A3 el IC y el turbo y lo quiero dejar mas o menos en eso,en 190-200cv sin perder nada de bajos.

La DV es la valvula de recirculacion del turbo,es la que abre y alivia la presion cuando levantas el pie,en los casos que se comentan no es necesario montar una forge con montar una de un S3 por ejemplo vale ya que este trae mas presion de turbo de la que van a llegar,sitios para reprogramar hay muchos,los mejores segun tengo entendido en 1.8T son APR y revo,despues como distribuidores por españa esta upsolute,tlr,unitronic,vagspeed,etc todos profesionales con sucursales por muchas provincias,tambien os comento una cosa,el 1.8T lleva el mismo IC de juguete que mi 130cv y con una repro y en verano tiene que entrarle el aire casi ardiendo....

Si como dices te pasa también en carretera yo diría mas a que el termostato hace cosas raras o tienes el radiador algo sucio,ya que en carretera no saltan los ventiladores porque hay mucha corriente de aire por la velocidad,ahora si en carretera no te lo hiciera o te lo hace muchísimo menos si optaría mas por problema de los ventiladores,saludos.

Tranquilo no me has ofendido,por lo que tengo entendido son delicadas y yo los A3 que veo en desguaces las suelen tener partidas,yo no he podido comprobarlo porque ya me venian partidas y pegadas muy mal y nada mas que lo abrí 2 veces se soltó el pegamento,ahora con este apaño dudo que se vuelvan a romper. Saludos.

El pegamento es araldit,es el que usa mi amigo en joyería. Para reparar y reforzar,se pego primero con superglue y luego se le hicieron las piezas de aluminio,se agrando el hueco para que cogiera de punta a punta y se metieron las piezas con araldit,llevara 1 años así y no se ha vuelto a romper. Exacto,el mio venia roto y pegado con superglue que duro nada,nada mas lo abrí y cerré 2 veces ya se despegó 1 lado y al poco tiempo el otro,así que se lo comente a mi amigo que es un manitas en esto y le hicimos eso,con eso dudo que se vuelva a partir la bisagra....

Os cuelgo las fotos que os he comentado en el post del A3 del desguace el brico que tengo echo en el apoyabrazos,tiene una curradilla buena a base de segueta y dremel,pero el resultado es estupendo,os cuelgo las fotos en un servidor externo para que podáis verlas en grande, están echas con el movil pero se aprecia bien el invento,saludos. http://imageshack.us/photo/my-images/841/20120305195538.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/9/20120305195525.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/19/20120305195504.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/854/20120305195421.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/195/20120305194124.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/862/20120305195357.jpg/