javivis

Uff no me atrevo a tocar nada WAJE ... ya tengo cita en conce oficial para dejarlo todo reparado, aunque será una pasta!! Ya se ha detectado fuga de aceite ... es de un tornillo donde va alojado el silenblock central aunque podria ser la junta del carter, pero es ahí donde se ve que gotea al limpiarse. Supongo que lo kitarían para el cambio de la distribucion que hicieron la "gente ésta". Que por cierto ya está denunciada.

No se que tocar de la polea cuando te refieres a mover a ojo; hay algo por fuera de la distribucion que se pueda ajustar sin tener que abrir? Alguna foto orientativa de donde mirar? Gracias Waje

Buenas compañeros, tengo pensado en breve adquirir otro vehiculo dentro de las posibilidades que me permite mi economía y he encontrado éste: a ver que opiniones merece éste motor -> 3.0 Tdi 233 cv vengo de un V6 Tdi de 180 el cual aún conservo, y no se si un B7 o ya un A5.

Grafico

Datos 2

Dato 2

Intento de mediciones de inyeccion:

Si ese precio pero de segundamano eh!! :huh: Efectivamente nuevo en Bosch me dijo 386€ sin montaje !!

Cierto no me deja comprobar valores ... Gracias Serjio y Waje. ufff estoy intentando mirar un inyector de segundamano ya no pienso gastarme mas dinero, me sale en 90€ el inyector pilotado + 44€ del montaje en Bosch. Necesitaria saber donde localizar exactamente la referencia de mi inyector según Bosch deberian ser. 0432 133 792 ó 0432133 783 Aunque aparecen 2 más: 0432 133 802; 0432 133 785 Gracias saludos

Buenas chicos, sería intentar hacer algo como esto no? Pero sólo comprobar los valores sin tocar nada? AJUSTE DINAMICO DE LA BOMBA, es como el timing en los 1.9 . En los motores 2.5 TDI, se puede realizar un ajuste dinámico del comienzo de la inyección para poner a punto la distribución de motor. Si está fuera de punto hay que ‘aflojar’ el eje de la bomba y avanzarla o atrasarla en función de la lectura obtenida. A continuación indicamos los pasos a seguir para poder realizar este ajuste de forma equivalente a la máquina original de VAG. 1. Poner en marcha el motor y esperar a que alcance la temperatura de funcionamiento (~90 ºC). 2. Entrar en MOTOR, para leer averías. No debe estar memorizada ninguna avería relacionada con el sensor de carrera de aguja G80. En tal caso debería comprobarse el sensor de alzada del inyector pilotado y sustituirlo en caso necesario. 3. Seleccionar la función AJUSTE BASICO por el canal 04 e iniciar lectura. La válvula para el inicio de la inyección se abre y cierra, alternativamente cada 10 segundos. Aparecen 4 campos de indicación en la pantalla que corresponden a: CAMPO 1 (Régimen de motor): 850 r.p.m. CAMPO 2 (Adelanto/Retardo): EARLY/LATE. CAMPO 3 (Grados de avance): Si el campo 2 = LATE el valor del campo 3 debe ser =2 ( 2º+/- 2º de p.m.s). [Recomendable entre 2.5 y 3] Si el campo 2= EARLY el valor del campo 3 debe ser >12 CAMPO 4 (% activación) : Si el campo 2 = LATE el campo 4 debe indicar =100% Si el campo 2= EARLY el campo 4 debe indicar= 28% (más o menos) 4. Cuando en el campo de indicación 2 aparece Adelanto, el campo 4 pasa del 100% al 28% aproximadamente de activación de la electro-válvula de control de avance de la bomba. Para estos valores el campo 3 debe indicar una lectura de grados de avance superior a 12º PMS. Esto indica que el reglaje de avance es suficiente. 5. Cuando en el campo de indicación 2 aparece Retardo, el campo 4 pasa del 28% al 100% de activación de la electro-válvula de control de avance de la bomba. Para estos valores el campo 3 debe indicar una lectura de grados de avance inferior a 0º PMS. Ajuste Si no se alcanza el valor teórico debería parar el motor, desmotar el protector delantero izquierdo y derecho para la correa dentada. Comprobar la tensión de la correa dentada y la correcta posición de las marcas (deben encontrarse opuestas). Si no coinciden las marcas deberá aflojar los tornillos de fijación de la corona del árbol de levas y mover desde el eje de la bomba (pequeños giros). Si la bomba está atrasada girar el eje de la bomba en sentido anti horario. Si la bomba está adelantada girar en sentido horario.

He estado en Bosch Car Service y me han verificado que el inyertor de alzado de aguja está cortocircuitado o ha muerto, que no tiene nada que ver con la distribución a menos que hubieran abierto la tapa de los inyectores y lo hubieran pillado o cortado, pero no parece ser el caso, así tocará montar el inyector nuevo. Me han verificado de nuevo la distribución y volvieron a abrir y todo estaba correcto. Creo que el coche puede estar en "Modo transporte" pero por Vag-Com no me deja acceder a dicho módulo, pues salen errores de inyeccion como si estuviera trabajando en LIMP MODE, se borran pero al tiempo de circular se encienden al pasar de 80/90 km/h. Agradeceria si hay alguna forma de averiguar si está en modo transporte activado, y si existe alguna forma de entrar en ese módulo que no sea por aplicaciones ... Gracias

a4quattro tienes la bandeja llena no me deja mandarte MP, mandame tú uno con el contacto por favor, gracias.

Gracias por todo Serjio y enhorabuena por la adquisición!! a disfrutarlo socio

Mañana veremos a ver, claro que le meteré caña, ya me lo entregó mal con el modo emergencia activo y tuve q llevarlo, miedo me da lo q dices Carlisu

Tambien comentar que se enciende el simbolo de control de traccion y se queda como refrenado y al rato vuelve a quitarse y mejora el comportamiento ... creo que me ha jodido mi coche ...

Precioso con el Sline ... y muy guapo enhorabuena!!

Realizado ajuste básico a Xenon y todo ok por ese lado, En cuanto a lo demás el coche sigue muy inestable mecanicamente ... mañana vuelve al taller para lo del sensor G80 y la pérdida de aceite

motor

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fotos

adjunto fallos vag-com: VAG-COM Version: Release 704.1 Data version: 2007042 Wednesday,31,August,2016,13:35:05:46862 Chassis Type: 8E - Audi A4 B6/B7 Scan: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 36 37 45 46 55 56 57 65 67 69 75 76 77 Mileage: 218760km/135931miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 059-907-401-AKE.LBL Part No: 8E0 907 401 J Component: 2.5l V6 TDI 0000AG 0004 Coding: 02006 Shop #: WSC 63351 Part No: 00006059 Component: 130 106LC150_1.V79388115385 WAUZZZ8E44A004485 AUZ6Z0C0118049 1 Fault Found: 00542 - Needle lift Sensor (G80) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent Readiness: 0 0 X X 1 ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans Labels: 01V-927-156.LBL Part No: 8E0 927 156 R Component: AG5 01V 2.5lTDI RdW 2222 Coding: 00001 Shop #: WSC 00000 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-614-517.LBL Part No: 8E0 614 517 A Component: ABS/ESP allrad 3429 Coding: 04457 Shop #: WSC 06435 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 8E0-820-043.LBL Part No: 8E0 820 043 AA Component: A4 Klimaautomat 1219 Coding: 00000 Shop #: WSC 63351 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 09: Cent. Elect. Labels: 8E0-907-279-8E2.LBL Part No: 8E0 907 279 E Component: int. Lastmodul RDW 0305 Coding: 00011 Shop #: WSC 63351 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 8E0-959-655-84.LBL Part No: 8E0 959 655 B Component: Airbag 8.4EP 3000 Coding: 0010602 Shop #: WSC 63351 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 16: Steering wheel Labels: 8E0-953-549.LBL Part No: 8E0 953 549 F Component: Lenksáulenmodul 0308 Coding: 00011 Shop #: WSC 63351 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: None Part No: 8E0 920 900 K Component: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D36 Coding: 01100 Shop #: WSC 01610 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 45: Inter. Monitor Labels: 8E0-951-177.LBL Part No: 8E0 951 177 Component: Innenraumueberw. 0604 Coding: 00001 Shop #: WSC 00000 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 46: Central Conv. Labels: 8E0-959-433-MAX.LBL Part No: 8E0 959 433 BC Component: Komfortgerát T3B 1211 Coding: 07802 Shop #: WSC 00485 Part No: 8E1959801B Component: Tõrsteuer.FS BRM 0003 Part No: 8E1959802B Component: Tõrsteuer.BF BRM 0003 Part No: 8E0959801A Component: Tõrsteuer.HL BRM 0205 Part No: 8E0959802A Component: Tõrsteuer.HR BRM 0003 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 55: Xenon Range Labels: 4Z7-907-357.LBL Part No: 4Z7 907 357 Component: dynamische LWR D09 Coding: 00060 Shop #: WSC 63351 1 Fault Found: 01539 - Headlights Not Adjusted 35-00 - - End --------------------------------------------------------------------------------------------------

Buenas compañeros, kería actualizar un poco mi perfil y subir de nuevo fotos del vehiculo que a sus años creo que aún se puede presentar, ya son 12 años y 218300 kms. Acabo de realizarle el cambio completo de distribucion, correas y tensores, así como correas accesorios bomba de agua y anticongelante, pero han surgido muchos problemas, al recogerlo el coche entra en modo emergencia y no anda apenas, fallo motor, (se olvidaron de conectar el sensor de cigueñal me dijeron) sin comentarios, despues me vierte aceite y ha vuelto a encenderse fallo motor, esta vez el vag-com me dice fallo en el sensor G80, el dichoso inyector inteligente del famoso 2.5 de audi ... ASI que tengo que volver a llevarlo de nuevo al taller que diré que no es oficial, pues en el conce coo sabreis son 1500€ distribucion!!, lo hice en un taller de Alcobendas. El coche ahora anda y tira bien, pero sale el dichoso fallo motor y el mal ajuste del xenon que todavia no he podido resolver. Creo que han tocado algo más con el vag-com porque el coche va distinto, las revoluciones no son las mismas ni sus respuestas, sé que ese sensor es el problema pero hay alguna forma de restaurar valores de fábrica del vehiculo conectado al vag-com? Gracias

Ok Serjio, tenía la duda de como algún compañero había citado que algunos venian de serie creía que podria ser al ser Tiptronic. Saludos y gracias como siempre!!

ok gracias bluefrog