javivis

SOLUCIONADO!!. Buenos dias, ayer fuí a recoger mi vehiculo a un nuevo taller al que acudí a través de un forero: el compañero a4quattro, al cuál doy las gracias desde aquí, el coche vuelve a ir como un reloj, decir que me han vuelto a cambiar las 2 correas principales, dentada y de accesorios, ya antes habia sido cambiada bomba y rodillos y se han verificado que sí que son nuevos, pero éstas correas estaban mojadas de aceite y según parece sólo estaba cambiada la de accesorios. Ya no existe fuga del retén del cigueñal que sólo la junta vale 10.50€, pero es la mano de obra lo que encarece su coste pues hay que desmontar todo el frontal y abrir todo coo ya es sabido. Mi bicho vuelve a tener ajustada la bomba inyectora en lugar correspondiente y todo la inyeccion a su vez está correcta. Agradecer al taller la atencion éste vez prestada y al compañero del foro por facilitarme su ubicacion.El coste en Audi Concesion me pedian 2200€ + 1600€ de hacer de nuevo la distribucion, al final me ha salido todo por 642€. Gracias :clap: :thumbsup: :thumbsup: Saludos y buen finde de semana.

si es un ruido como de grillo que va y viene, podría ser tambien de algún rodillo ...

Ya os cuento como resulta la operacion del bicho y si sale vivo de esta y por cuanto me sale, la verdad es que la confianza la pierde uno con demasiada frecuencia en estos casos. Gracias compañeros

Siempre he ido a concesionario oficial Audi, y para una vez que visito uno fuera me ocurre esto, soy muy excentrico con el coche así que tocará rascarse el bolsillo, lo peor es la falta de profesionalidad de algunos, la falta de principios en tanto en cuanto a tratar a un cliente, luego dicen que pasan cosas ... PD: si te abren la cabeza con un hacha, antes preguntate que has hecho mal! y porque no has intentado reparar el daño causado.

Uff no me atrevo a tocar nada WAJE ... ya tengo cita en conce oficial para dejarlo todo reparado, aunque será una pasta!! Ya se ha detectado fuga de aceite ... es de un tornillo donde va alojado el silenblock central aunque podria ser la junta del carter, pero es ahí donde se ve que gotea al limpiarse. Supongo que lo kitarían para el cambio de la distribucion que hicieron la "gente ésta". Que por cierto ya está denunciada.

No se que tocar de la polea cuando te refieres a mover a ojo; hay algo por fuera de la distribucion que se pueda ajustar sin tener que abrir? Alguna foto orientativa de donde mirar? Gracias Waje

Buenas compañeros, tengo pensado en breve adquirir otro vehiculo dentro de las posibilidades que me permite mi economía y he encontrado éste: a ver que opiniones merece éste motor -> 3.0 Tdi 233 cv vengo de un V6 Tdi de 180 el cual aún conservo, y no se si un B7 o ya un A5.

Grafico

Datos 2

Dato 2

Intento de mediciones de inyeccion:

Si ese precio pero de segundamano eh!! :huh: Efectivamente nuevo en Bosch me dijo 386€ sin montaje !!

Cierto no me deja comprobar valores ... Gracias Serjio y Waje. ufff estoy intentando mirar un inyector de segundamano ya no pienso gastarme mas dinero, me sale en 90€ el inyector pilotado + 44€ del montaje en Bosch. Necesitaria saber donde localizar exactamente la referencia de mi inyector según Bosch deberian ser. 0432 133 792 ó 0432133 783 Aunque aparecen 2 más: 0432 133 802; 0432 133 785 Gracias saludos

Buenas chicos, sería intentar hacer algo como esto no? Pero sólo comprobar los valores sin tocar nada? AJUSTE DINAMICO DE LA BOMBA, es como el timing en los 1.9 . En los motores 2.5 TDI, se puede realizar un ajuste dinámico del comienzo de la inyección para poner a punto la distribución de motor. Si está fuera de punto hay que ‘aflojar’ el eje de la bomba y avanzarla o atrasarla en función de la lectura obtenida. A continuación indicamos los pasos a seguir para poder realizar este ajuste de forma equivalente a la máquina original de VAG. 1. Poner en marcha el motor y esperar a que alcance la temperatura de funcionamiento (~90 ºC). 2. Entrar en MOTOR, para leer averías. No debe estar memorizada ninguna avería relacionada con el sensor de carrera de aguja G80. En tal caso debería comprobarse el sensor de alzada del inyector pilotado y sustituirlo en caso necesario. 3. Seleccionar la función AJUSTE BASICO por el canal 04 e iniciar lectura. La válvula para el inicio de la inyección se abre y cierra, alternativamente cada 10 segundos. Aparecen 4 campos de indicación en la pantalla que corresponden a: CAMPO 1 (Régimen de motor): 850 r.p.m. CAMPO 2 (Adelanto/Retardo): EARLY/LATE. CAMPO 3 (Grados de avance): Si el campo 2 = LATE el valor del campo 3 debe ser =2 ( 2º+/- 2º de p.m.s). [Recomendable entre 2.5 y 3] Si el campo 2= EARLY el valor del campo 3 debe ser >12 CAMPO 4 (% activación) : Si el campo 2 = LATE el campo 4 debe indicar =100% Si el campo 2= EARLY el campo 4 debe indicar= 28% (más o menos) 4. Cuando en el campo de indicación 2 aparece Adelanto, el campo 4 pasa del 100% al 28% aproximadamente de activación de la electro-válvula de control de avance de la bomba. Para estos valores el campo 3 debe indicar una lectura de grados de avance superior a 12º PMS. Esto indica que el reglaje de avance es suficiente. 5. Cuando en el campo de indicación 2 aparece Retardo, el campo 4 pasa del 28% al 100% de activación de la electro-válvula de control de avance de la bomba. Para estos valores el campo 3 debe indicar una lectura de grados de avance inferior a 0º PMS. Ajuste Si no se alcanza el valor teórico debería parar el motor, desmotar el protector delantero izquierdo y derecho para la correa dentada. Comprobar la tensión de la correa dentada y la correcta posición de las marcas (deben encontrarse opuestas). Si no coinciden las marcas deberá aflojar los tornillos de fijación de la corona del árbol de levas y mover desde el eje de la bomba (pequeños giros). Si la bomba está atrasada girar el eje de la bomba en sentido anti horario. Si la bomba está adelantada girar en sentido horario.

He estado en Bosch Car Service y me han verificado que el inyertor de alzado de aguja está cortocircuitado o ha muerto, que no tiene nada que ver con la distribución a menos que hubieran abierto la tapa de los inyectores y lo hubieran pillado o cortado, pero no parece ser el caso, así tocará montar el inyector nuevo. Me han verificado de nuevo la distribución y volvieron a abrir y todo estaba correcto. Creo que el coche puede estar en "Modo transporte" pero por Vag-Com no me deja acceder a dicho módulo, pues salen errores de inyeccion como si estuviera trabajando en LIMP MODE, se borran pero al tiempo de circular se encienden al pasar de 80/90 km/h. Agradeceria si hay alguna forma de averiguar si está en modo transporte activado, y si existe alguna forma de entrar en ese módulo que no sea por aplicaciones ... Gracias

a4quattro tienes la bandeja llena no me deja mandarte MP, mandame tú uno con el contacto por favor, gracias.

Gracias por todo Serjio y enhorabuena por la adquisición!! a disfrutarlo socio

Mañana veremos a ver, claro que le meteré caña, ya me lo entregó mal con el modo emergencia activo y tuve q llevarlo, miedo me da lo q dices Carlisu

Tambien comentar que se enciende el simbolo de control de traccion y se queda como refrenado y al rato vuelve a quitarse y mejora el comportamiento ... creo que me ha jodido mi coche ...

Precioso con el Sline ... y muy guapo enhorabuena!!

Realizado ajuste básico a Xenon y todo ok por ese lado, En cuanto a lo demás el coche sigue muy inestable mecanicamente ... mañana vuelve al taller para lo del sensor G80 y la pérdida de aceite

motor

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