spykill

El motor nuevo pesa 71 kg, el motor antiguo los 350-400kg. En todo momento se refiere al motor, no al peso del barco. Supongo que no tendras problemas en colocar el motor antiguo y creo que la mejora es considerable.

Bueno, gracias a todos por contestar. El hecho es que mi hermana ha entrado a trabajar y ahora lleva todas las areas importantes de la empresa y la verdad es que no lo hace mal. Yo estoy ocupando un puesto secundario facilmente sustituible y que no aporta valor añadido a la empresa (es decir, da igual que lo haga yo que que lo haga otro). Yo cuando entre a trabajar, me dedique a intentar reducir el trabajo, de hecho lo hemos informatizado tanto que estamos todos mirandonos las caras, si dos trabajadores dijeran que se van, no se contrataria a nadie para sustituirlos y no le afectaria a la empresa. Asi que no es que mi hermana vaya de culo por lo que no es logico que pida hacer lo mismo que hace ella. Tamppoco se pueden dividir mucho las areas que engloba porque estan muy interrelacionadas. Se, que si explico estos temas de forma abierta en la familia, puedo herir a personas y hacer que se sientan mal cuando no deberian sentirse asi. Decir que personalmente no tengo ningun problema con ellos, soy yo el que me encuentro mal por la situacion. O hay un cambio radical que no me gustaria provocar o la salida de la empresa la veo bastante clara. Irme a estudiar ingles fuera es algo que me hubiera gustado hacer despues de la carrera pero no pude por los motivos que explico unos posts mas arriba. Creo que ahora puede llegar ese momento y quiza la experiencia me de ideas para crear mi propia empresa, me veo con fuerzas y capacidad para montarla pero necesito un proyecto en el que creer y ahora mismo no tengo ninguno. He visto una agencia que tiene potestad para conseguir contratos de practicas remunerados en EEUU y el coste no irrisorio, ademas dichos contratos van desde los 2 meses a los 18 meses puediendolos ampliar dos veces pero sin superar de forma global los 18meses. Tenis pensado irme 3-4 meses con un curso que me permita sacarme algun examen y despues hacer un contrato de practicas de 3 meses y si estoy a gusto ver la posibilidad de ampliarlo un tiempo mas. Eso solo supondria un coste alto en la primera etapa ya que la segunda y gracias a la remuneracion seria mucho menos costosa. Siempre he querido hablar bien el ingles pero las academias me matan. Respecto a que pueden haber gente que estando en mi situacion se sentirian privilegiados pues tiene toda la razon, en realidad soy un privilegiado. Pero todo depende del grado de exigencia que tenga uno mismo. Se que podria continuar en la empresa de mi padre por muchos años y cobrando mas que lo que me puedan pagar en cualquier sitio pero yo no me noto que aporte nada en especial ni que vaya a aprender nada importante donde me encuentro. Necesito sentirme mas util de lo que me siento. Hay gente que seguramente no le importe cerrar los ojos y poner la mano para cobrar, de hecho no te creas que no me pasa por la cabeza, pero no creo que sea feliz estando donde estoy, yo no. El S3 o la moto son caprichosde los que no me importa desprenderme, me los compre porque mi situacion me lo pemite de forma muy holgada pero seria igualmente feliz con otro modelo, de hecho hasta ferero he llevado un polo de 75cv que lo unico que criticaba de el es que no tuviera un poco mas de potencia.

Pues no hay pinchos, solo te digo que he estado dos veranos seguidos alli (6 semanas cada vez) y perdi8-9 kilos de peso en cada viaje, y ya te digoque no soy un tio gordo

Si, soy el hijo del dueño. Y sobre lo de que me apoyara pues yo no estoy seguro, por una parte si pero por otra no. Te explico. Siempre que nos hemos encontrado con algun represenante que ha dejado nuestra empresa o alguno a la que se le ofrecio formar parte y dijo que no, salen los comentarios de que deben de estra tirandose de los pelos (ya que la empresa ha tenido un gran crecimiento y por tanto para los representantes pues es un chollo porque el roducto se vende solo) y por ello muchas veces piensan que todos los que no han estado a su lado se han equivocado. Gracias por tu comentario

Es exactamente mi situacion. Gracias por contestar, veo que no soy el unico. A veces me veo egoista por no saber valorar lo que tengo.

Gracias a todos por contestar. El un principio pensaa irme a EEUU entre 6meses y un año al terminar la carrera pero surgio lo del trabajo y se trunco la opcion. En principio estoy planteando la opcion de EEUU como un complemento para mis estudios, sobre todo la mejora del ingles. Si me surgiera algo de tipo laboral pues me lo plantearia en ese momento. El tema de EEUU es cambiar de aires para poder encontrar realmente a que me puedo dedicar ya que ahora mismo no se que hacer con mi vida. El final es montarme una empresa pero necesito saber de que montarla. Sobre lo de vender mis posesiones es por el tema de conseguir una independencia economica mientras busco cual es la actividad con la que quiero encauzar mi vida. Dejar la empresa es algo que siempre me ha rondado la cabeza solo que dede hace un mes estoy decidido. Creo que irme a EEUU durante unos 6 meses o un año y luego ver que hago es un paso intermedio. Creo que es el mejor momento para irme porque no tengo ninguna atadura de tipo financiera y no tengo hijos.

El tema de irme a EEUU en principio seria para estudiar y si surge algo alli pues valorar la situacion. Supongo que un año en princiipo si no sale nada por alli (cosa compliacada porque no es nada facil tener papeles alli). Dejar a la familia aqui no me supone mucho (soy un desapegao) pero mi novia si. Tengo claro que no me la llevaria por lo menos el primer año porque me sentiria mal hacer que lo dejara todo. Os voy a poner el discurso de Steve Jobs en Stanford en 2005 que me ayuda en estos momentos. Es el mejor discurso que he oido(aunque es verdad que no he oido muchos ) Esta subtitulado. ¡¡¡ STAY HUNGRY. STAY FOOLISH !!! Steve Jobs

Hola chicos, ahora mismo estoy pasando un mal momento laboral. Trabajo en la empresa de mi padre y llevo un tiempo pensando que esto no es lo mio y cada vez mi situacion va a peor y me encuentro bastante mal. Este tema no lo puedo hablar con mis padres porque hay motivos que no le puedo decir porque supondria poner contra la pared a otros familiares que trabajan conmigo (entre ellos mi hermana)y yo no soy asi, prefiero marcharme yo y no reventar la situacion. El caso es que empece a trabajar con el porque se le marcho el contable y como a mi solo me quedaba medio año de carrera y a mi me parecia que no aceptar era un gesto feo asi que para alli que me fui. Nunca pense en ser contable y de un dia para otro alli estaba. (me lo dijeron un martes y al dia siguiente ya estaba yo alli). Me gustaria montarme algo propio pero la verdad es que no se de que. Asi que he valorado la opcion de irme a EEUU a estudiar ingles y hacer practicas en alguna empresa americana con el fin de poder quedarme a trabajar un tiempo y mientras seguir buscando a que dedicrme en un futuro. La manera que tendria de financiarme seria vendiendo el coche (si, mi S3 nuevo por el que espero que me dieran por lo menos 40.000€) ,la moto (por lo que espero que me dieran unos 5.000€) y con algun ahorro que tengo (unos 5.000€). No es algo que me duela si eso me permite tener opciones para el futuro. El unico problema es mi novia, que es lo mejor que me ha pasado en la vida, ella me ha dicho que se vendria conmigo pero esta bastante unida a su familia y no la voy hacer emprender un viaje hacia algo que todavia no se como acabara (y mas teniendo ella trabajo fijo). Alguien a hecho algo parecido? Estoy loco? Decir que empece a trabajar con 22 años (hice la carrera de Administracion y direcion de empresas en 4'5años) y ya he estado 2 meses en eeuu cuando tenia 16años. No contemplo la opcion de irme al Reino Unido porque ya he estado y no me hace mucha gracia. Ahora tengo 25 años y no tengo ninguna carga de hipoteca o pago de ningun tipo). Tampoco creo que eche mucho de menos a la familia y amigos. Aconsejarme un poco que estoy hecho un lio.

Yo fui el jueves a que me miraran el nivel de los liquidos a los 5.000km en el S3 (como si yo no mirara los niveles cada 1.000kms) y hablamos un poco del tipo de aceite que podian poner y me dijeron que en Longlife podia elegir entre 0-30 o 5-30 pero que en el servicio normal ponen 15-40(siempre repsol). Gracias a dios que me dijeron que podia llevar el aceite que quisiese siempre que cmpla la normativa. Aprovecho para preguntar que aceites pondriais vosotros, si el mobil 1 0-40 o el castrol rs 0-40?

Pues leyendo el post sobre el windows Vista, me ha entrado la curiosidad de probar el linux(ya que lo ponen tan bien), hice hace tiempo una intentona con el knoppix pero no fue muy fructifera. Me gustaria volver a intentarlo pero sin sacrificar el windows que tenga ahora, es decir poder usarlo de forma dual. Cuanto mas sencillo sea mejor, por comentarios que he oido ues me he bajado la version Ubuntu pero antes arrancarlo me gustaria que me dierais algunos consejos. Tengo montado un raid 0 y no se si eso puede interferir. Un saludo

subviraje se refiere a si el coche se va de morro en las curvas y el haldex es la traccion a las cuatro ruedas que monta el S3

Pero en principio un aceite longlife dura mas por el tema de los aditivos limpiadores,detergentes... no hay ningun aceite 0w40 o 5w40 que cumpla las especificaciones long life?

Pues esa es mi pregunta. En rpincipio y por lo que he leido, que un aceite sea longlife se diferencia de uno que no lo sea por el tema de los aditivos como puedan ser los detergentes.... Mi pregunta es, por que se recomienda un 0w30(buena proteccion en frio pero no tan buena en caliente) y un 5w40 en el normal(peor proteccion en frio pero buena en caliente)? No seria mejor un 5w40 para el intervalo de 15.000km y un 5w40 que cumpla las especificaciones longlife para el intervalo de 30.000km? Parto de la base de que es mejor el intervalo normal pero quiero saber el por que se recomienda un tipo de aceite en el intervalo de 30.000 y otro en el de 15.000km.

Se debrian de fomentar los coches hibridos ademas de reducir las emisiones. Y ademas es tan facil como reducir el precio de esos vehiculos un 28% (que no paguen impuesto de matriculacion ni de iva). El resto son chorradas, estoy seguro que los toyota prius con un 28% de descuento(mas lo que te pueda hacer la casa) y un consumo ridiculo se hubiera vendido mucho. A mi todo ese tema me hace gracia porque si yo quiero reciclar en mi casa(separando la basura) me tengo que desplazar mas de 1km para encontrar un contenedor que admita dicha separacion. Y porque no se hacen anuncios publicitarios en los que se diga que el aceite es mejor meterlo en una botella y tirarlo a la basura en vez de tirarlo por el lavadero?

en medidas grandes (18, 19...) creo q andaban sobre los 12 kilos.. parece poca diferencia pero no es un peso suspendido si no parte directa del sistema de tracción, es como si los pistones pesaran medio kilo más cada uno.. lo de los frenos créeme q vendria después.. pero todo junto es complicado <_< pues a mi que la mayoria de las llantas que se ponen a posteriori no me gustan ESTAS ME ENCANTAN <_< No dudes ni un momento

muy bonitas tio pero creo que para un compacto unas 19" quedan quiza un poco grandes. Lo que menos me gusta de poner este tipo de llantas es que los frenos quedan superpequeños. En que peso suelen estar unas llantas de casa mas o menos?

joer, es carisimo

Pues el tema es que tengo los espejos calefactables y no se cual es la mejor posicion para dejarlos. El comercial me dijo que los dejara siempre calefactados pero en mi ex-polito lo dejba en la funcion de uno de ellos, normalmente el derecho que es el que mas suelo manipular(para aparcar). Tengo 4 posiciones: izquierdo termico derecho plegados En cual lo dejais vosotros?

THE NEW AUDI A5 / AUDI S5 INGOLSTADT, Germany - Audi is launching a fascinating new model series for its entry into a highly emotionally charged segment of the market: the A5 successfully unites the acclaimed Audi design language and thrilling dynamic driving performance, and combines generous refinement with the brand's characteristic quality and sophistication. Its progressive design gives the new coupé an appearance that is both elegant and dynamic. With its muscular FSI and TDI engines, its entirely newly developed high-precision running gear, and a raft of innovative, luxury-class equipment features, the Audi A5 has been crafted to be a modern grand tourer, a touring coupé in the best tradition. *NOTE: TDI models will not be offered in the U.S. The Audi S5 is an extra sporty offering to complete the new series. A powerful V8 FSI engine gives the S5 a dynamic edge, which underscores its athletically accentuated design. The A5 and S5 are available to order from 6 March 2007 with the first vehicles due for delivery from June. The Nuvolari quattro concept car of 2003 gave a first taste of Audi's vision for a powerful and expertly styled coupé with a high performance potential and a progressive, sophisticated design – a bold step into the future. Many elements from the Nuvolari have been adopted in the Audi A5. The new coupé is a clear and unique statement of sportiness and elegance. At the same time, the A5 offers a driving experience characterised by exhilarating dynamic performance and excellent comfort over long distances. With a length of 4.63 m, the Audi A5 clearly belongs to a superior class of coupé. Four comfortable seats and a load volume of 455 liters make this car a comfortable long-distance tourer. The dynamic performance is supplied by FSI and TDI engines with rated power ranging from 125 to 195 kW (170 to 265 bhp). All engines share highly eco-friendly and efficient characteristics. The engines' power can be transmitted by either front-wheel drive or quattro four-wheel drive and a six-speed manual or automatic gearbox. The running gear developed for the A5 is entirely new and combines agile handling with the utmost driving safety. The design Quite simply a desirable coupé For coupé buyers, emotion plays a major role in their choice of car; the most important reason to buy, in the case of a sporty two-door car, is the design. And on that point the Audi A5 genuinely speaks for itself – its design takes Audi's progressive and stylish design language to new heights. The sporty silhouette, the precisely drawn lines, which gracefully interplay with the powerful surfaces, the expressive front face, and the equally distinctive tail end yield a wholly desirable coupé. "The Audi A5 is the most beautiful car I have ever designed", says Walter de'Silva, Head of Volkswagen Group Design, with absolute conviction. Sportiness, elegance and dynamic performance are characteristics common to all of today's Audi models. Naturally the A5 is particularly rich in these elements of the Audi "genetic code", and the design makes that immediately clear: the coupé's proportions, for instance, are characterised by a very wide and low stance, a short front overhang and a long, flowing transition from the C pillar to the tail end. Lines and surfaces play with light and shadows An expression of determination characterises the features of the front end: the face bears the hallmark of the new Audi in the form of the single-frame grille, and its right-angled headlights and large air inlets reinforce the architectural impression of breadth in the car's face-on outline. The same holds true for the rear: the distinct horizontal lines and wide, powerfully styled tail lights, which seem to push outwards, underscore the sporting intent of the A5. The side line is dominated by the mighty trapezoidal C pillar. This not only emphasises the car's sporty appeal, but also creates a look reminiscent of the legendary Audi Ur-quattro. A second stylistic tribute to Audi's four-wheel drive pioneer model can be found in the marked outline of the wheel arches, with their curving contours drawn into the wide shoulder line. The lines and surfaces of the Audi A5 play with light and shadows, bringing its shape to life and endowing the body with the sculpted intensity that makes Audi design unique. Audi's customary devotion to detail is particularly evident in the headlights: their elaborate styling perfectly reflects precision and high-tech engineering. The daytime running lights, comprising a strip of eight LEDs on each side, make the A5's xenon plus headlights absolutely unmistakeable. The interior The luxurious perfection of an Audi The interior, the interface between person and vehicle, is characterised by ergonomic design and functionality, and equally by the exclusiveness of the materials selected and Audi's typically superb build quality. An atmosphere in which you feel perfectly at ease, even on long journeys – that is the key feature of the A5 interior. Making interior design a high-quality tactile experience The entire cockpit architecture is clearly focused on the driver and brings together the instruments and the centre console to form one unit. The animated shapes, the precision of the workmanship, and the sophisticated design of the controls – these represent a visual delight that is also a joy to touch. The interior design provides a high-quality tactile experience each time you drive the Audi A5. One example of the all-encompassing design approach can be found in the door panel trim, where the controls, inlays, armrest and stowage compartment combine to form one visually harmonious unit. The instrument panel, with the characteristic droplet-shaped surrounds for the speedometer and rev counter, does feature typical Audi styling elements, but in all its details has been developed as a new design. The A5 also has the screen of the MMI operating system positioned at an ergonomically perfect high position in the cockpit. A new advanced version of the acclaimed intuitive MMI operating logic makes the wide range of functions easy to understand. Key with a sharp memory The new key is another design item that also provides sophisticated functionality. With its soft contours and pleasant surfaces it sits beautifully in the hand. But above all, the innovative key dispenses with the conventional key bit. This is possible because it communicates electronically with the vehicle's electrical system as soon as it is inserted into the cockpit. It can also store important information, such as the vehicle's current mileage or warning messages from the Audi A5's driver information system. The data are always up-to-date and available to allow after-sales staff at a dealership to receive the vehicle for servicing quickly and easily. The engines For powerful driving pleasure A coupé with a distinctly sporty character requires powerful and highly efficient engines. For the Audi A5, power is provided by innovative technologies across the board. All engines supplied for the new model series feature direct fuel injection, for which the petrol engines employ the FSI concept and the diesels are equipped with common rail TDI. This gives all engines a thrilling free-revving character, allowing them to effortlessly unwind their generous torque with optimum energy efficiency. The refined TDI engines with their outstanding sporting talents suit the A5 just as well as the petrol units. Which type to go for is entirely a question of the driver's personal preference. All of the engines impressively demonstrate that efficiency and driving pleasure are by no means mutually exclusive. FSI – The high-tech engine with variable valve lift The top-of-the-range petrol engine in the Audi A5 is a new 3.2-liter FSI with innovative valve gear comprising the Audi valvelift system. This innovation varies the valve lift between two levels. To achieve this, sets of sliding cams are mounted directly on the intake camshafts. These feature two sets of adjacent cam contours for small and large valve lift. Which cam is used to open the intake valves depends on the power demand at any one time. The effect is an appreciable increase in engine efficiency. The driver benefits from greater power and improved driveability, while enjoying a marked reduction in fuel consumption. At the wheel of an Audi A5 3.2 FSI there is a whole 195 kW (265 bhp) of power output available and a superb torque of 330 Nm in a broad rev band of 3,000 to 5,000 rpm, ensuring blistering acceleration at all times. Within 6.1 seconds the 3.2 FSI quattro with manual six-speed gearbox sprints from 0 to 100 km/h. The top speed is limited to 250 km/h. Despite this thrilling performance potential the car's fuel consumption is only 8.7 liters per 100 kilometers (3.2 FSI multitronic). The all-new high-tech four-cylinder unit in the Audi A5 also does full justice to Audi's reput*tion for leading engine technology. The 1.8 TFSI, delivering 125 kW (170 bhp), will be available from autumn 2007. It combines turbocharger technology with petrol direct injection and provides a burst of acceleration and pulling power unrivalled in its class from virtually every rev band. Just as it did with its TDI engines, Audi has accomplished a pioneering feat of engineering with its turbocharged petrol units, taking spark-ignition engines to a new dimension in fuel consumption and driveability. Thanks to a whole raft of technical innovations in the petrol engines, their fuel economy has been significantly improved, thus yielding a marked reduction in CO2 emissions. TDI – Impressive performance combined with exemplary eco-friendliness The V6 TDI units from Audi set the standards in their segment. Their copious torque and outstanding fuel economy accompanied by superb refinement mean that they score highly on all counts. In addition to all this, they offer eco-friendly performance that is hard to beat. The TDI engines fitted in the Audi A5, for instance, are equipped with a diesel particulate filter as standard. The sporty top-of-the-range TDI in the new Audi coupé is the thoroughly revised 3.0-liter engine. It now delivers a power output of 176 kW (240 bhp) and its maximum torque is an immense 500 Nm. But that is not all: with its supreme 0 to 100 km/h acceleration time of 5.9 seconds and a top speed of 250 km/h, the Audi A5 3.0 TDI quattro is one of the sportiest vehicles of its kind. Added to this, it also offers an average fuel consumption of just 7.2 liters per 100 km! The second TDI engine in the Audi A5 range offers even better fuel economy. The 2.7-liter V6 engine delivers 140 kW (190 bhp) and is an ideal complement to the multitronic gearbox for the comfort-minded coupé driver. Nevertheless, its performance figures are more than impressive: it offers a top speed of 232 km/h with an average fuel economy of 6.7 liters per 100 km. On top of that, its acceleration time of just 7.6 seconds confirms the sporty credentials of this version of the Audi A5. The Audi A5 2.7 TDI multitronic is equipped with front-wheel drive, while the 3-liter TDI with manual gearbox constantly supplies power to all four wheels. As in numerous other Audi models, the quattro permanent four-wheel drive in the Audi A5 enhances driving dynamics by distributing 40 percent of engine power to the front axle and 60 percent to the rear axle at its basic setting. The system adjusts the power distribution depending on the situation and road surface grip. multitronic with eight forward gears and sport mode In the standard specification, the Audi A5 powertrain features a six-speed manual gearbox with sporty ratios. This gearbox offers uniform short gear lever travel and smooth, easy gear changes. The continuously variable multitronic automatic gearbox, which offers unparalleled power transmission comfort, is available in conjunction with the 3.2 FSI and the 2.7 TDI engines. At the same time its high efficiency and tall maximum transmission ratio make it very economical on fuel, since it operates in the most efficient range at all times. Whenever the driver prefers a more sporty driving style, the gearbox can be switched to a manual mode with eight set speeds. The running gear Precise instruments for agile handling Even when stationary, the Audi A5 makes a dynamic impression: the wide track, large wheels and short overhangs not only characterise its muscular appearance, they also form part of the formula that produces its peerless active driving feel. The Audi A5 coupé defines the new standard in its class for precise steering response, outstanding directional stability and superb agility, while also offering first-class ride comfort. The Audi engineers have achieved this with a completely new design of running gear: the front wheels are located by a five-link suspension arrangement with upper and lower wishbones. The wishbones are mounted on a subframe, which is firmly bolted to the body for high rigidity. Another completely reengineered component is the rack and pinion steering. It is located in front of the front axle close to the wheel centre line, and enhances the car's very agile handling by its direct transmission of the steering forces. Long wheelbase, short overhang Overall, the front axle is located a long way forward for a longitudinal engine configuration with front- and four-wheel drive. This new vehicle architecture makes it possible to have a long wheelbase with a short front overhang, and to optimise the axle load distribution. These are all additional elements that enhance the supreme handling qualities of the new Audi A5. To accomplish this special design, the engineers used a trick adopted from the Audi A8: the front axle differential is located in front of the clutch. A key element of the rear running gear is its trapezoidal-link rear suspension with completely new kinematics. It provides a high degree of ride comfort combined with excellent directional stability. At both the front and rear, the main components of the suspension are made of aluminum. The generous dimensions of the brakes are designed to match the car's high performance ratings. The braking force can be precisely modulated and the kinematics of the new rear suspension significantly reduce the so-called braking dive effect. The standard electromechanical parking brake, familiar from the A8 and A6, is activated via a button next to the gear lever. The A5 is also available with the option of Audi hold assist: this ensures that the car cannot accidentally roll back after stopping on a hill. The body Generous and superlatively solid The Audi A5 is nothing if not generous to its driver and passengers. Its generosity begins with its luxurious spaciousness – not just for the front row. On the rear seats, too, the A5 is a full-size touring car. Likewise, with a luggage compartment volume of 455 liters, there is always space left over for a bit of extra shopping, even on a long tour. The loading width of one metre allows easy stowage of large items of luggage, and even well-filled golf bags will fit widthways into the Audi A5 boot. The rear seat folds in two separate sections, and can be released conveniently from the boot. The extremely high bodyshell rigidity, typical of an Audi, provides the basis both for the car's crisp handling and its agreeable feeling of solidness and comfort. In the development of the A5 the engineers have successfully combined supreme sporty performance and agility with outstanding vibrational comfort. Its lightweight body construction was achieved using the latest technologies, such as metal plates with varying wall thicknesses (tailored blanks), combined spot welded and bonded joints, and the use of aluminum, for example, in the front wings. The smooth surfaces of the additional underbody panel enhance the Audi A5's inherently good aerodynamics. One small but typical example of the extensive high-precision work carried out in the wind tunnel can be seen in the spoilers moulded into the sides of the tail lights. The equipment Luxury class high-tech features Where equipment is concerned, the Audi A5 is characterised by a comprehensive standard specification. This includes 17-inch alloy wheels along with automatic air conditioning, the MMI information and operating system, an audio system with CD player and separate screen, and the automatically opening boot lid. The new comfort key and the electromechanical parking brake are also among the items included in the standard package. The list of options offers even more luxury class high-tech: Audi adaptive light combines bi-xenon headlights with the dynamic cornering light system and the LED strip of daytime running lights. Keyless access for the doors and boot and keyless engine starting are all features of the advanced key system. The deluxe automatic air conditioning system with three temperature zones allows the passengers to adjust the climate for their individual comfort. The extra-large panoramic tilting roof lends the A5 an especially generous feeling of open space. The Audi parking system advanced features a rearview camera, helping to make tricky parking in cramped multi-storeys easily negotiable. The infotainment system is a special highlight of the options range. Alongside the navigation system with DVD including MMI, DAB digital radio reception and DVB TV reception, this system also offers pure delight for the ears: the premium sound system for the Audi A5 is supplied by the Danish hi-fi specialist Bang & Olufsen. It comprises 14 speakers, 500 watts of music output, surround sound, active driving noise compensation and, above all, the expertise of a worldwide renowned specialist for high-end audio equipment, making every drive in the Audi A5 a delightful acoustic experience. Customisation A made-to-measure coupé The decision to drive a coupé is always a very emotional one. That makes it all the more important for a coupé to reflect the personal wishes and express the ideas of it owner. If any coupé can fulfil special requests, it is the Audi A5: how about seat side sections in stone blue Valcona leather, accompanied by seat centre sections in star silver leather, with matching interior headlining also in star silver? To go with that, you can add aluminum hologram inlays or maybe rather laurel wood? The customer has the choice: in terms of design variety, the Audi A5 is luxury class in the full sense of the word, with two types of cloth, two leather varieties, the combination of leather and Alcantara, five different inlays and a wide range of interior color schemes. Above and beyond that, the Audi exclusive program from quattro GmbH can fulfil virtually every individual wish. For those looking for an even stronger sporting intent in the A5, the Audi S line offers an extra-dynamic look. The S line exterior package comprises, for example, more distinctive bumpers at the front and rear. The S line sports package includes items such as sports seats, steering wheel and gear lever in perforated leather, black headlining, and special inlays. Even here, there is scope for individual choice between matt aluminum, piano finish black or Vavona wood assam grey. The 18-inch alloy wheels and exclusive paint finishes underscore the look of the S line sports package, while the sports suspension provides a distinct driving feel.

B) B)

Estas confundido en muchas cosas, en la compra del vehículo en el mismo precio vienen incluidas las tasas que se paga a hacienda dentro del mismo precio, con lo cual ya liquidas con hacienda (a hacienda le da igual quien pague esas tasas mientras se paguen), puede pagar cualquiera y ponerselo a quien quieras de propietario, esto no es una donación que lo estas confundiendo, ademas quien ha dicho que sea para mi o lo vaya a usar yo habitualmente, hacienda va mirarlo? Mismamente quien compra mi coche, es una chica que lo va a poner a nombre de su madre y pagar ella, y como a mi quienes nos han asesorado ningún problema. Hasta el mismo comercial su mujer esta en el mismo caso que yo con mi padre, y a traves de su mujer tiene de la misma manera los coches. Asi que no hago nada no legal Y mi dinero lo cotizo religiosanamente y si me apetece regalarlo o darselo por la calle a quien quiera vendra hacienda a decir que tengo que deducir algo o explicarselo. Quizas tengas razon, yo solo te digo lo que hay, el que lo paga debe de ser el propietario. Ademas es algo logico. Por que te tienes que beneficiar tu de una minusvalia de tu padre? No tiene sentido. Y sobre que sea para ti o lo vayas a usar habitualmente da igual. Si tu lo pagas, tu debes de ser el propietario, independientemente de quien lo use. Si embargan a tu padre, el coche se lo llevan. Pero bueno, que el impuesto de sucesiones y donaciones esta en vias de extincion pero las cosas son asi. Esta claro que la gente tambien pasa del tema. Es como el empresario que se compra un coche por la empresa para un uso particular y se desgrava el 16% del iva cuando si el vehiculo no esta afecto a la actividad solo te puedes desgravar el 8%. Otro ejemplo es que tu padre no puede ponerte un piso, pagarlo el y ponerlo a tu nombre. Otra cosa es que tu padre tenga un piso(pagado el y a su nombre) y te deje vivir en el.

Vosotros esperais a que la temepratura del aceite se ponga a 90º tambien o solo esperais a la del agua? Lo digo porque el mio tarda unos 9minutos desde que la temperatura del agua se pone a 90º hasta que la del aceite llega a 90º.

Yo he comprado el coche a nombre de mi hermano y lo pago yo. Ningun problema. Yo tb. confirmo que ningún problema, la mayor parte de vehículos de este país son propiedad de los padres, y lo pagan los hijos....sino estaría mitad del país en la cárcel El coche de mi hermano está a mi nombre y lo pagó él, es más bien por tema mio, para poder llevarlo sin tener que estar en el seguro sin mayores problemas, en el caso de que el que uso yo tuviera algun percance(lease caza mayor, etc ) A ver, pongamos un caso mas dastrico. Si tu padre te compra un piso y te lo regala poniendolo a tu nombre, eso es un reparto de herencia anticipado y por tanto hay que pagar el impuesto de sucesiones y donaciones. Este caso es el mismo pero al reves, tu le estas comprando un coche a tu padre y se lo estas regalando por lo tanto no es legal. Otra cosa es que se haga la vista gorda. Tu conduces con el coche como conductor tú o tu padre como primer conductor es lo mismo, a mi nadie me podra decir quien paga el coche, y si me sale darle en mano a mi padre x dinero al mes, va a venir hacienda a mirarmelo? Y pregunta quien paga el coche a un hijo le dona el coche al hijo y cemete un delíto? Quien compra un regalo comete un delíto al entregarlo a otro? Claro que puedes darselo en mano. Pero hacienda preguntara de donde sacas tu el dinero para darselo en mano, tendra que haber un movimiento en el banco que acredite que sacas ese dinero. Si el coche esta a nombre de tu padre, el coche es de tu padre y por tanto lo debe de pagar el. Si no lo paga el, le estas dando dinero a tu padre y por tanto te lo tendria que devolver. El que paga el coche al hijo pone el coche del hijo a su nombre(el del padre). Es decir, yo puedo comprarme un coche(lo pago y lo pongo a mi nombre) y lo puede disfrutar mi hijo, incluso puedo poner el seguro a su nombre pero el coche es mio y lo pago yo, si lo paga el, yo le debo un dinero a mi hijo. No se si me estoy explicando bien. Que quede claro que a mi me parece correcto lo que vas a hacer, el descuento es muy bueno y no me parece mal que lo aproveches pero la situacion no es correcta y canta mas en tu caso ya que te aprovechas de una subvencion.

Yo he comprado el coche a nombre de mi hermano y lo pago yo. Ningun problema. Pues yo creo que no pasa nada mientras no te pillen pero legal no es. Es como si tu ngresaras a tu padre (o tu hermano) 40.000€, eso es una donacion y por tanto hay que pagar el imp. de sucesiones y donaciones(aunque este en vias de extincion) No lo tengo yo muy claro eso de que haya que pagar. Para muestra, mi ejemplo: A mi, la pasta para comprar mi coche (20.000 euros) me la ha prestado un tío mio. Hicimos un contrato de préstamo entre él y yo, lo presentamos en hacienda....y santas pascuasl. Ni un puñetero euro de impuestos. Todo legal. Edito: POr cierto, never, menudo cañón te vas a pillar, gañanazo!!! quien pudiera!!! pero eso es si tu se lo devuelves. en tu caso es un prestamo. En el caso de neverminds seria una donacion a su padre porque su padre no le va a devolver el dinero

Normalmente el marcador falla mas cuanto a mayor velocidad se va, no es una cantidad fija sino mas un %e incluso puede aumentar el % cuanto mas rapido se vaya