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apertura

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  1. El video de Carwow es bastante ilustrativo, las prestaciones no han bajado, hay diferencias en la curva de par, pero el coche tiene un rendimiento mayúsculo y el modelo sin filtro no parece sacarle nada de ventaja. El filtro le ha quitado volumen al sonido, pero sigue sonando de maravilla, yo lo llevo con un modulo que abre las valvulas todo el rato y me parece suficiente, es mas en autopista las cierro.
  2. Hasta donde yo se el motor del 2019 tiene muchas piezas diferentes, en cuanto a las prestaciones, son las mismas que el modelo sin Fap o eso parece en los videos comparativos que hay por ahi.
  3. No soy objetivo, pero la mejor hornada es la actual, suena menos es cierto, pero el quattro esta mejor tarado y se ha quitado mucho peso del motor, que hace el coche mucho mas neutro.
  4. Enhorabuena, un gran coche, si te digo la verdad no me dio ni un problema, lo unico que me consta ya que lo hable con la persona que me lo compro fue el termostato que hubo que cambiarlo. Consejo, que te voy a decir que sigas los intervalos de servicio y que respetes los ciclos de temperatura a la hora de darle caña, el motor es poco menos que irrompible ya que los compresores dan muchos menos problemas que los turbos. Tambien te digo que lo reprograme con REVO y creo que merece mucho la pena.
  5. La diferencia, supongo que sera mas patente cuando las valvulas estan abiertas, que es por encima de las 4.000 R.P.M. lo cual es complicado de apreciar a menos que se hagan pasadas a gran velocidad.
  6. Muy interesante el video, y curioso como cambian las curvas de par y potencia por el opf, tanto como para cambiar el rendimiento del coche a pesar de ser identicos.
  7. Gracias por subirlo, he intentado hacer un video del mio, pero no he sido capaz de conseguir captar bien el sonido, este esta bastante conseguido. Confirmar que el mio suena asi y que es una gran mejora. sin entrar en problemas de garantias o montajes y desmontajes para futuras ITVs...
  8. Si tienes pensado hacer todo eso, te recomandaria que empezaras por el modulo CETE, es razonablemente economico, muy facil de instalar y dependiendo lo que busques, lo mismo te quedas ahi, yo de momento estoy contento y no voy a cambiar nada mas.
  9. Hola yo en viajes largos, en autopista a 140/150 hago medias de 9-9,5
  10. Desde dentro o en parado?, yo lo intento pero va a ser un video con un telefono....
  11. Una pregunta, al llevarlas siempre abiertas en autopista, no era incomodo? Yo cuando tengo que hacer kilómetros por autopista lo tengo que poner en Comfort, para que se cierren las válvulas.
  12. El funcionamiento es muy sencillo: -En Dynamic las válvulas estas siempre abiertas -En Comfort las valvulas estan siempre cerradas, hasta las 4000rpm -En Auto segun estes dandole de zapatilla. -En Individual, depende como lo configures. En cuanto a la instalacion, como ves en el video que han adjuntado, es muy muy sencillo, yo soy bastante manazas y lo hice en 10min. Lo compre en la pagina de CETE, me lo mandaron en 2 dias y todo estupendo, preferia no tener un mando mas dando vueltas por el coche...
  13. Por aportar algo al tema diré que yo le he instalado el módulo de control de válvulas “CETE” y he de decir que la sensación cambia bastante. Puedes llevar las válvulas abiertas todo el tiempo y no necesitas ir a 4.000rpm para que se abran las válvulas, con lo que la sensacion es de mayor sonido. Para que os hagáis una idea es como suena durante el ”cold start” pero todo el rato, es más en autopista las cierro, porque suena demasiado. Es muy fácil de instalar y entiendo que no afecta a garantías ni nada parecido.
  14. Muchas gracias SPBK, muy interesante y efectivamente habra que investigar, si es OEM y mantenemos garantia es como para pensarselo y si mejora el escape Sport que trae de fabrica es como para reclamarlo a Audi.... porque vaya tela!
  15. Es para RS3 verdad? aun no esta en la pagina de Akrapovic, no?
  16. A ver que es muy sencillo, yo no digo que yo la prefiera, digo que es diferente y que no es necesariamente mejor, lo diga un probador un piloto o el ministro del interior. Son cajas diferentes y depende para que es mejor una u otra. Pero no es mejor ninguna en términos absolutos, tal como has afirmado, “horses for courses” yo creo que es bastante fácil de entender, si se quiere claro. Porque quien te dice que yo no soy piloto...
  17. Una vez mas te equivocas, no es mejor es diferente, por orden: La suavidad depende de la programacion, la PDK es la mejor caja que hay y mete unas patadas cuando sube de marcha que te duele la espalda a los diez minutos. Logicamente un convertidor de par puede ser mas suave al tener un variador continuo, es decir como un scooter, pero la suavidad no implica que sea mejor. No reduce mas rapido, lo hace mas suave por ser un variador, la stronic si saltas mas de dos marchas tarda, porque lleva preseleccionmada en el otro embrague la anterior, es decir si reduces como con un manual es mas rapida la Stronic que si te deja hacerlo, pero se lo piensa... Que suba de marcha en el corte, depende de la programacion, la del Rs3 no sube y la tiptonic Zf que tuve en el Q7 si subia y es la misma que lleva el RS5. Por tanto depende para que la quieras, es mejor una u otra, la PDK que es de doble embrague y es por unanimidad la mejor caja que hay, es la version mejor de la stronic y de la cual esta se deriva. No digo que yo tenga razón, digo que es relativo.
  18. Muy interesado en este tema... la verdad es que si se pudiera conseguir mejorar el sonido solo con electronica, seria un puntazo! yo ya me estoy acostumbrando al sonido y cada dia estoy mas contento, pero algun petardeo que otro no estaria mal...
  19. Hola, me interesan los aros, como hacemos?

     

    Un saludo

  20. Cuando puedas nos das tus impresiones del cambio de sonido. Por cierto el Cat-Back que has montado, lleva valvulas?
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