diario

Bully, creo que tu coche es un 1.8T, gasolina. No tiene EGR. La EGR solo la llevan los diesel. Un saludo.

Vamos a ver, ésto necesita aclaración : ¿de donde ha salido tanta m**** si la EGR está anulada y no entran gases de escape en el colector?. Ese colector está así porque SI le entra el escape, porque la EGR NO está anulada...............Digo yo !. Un saludo.

Gracias, Nachoas, es una buena aportación. Entrando en el terreno de las entelequias, el fallo pudo estar originado por la pérdida de presión en el manguito de aire solamente. ¿te devolvieron el caudalímetro viejo?. Limpiandolo, igual funciona. Un saludo.

Aunque algo tarde, contesto ahora a DSR: Fué en un taller Bosh car service, cerca de casa. Me cobraron 1,2 horas de mano de obra, 40 € ya que el termostato y el líquido se lo llevé yo (eso no les gusta nada, pero soy cliente de hace mucho e hicieron una excepción). Un saludo.

Va a presión y es muy sencillo. Mira lo que dice MichelS3, que indica como reemplazarlo correctamente. Un saludo.

En el 1.8T está mas difícil. No te olvides de vaciar el líquido si no quieres duchar el alternador. Un saludo.

¿Aflojar qué?. Se cambian muy fácil..... si tienes los vasos de los tornillos, creo que del diez, y luego la de las bujías. Están profundas pero no tienen ninguna ciencia. A propósito, la marca es buena. Saludos.

Buenos dias, doggstyle. El mío es un 1.8T y desde que lo compré, nuevecito, hasta hoy y continuará....el ralentí no está redondo al 100%. No se "clava" en las revoluciones, como otros coches, sino que tiene una mínima pero perceptible oscilación. Al poner el código del clima adecuado, de memoria no recuerdo ahora mismo cual es, quizas el 17, las revoluciones oscilan entre 780 y 820. Lo hace siempre y ya he cambiado bujías varias veces, limpiado caudalímetro, mariposa. El ralentí como el primer día, a lo suyo. Yo creo que es normal, a menos que alguien del foro me desmienta y sea una rareza de mi motor. En cuanto que al principio el ralentí se va a mil y pico y luego baja, es normal en tiempo frío. En cuanto a las vibraciones, resulta que un día le cambié el ventilador de motor grande que se había estropeado y no quedó perfectamente compensado en su giro, no sé como hacerlo. Con A/C ON, giran ambos ventiladores y esa pequeña vibración se nota. Si se pone en "ECON" o se apaga el A/C, desaparece porque se paran los ventiladores. Pudiera ser tambien del compresor de A/C, que tenga ya un pequeño huelgo en la polea. Quizás sea eso mismo lo que te sucede a tí. Un saludo

Me lo imagino :ranting2: :ranting2: :ranting2: . Pero cuando ves que tienes que destensar la correa de servicio, con el poco espacio que hay y separar el alternador...........No sé si lo hacen a propósito, pero lo parece. En realidad el termostato es un consumible, tiene vida limitada, no es una avería en sí. Debiera estar tan accesible como un filtro de aire motor, o casi. Un saludo.

Mírale sobre todo cuantos propietarios ha tenido. Si es uno solo, mejor. Cuándo le hicieron la última distribución y la bomba de agua. Cómo está el embrague. Si tiene pérdidas de aceite. Si funciona bien el clima y los elevalunas. Ver si marcha suave y si tiene buena "patada" sin vibraciones. Suavidad de marcha a 150 también sin vibraciones y con reserva de aceleración. Ver lo que le han anotado en la última ITV.............y suerte, mucha suerte. Un saludo

Según la primera linea de tu post, tienes mal el termostato, pero eso no lo "canta" el Vagcom. Sobre fallo en el sensor.....hay muchos sensores. Pero el de temperatura del agua, su indicación es consecuente con la avería del termostato, por lo que parece libre de sospechas. Para localizar el termostato, sigue el manguito gordo que viene de la parte inferior del radiador y está justo a la entrada en el motor, hacia la parte izquierda según miras el motor de frente. Hay "Bricos". En concreto, en el mio que es un 1.8 T, la pieza que contiene al termostato tiene uno de los tornillos casi inaccesible para un aficionado. Lo tuve que llevar al taller. Cambiarlo uno mismo depende de los medios de cada cual y de la mayor o menor accesibilidad de los tornillos, según modelo. Busca los "Bricos". Un saludo.

Efecivamente, yo tambien lo he visto. ¿Resultados?. Lo puedo imaginar. La goma del limpia puede perder el filo por desgaste prematuro y en ese caso, puede funcionar si esas raquetas no están envejecidas y son de calidad. Pero si ya llevan unos años y la goma se ha endurecido....no creo que haya mucho que hacer. Quizás funcione unos días. Un saludo.

Gracias, Hasharii, se los pondré de regalo de Reyes porque los anteriores (apaño con cosas de Carrefour) ya piden cambio y quedan horrorosos. Un saludo.

En cuanto puedas, límpiale la mariposa de admisión de aire. Hay brico, es muy fácil y el coche lo agradece en suavidad de marcha a poca velocidad (menos brusquedad al soltar el acelerador y pisar de nuevo). Ah ! y con 140.000 Kms el motor está casi como nuevo.

El de mi mujer es del 2003 y tiene casi esos Kms. Se lo cuido como oro en paño y..............NADA DE RUIDOS. Como el primer día. Eso sí, no le falta Autoglim para las gomas y plásticos y otros mimos. Como te dice MANU,trata de localizarlos por separado y eliminar su origen. Por bien cuidado que esté, en ese tiempo se habrán desmontado cosas y en los talleres no suelen ser muy cuidadosos a la hora de montar. En este foro encontrarás ayuda para desmontar casi cualquier cosa e investigar. Merece la pena porque sigue siendo el mejor coche en su clase a pesar de los años. Un saludo.

Hasharii, ponnos una foto de cómo quedan. Al no tener que cambiar los brazos, parece una solución excelente y no tan cara. Un saludo.

Ya me llegó la pieza y la experiencia no puede ser mas positiva. Lo hice a través de "Mister Auto", me llegó en cuatro días y la mandaron desde Francia. Trae un sello de refabricación en Alemania y el aspecto es de pieza NUEVA. IM-PRESIONANTE. Instalada y probada.....perfecto. Ahora devolveré la mía original y me reintegrarán una parte de lo pagado. Del presupuesto que me dieron en el taller, me he ahorrado un pastón. Como siempre,la satisfacción de haberlo hecho uno mismo,no tiene precio. Un saludo.

Hay varios modelos de clima y códigos. Hay información en el foro. En unos la tª del refrigerante, medida por el sensor del circuito de refrigeración está en el código 49 (es mi caso) y en otros en el 51. Lo que no llego a comprender es el secretismo de los menús "ocultos", que el fabricante no proporciona al propietario y hay que andar buscándolos en Internet. Si los paganinis seguimos tragando las arbitrariedades de los constructores, dentro de poco no nos informarán de las presiones de inflado, de los consumos, de los litros del depósito...... Saludos.

A mí me funciona de la siguiente forma: En el cuadro: Se mantiene en 90º en el margen (aproximado) de 85º-105º. En el clima (cod. 49): Es lo que me sirve de referencia para lo anterior. Tarda como un minuto en actualizar la temperatura desde que lo conecto, va subiendo grado a grado cada segundo.

En mi clima, la tª del refrigerante lo da el código 49. El 51 tambien me marca 75º y tengo entendido que es la tª del aceite, pero no estoy seguro, me parece poca temperatura, a menos que el sensor esté en el carter. El sensor de temperatura sirve, además de indicar la temperatura del refrigerante, para enviar señal a la centralita de inyección, que regula la mezcla. Un sensor defectuoso te destroza el consumo. Desconozco la desconexión del turbo, pero me parece muy bien, ya que si se alcanza determinado valor, se acabó el correr, lo que hay que hacer es detener el vehículo, no apagar el motor y que los electros le bajen la tª. Un saludo.

Se quita, pero vuelve en un par de meses. Ya me lo han engrasado y limpiado dos veces (a menos que me lo hayan hecho mal). Una vez en un conce y otra en mi taller de confianza. Y ambos me dijeron que eso no dura. Habrá que "refabricar", digo yo. Un saludo

Buenas noches. Después de dos limpiezas en taller (me advirtieron que no duraría mucho) me decidí a sustituir el motor de arranque por otro de intercambio y hacerlo yo mismo. Lo tengo localizado en Oscaro y en Mister Auto. ¿Tiene alguno experiencia con estas piezas "refabricadas"?. En concreto con el motor de arranque. El mío cantaba "la traviata", ese arrastre del béndix que da vergüenza arrancar cuando pasa alguien cerca. ¿Mejor Mister Auto que Oscaro?. En viaweb no tienen mi modelo. Es un Bosch 0 986 018 040 que responde a VW 02A 911 023 L. Ya lo desmonté. Solo tuve una experiencia con Oscaro y todo resultó correcto (un electro-ventilador del motor). El precio en ambos es similar. Gracias anticipadas. Un saludo.

Buenas noches, ¿puedes explicarte mejor como tienes el coche?. Parado es seguro, pero no me hago una idea clara de si está encendido o apagado cuando oyes ese ruido. "Esperando a que se enfríe" debe de ser apagado, pero luego dices que suena mas que el motor y que cesa al apagarlo. Un saludo.

¿No puedes establecer de donde viene el ruido?. Con el capó abierto. ¿Quizás la correa de servicio o alguna de sus poleas?. Un saludo.

No hace falta ir a ningún sitio ni pagar nada. Es algo tan normal como ajustar la hora, ajustes a cero......etc. Lo explica el MANUAL del vehículo y es como indica pepinoracing. Un saludo.