diario

Si el coche está en garantía, coméntalo con el conce. De Fábrica puede montar un aceite detergente que convenga usar al menos hasta los 6.000. Y el filtro, simplemente se desecha (en un punto limpio), no tiene limpieza ni valdría la pena por el precio. Si eliges tu el aceite, que cumpla las especificaciones que te indica el manual de mantenimiento, expresamente indicadas en la lata. Castrol, mobil, Repsol, Total...son buenas marcas de toda la vida y muy usadas.

Me temo que no puedes anular algo que no existe; lo mas probable es que tengas que esperar a que te indique la revisión y luego borrarla. Saludos.

Gracias Hashraii; mi intención es hacerlo todo desde arriba, sin elevar el coche ni quitar el cubre-carter. Supongo que la goma de vaciado se la aplicas al centro (eje) del grifo, que parece tener el hueco para ello. Desde arriba, esto tengo que hacerlo "al palpo". El giro de la llave supongo que será el normal, contrario agujas del reloj para abrir. Desde arriba, será giro a la derecha (se nota que le tengo pánico a ese grifo). Para el tornillo de marras me pasaré por el taller a ver que llave usan, para comprar una similar. Tengo carraca, alargaderas y vasos sin problemas pero no codo flexible. Es que queda mucho menos espacio que en el tuyo. En cualquier caso, tengo que hacerlo con el motor frio o casi, porque el colector de gases del turbo está justo encima y sobresaliendo. Un saludo.

Exactamente. Ese es el "embudo". Parece que sale a presión. Compraré tambien la varilla, que no parece cara. Gracias

Estos "pequeños" detalles son importantes . Ya nadie tiene que duchar el motor para cambiar el termostato; al menos eso espero, porque lo debo de tener abierto de para en par. Por si acaso le aplicaré Bernouilli al deposito de expansión para sacar por ahí lo que pueda. ¡ Muchas gracias Hashraii !. Aun me falta el detalle del tornillo, y luego empiezo. Os contaré el resultado. Un saludo a todos los foreros.

Perdón por si el tema no es nuevo, he mirado hacia atrás y no lo encuentro. El caso es que se rompió la varilla por la parte superior de plástico y quisiera comprar otra sin ser en el conce(a ser posible). En el catalogo de Oscaro no aparece. ¿Sabeis como se saca el tubo de plastico en el que se coloca?. Lo encuentro un poco manchado de aceite en la parte inferior, como si perdiese. Gracias. Saludos.

El problema que encuentro es cómo sacar el tornillo inferior sin desmontar el alternador (1.8 T). Y la llave de vaciado del líquido, que parece que es una de plástico, negra, abajo a la derecha, en la unión del radiador con el manguito. Me da miedo por si la rompo.

A ver si alguien se anima ¡¡¡ desde el 2009 y ni flores !!!. El brico está perfecto, pero para el 1.8 T, el tornillo de abajo es complicado sin sacar el alternador ( MAS COMPLICADO AUN). ¿Con un alargador flexible, se saca bien ese tornillo ? Y ya de paso, la llave para vaciar el líquido ¿ es la que está en la unión del manguito de agua con el radiador, abajo a la derecha?. Da un poco de miedo porque parece de plástico. Venga, una ayudita. Saludos.

No tienes que tener problema alguno. Pero creo que hay algún error en los datos que citas. Si lo que vas a utilizar es una batería de coche, los datos importantes son: voltios (12, como todas); Capacidad en amperios/hora (normalmente entre 55 las mas pequeñas y 130 mas o menos para los todoterreno). Las dimensiones tambien son importantes para que te entre bien en el alojamiento. Si tenías de origen una de 70 (amp/h) y le colocas una de 90, pues ahora tienes una mas "poderosa" para el arranque. Será mas cara y mas pesada y tarda mas en recargar, pero no tiene mayor problema. No me encaja lo del arranque malo en caliente. Será en frio, que es cuando cuesta mas. Saludos y suerte.

En mi caso, se desprendió una unión en el porton trasero. Hay que desmontar el forro (grapas a presión en la parte superior y dos tornillos y grapas en la inferior, o al revés, ademas de un par de tornillos en el alojamiento de los dedos para el cierre y alguna cosilla mas que queda a la vista). Se vuelve a conectar, procurando que no se vuelva a soltar y quedó listo. Conviene mirarlo porque es lo mas sencillo.

Tengo tambien un 1.8 T y tambien tengo que cambiar el termostato. Un par de dudas: ¿ Sacaste el alternador?. No me gustaría tener que sacarlo, ya que no veo como aflojar la correa y si se sale de otra polea, no tengo acceso por debajo ya que la chapa no hay quien la quite. ¿Usaste una alargadera flexible para el tornillo de abajo?. Queda muy poco espacio, incluso para una carraca. Para vaciar el líquido parece que hay una llave en la parte inferior derecha del radiador (mirando desde donde se trabaja), en el mismo codo de donde arranca el manguito de agua que va al termostato. Parece de plastico. ¿Se abre sin mas,girando, con cualquier llave?. No tiene ranura para destornillador o llave allen. Ahora que releo tu post, parece que no lo usaste, quizás otro forero me pueda decir algo. Gracias por anticipado y un saludo a los foreros.

Tengo tambien un 1.8 T y tambien tengo que cambiar el termostato. Un par de dudas: ¿ Sacaste el alternador?. No me gustaría tener que sacarlo, ya que no veo como aflojar la correa y si se sale de otra polea, no tengo acceso por debajo ya que la chapa no hay quien la quite. ¿Usaste una alargadera flexible para el tornillo de abajo?. Queda muy poco espacio, incluso para una carraca. Para vaciar el líquido parece que hay una llave en la parte inferior derecha del radiador (mirando desde donde se trabaja), en el mismo codo de donde arranca el manguito de agua que va al termostato. Parece de plastico. ¿Se abre sin mas,girando, con cualquier llave?. No tiene ranura para destornillador o llave allen. Gracias por anticipado y un saludo a los foreros.

Cuando se me rompió a mí la bomba de agua, las alarmas saltaron que parecía un concierto de los Stones (luz y sonido). La temperatura se dispara y hay que parar si o sí. El fallo de la bomba original es endémico, pero al parecer la que ponen luego, funciona muchos Km. sin problemas. Tus síntomas no parecen de bomba de agua, sino del circuito de calefacción. Empieza por lo fácil, mira los fusibles. Me extraña que un mecánico, con todo el circuito de agua abierto, si nota mucha suciedad no lo limpie, se hace con agua del grifo. Por cierto, el precio del termostato, muy bueno. Yo pensaba que andaba por los 40€. Saludos.

En el taller(de confianza) no le han dado mucha importancia, me dijeron que es de un casquillo, que no tiene arreglo y que siga hasta que se estropee mas. :crying_anim: Posteriormente, con ocasión de otra reparación, en un conce, chafullaron en él (una hora de mano de obra) y el ruido desapareció....durante unos dias. Sigue igual. :crying_anim: El ruido (chirrido), es de lo mas desagradable. Me gustaría desmontarlo yo mismo y ver qué le pasa y cambiarlo si es necesario. Precio? Le ha pasado ésto a alguno?. El coche acaba de superar los 100.000Km. me parece muy pronto para que le pase ésto. Tenéis alguna opinión sobre el desmontaje?. Algún brico? Gracias.

te pongo el brico de un tdi, no se si te valdra, pero para hacerte una idea mas o menos... http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=177419 Gracias, pero ese motor y el mío son muy diferentes, no me sirve, ¿no tiene nadie un brico del 1.8 T, 150 cv ?. De lo contrario tendré que llevarlo al taller

Christofer, no conozco ese aceite. Si es verdad que es Full Sintético*, como dice en la lata, y lo firma, Texaco, seguro que es bueno. El multigrado 5W40 cubre muy bien las temperaturas en España, incluso aquí, en Madrid, que tenemos las mas extremas invierno- Verano. Tiene aspecto, al ser Full Sintético, de que si lo usas en motor de gasolina, puedes tener el intervalo largo de cambios (30.000Km.), si los completas en no mas de 14 meses y eres un conductor "tranquilo" y no andas todo el dia arranca-para.....Pero aunque use "agua bendita", de 20.000 Km. yo no pasaría. Supongo que el precio andará por los 12 € el litro o mas. Quizás no sea fácil de encontrar en cualquier sitio de ventas. Despues del cambio de aceite, cuando no queme, prueba la viscosidad con los dedos índice y pulgar. Si "pega" bastante es que aún mantiene propiedades. Si parece mas "agua", cambia de aceite (o cámbialo antes). Mira donde está hecho: si no es en España, estás pagando 4 o 5€ mas por litro que uno semejante que se fabrique aquí. Y asegúrate que cumple las especificaciones VW de tu modelo. Pero lo mas importante: debes de ir tranquilo con el aceite que lleves. Si tienes dudas, cambia al que te recomiende el conce. * Muchas, demasiadas marcas anuncian sus aceites como Sintéticos cuando en realidad solo son de base Sintética (Semisintéticos, que ya son muy buenos). Debería de citarse en las características, pero.... Saludos.

Asegúrate de que la ficha técnica te admite los neumaticos que quieres ponerle. En la ITV se fijan en eso. Las 225 son musho para ese coche, son exagerados. Y no es cierto que agarren mejor; solo en seco. En mojado, puedes tener muchos problemas si vas rápido. Eso sí, fardan mucho.

Totalmente de acuerdo contigo. Siendo un aceite medianamente bueno (castrol, repsol, mobil, etc..) y respetandolo los margenes de mantenimiento no vas a tener problemas. Otra cosa es como bien dices si vas a llevar el coche siempre a tope, entonces es ya otra cosa. Pero para un uso normal no te compliques un 5W40 de una marca medio decente y listo, aunque hay mucho "pejiguera" (sin ofender) que solo vive para su coche que ya entra en tema de especificaciones, lo cambia a la mitad del tiempo que puede llevarlo, paga barbaridades por aceites.... Yo uso el Repsol Competition 5W40 (30 euros 5litros) y se lo cambio entre 15.000 y 20.000km y va el coche de lujo. Bueno, ya somos dos. Es curioso que la gente da opinión sin saber cuantos Km. hace al año, lo que es un dato fundamental, porque despues de un año de uso yo no mantendría un aceite en mi coche (un par de meses mas, puede ser), y menos en un turbo Diesel. Un aceite que cumpla las especificaciones del fabricante, en este caso vw 50501, que lo ponga en la lata, es lo aconsejable. Los aceites long life (20.000 para Diesel y 30.000Km. para gasolina), Full Syntetic son los mejores y mas aconsejables si haces esos Km. al año; son mas caros(el doble), pero te ahorras un cambio. (Lo comido por lo servido) Si haces entre 10.000 y 15.000, un aceite de base syntética es mas que suficiente y cuesta la mitad. Yo tambien uso el Repsol competición 5W40, de base syntética para el Audi 1.8T de gasolina,, para un Diesel MB CLK, para un Ibiza y para un Corsa. Cumple o excede las especificaciones de todos ellos y despues del cambio, la viscosidad aún es excelente. A lo largo de mis muchos años, guardo los mejores recuerdos del aceite Total Cuartz y los peores de Mobil y Shell. ( Deben de tener un s.. apeel especial, porque los compran muchos foreros). Últimamente uso Repsol porque , ademas de recomendarlo expresamente Seat y Audi, estimo que tiene la mejor calidad- precio para 15.000Km./año en España. En Alemania, en Noruega, pondría un 0W30, pero aquí no. Por último, y sin acritud, el que quiera menos ruido al circular con el coche, que pruebe a cambiar de neumáticos y la suspensión y menos en el aceite. Siempre que lleve aceite, claro. Un saludo a todos los foreros.

Hola, tengo problemas con el termostato y quiero cambiarlo. Dudas: Si desmonto el alternador, tendré que aflojar tambien la correa. ¿me podéis indicar como se hace?. Y montarla de nuevo. Parece que hay muy poco espacio. No puedo comprender el por qué para cambiar una pieza fungible, como es el termostato, hay que desmontar medio motor. Mi modelo es el 1.8 T 150cv.

Que te miren el sensor de temperatura del cigüeñal. A mí me pasó lo mismo y lo mas complicado fué encontrar el problema. Suerte