Mahou

Vale, pues ya me respondo yo...... Los motores diesel tambien llevan una mariposa en la admision, pero su función no tiene nada que ver con la que realiza la de un motor de gasolina. En estos motores solo sirve para que el apagado del motor no sea brusco, sino que lo haga de manera suave. Esa mariposa está siempre abierta para permitir el paso del aire, y en el momento que apagamos el motor se cierra durante unos segundos y a continuación se vuelve a abrir. Aunque haya que cambiar esta mariposa en caso de que se averie, no hay que realizar ningún ajuste básico. Hala, por si a alguien le sirve. Salu2

Bueno, ¿No hay nadie que le halla hecho un ajuste básico a la mariposa principal?.....

Buenas. No he podido hacer el ajuste básico porque no me deja el vag-com. Tengo la versión 10.6.4. Mi coche un A6 3.0 Q Tdi Aut del 2006 (225cv) y en el vag, tras borrar todos los códigos de error, me meto en engine1, opción 4, aparecen 3 filas independientes donde meter grupos (001,002,003), meto en la primera 060 y pincho read y aparecen 4 valores RPM 0 TORQUE 0 TORQUE 46,2 y no se qué más 0, pero no se activa la pestaña de abajo [switch to basic settings], con lo que no puedo iniciar el procedimiento. eso sí, arriba a la izq. hay un"oscilador" numérico que oscila entre 57,3 y 63,0 todo el rato hasta que salgo de la pantalla por aburrimiento. También lo he intentado en la opción 8 (basic setings) y al meter el grupo 060 o el 098 me dice error not acess. Necesito ayuda. ¿Alguién que lo halla hecho o sepa, puede echar una mano? Salu2

Pues si alguien me dice como se hace una adaptación con el vag-com, la hago. A lo mejor si que es necesaria, pero en audi no me dijeron nada de que se la hubiesen hecho tras cambiarle los dos bancos de la admisión. La mariposa principal se la cambié yo por mi cuenta y no le hice nada, aunque desconecté la bateria..... Salu2

Pues acabas de aclararme una de las dudas que tenía yo....¿Es conveniente circular en S en ciudad?. Evidentemente, entiendo que el consumo subirá, pero me daba no se qué circular siempre en S por si fuera malo para la caja de cambios. Yo tambien monto unas 245 de 18" y suspensión s-line, pero en D en ciudad lo noto ahogado y sin respuesta rápida o al menos satisfactoria. vamos, que la D la noto para abueletes, y no quiero decir con esto que yo salga chirriando ruedas ni nada por el estilo, pero me gusta sentir el nervio de un motor, y eso solo se consigue con un régimen de cambio mejor que el que ofrece mi coche en D. En el anterior post, cuando dije consumo instantaneo, quise decir MEDIA DE CONSUMO (osea lo que gasta en ese trayecto) Por otra parte, hoy he tenido que ir desde Mendez Alvaro (Madrid) hasta Boadilla del monte (casi todo M-40), y la vuelta me he fijado en la media de consumo....7,4L. Eso sí, no he pasado de 150Km/h aunque casi todo el rato e ido a 130-140 y por supuesto en D. En el tema de los consumos, creo que influye mucho, además de la presión de los neumáticos y un régimen de vueltas adecuado junto con (y esto es muy importante) una temperatura de motor adecuada. Por esto último, alguno de nosotros notamos excesivo consumo en ciudad. Pero habría que mirar si se trata de trayectos cortos donde la temperatura del motor no alcanza un nivel adecuado.... salu2

El ordenador de Abordo suele marcar 0.6 litros menos de lo que realmente consume. En carretera y a 120 km/h , respetando los limites, he sacado esa media de 7.5 l/100km , antes en M-40 parando , arrancando, parando , es decir, el calvario de los madrileños he llegado a sacar una media de 8.2-8.5l/100km. Ahora lo que noto es que al salir de parado el consumo instantaneo se dispara. Antes al poco de arrancar la media del consumo 1 era 8-9 pero ahora es 13-14, luego se va bajando yendo a 100/120 en la M-40 al volver a casa que hay menos atasco. Alguna vez he llegado a tener consumo de 5.9 en el consumo 1 ahora no baja de 8 Me pasa exactamente lo mismo. Tenemos el mismo coche (3.0 TDI 225CV aut)) y yo le acabo de cambiar la EGR (los dos bancos y la valvula principal), pero ahora en ciudad consumo instantaneo no baja de 12-13L. En cuanto te metes en autovía, baja a 9-9 y pico y lo que si le he notado es que cuanto más rápido vayas, mejor para el consumo (es raro pero así parece ser). Santander-Madrid, pisándole bien (200-180Km/h)...., autovía todo el recorrido practicamente y el consumo estable en 8-8,3L según ordenador de a bordo. En ciudad no bajo de 12. También noto en ciudad circulando en D, que el coche va como "ahogado"....si necesitas pisarle hasta la mitad del pedal de golpe, no parece reaccionar de manera instantanea. Necesita recorrido y además cambia de marcha sin alcanzar un nivel de revoluciones en el que el coche alcance ese "nervio" adecuado.....vamos, que parece ahogado el motor. Pero si le llevas en S, no hay color....tira como "alma que lleva el diablo" y cambia a un régimen de revoluciones adecuado.

Gracias Ximo. Eres un fenómeno. Tu sabes cual es el problema que tengo y tu respuesta me deja más tranquilo. Cambiar el aceite del cambio es lo que voy hacer, pero me surgia esta duda para no hacer la misma cosa dos veces por otro problema añadido al cambio. swalu2

Pudiera ser que hallas variado tu forma de conducción y cambies de marcha sin alcanzar el régimen adecuado de revoluciones......Vamos, que lo lleves un poco ahogado. La presión de los neumáticos también influye mucho. Recorridos cortos sin que la temperatura del motor alcance sus valores optimos.....en fin, mírate que a variado en tus trayectos para esa escalada en el consumo. Salu2

Buenas a todos. Tengo una duda existencial. Tras detectar que el "figura" que me vendió el coche, había desmontado el led de avería motor del cuadro de instrumentos, por lo cual no me enteré que tenía la admisión mal hasta que no tuve el vag....y teniendo en cuenta que al coche no le noto los cambios de marcha muy "finos" ya que parecen como desincronizados (cambia de marcha pero sigue acelerando durante un segundo), me surge la duda de si existe algún sensor que se pueda desconectar para que ni en el cuadro de instrumentos ni en el vag-com aparezca alguna posible avería de la caja de cambios. Añadir que en el primer escaneado con el vag, aparecia un fallo intermitente del sensor del par con fecha de cuatro dias antes de que me diese el coche, aunque tras hacerle un borrado, no a vuelto aparecer ese error. Agradecería ayuda al respecto. Salu2

Hola Dersu. No merece la pena la demanda. Me costaría más de lo que podría sacar. Es empresa S.L. con capital social de 3000€. Y eso es lo máximo que sacaría. Ya lo he intentado, pero este tio se las sabe todas. Envié burofax que no ha recogido siquiera y tan solo me ha quedado echarle encima a los de consumo, pero por tocarle los huevos, porque no voy a sacar nada. Si esto me pilla con veintitantos años y sin cargas familiares, te aseguro que me meten preso, pero este tio habia salido escaldado. En fin, que tan solo me queda apechugar y tirar hacia adelante con las reparaciones que pueda hacer. Si es que se me calientan los dedos.......HASTA LA BOMBILLA DE FALLO DE MOTOR A QUITADO DEL CUADRO.:ranting2: Recordar los de Madrid....ALCALA MOTOR WAGON S.L

Hola jolutor, la verdad es que me vendría genial si me pasaras la versión 5570.....Tengo un problema similar y quisiera hacer pruebas actualizando. Salu2

Bueno, actualizo este post para comentar el desarrollo hasta ahora de los 2 fallos en la admisión. El de la palometa principal está arreglado (comprada en Oscaro por 272€ puesta en casa). Me la instaló un mecánico del barrio, que me limpió la admisión (no estaba muy sucia), y el motorcillo del banco 2 lo desmontó y limpio sin observar anomalía alguna. El problema es que en cuanto movía un poco el coche, ya estaba otra vez bloqueada, por lo que le pedí que la intercalara con la del banco 1 para confirmar que era el motorcillo. El caso es que no lo hizo porque estaba seguro de que el problema era el motorcillo y me dijo que si lo conseguía en oscaro o donde fuera, el me lo pondría. Bueno, pues investigando, he descubierto que no venden el motorcillo suelto, sino con una parte del banco de admisión, y sin la certeza de que el problema fuese el motorcillo, me he liado la manta a la cabeza esta mañana y las he intercambiado yo mismo con el resultado de que no solo seguía dando el mismo problema en el banco 2, sino que se añadía otro (no recuerdo ahora mismo el código). Conclusiones: 1.- Si el problema del banco 2 no es el motorcillo, solo queda que sea alguna mariposa del bloque que esté rota o bloqueada. Esta teoría la fundamento en los valores de apertura de mariposa que da el error con el vag: 004120 - Intake Manifold Runner (Bank 2): Lower limit not reached P1018 - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 254 Mileage: 120426 km Time Indication: 0 Date: 2011.04.29 Time: 18:17:45 Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 0.0 Nm Speed: 0.0 km/h Voltage: 12.54 V Duty Cycle: 20.5 % Duty Cycle: 88.8 % Duty Cycle: 20.5 % 2.- El error añadido al intercambiarlos me inclina a pensar que lleve algún tipo de codificación o ajuste que detecte desincronización (desapareció el error al volver a ponerlos en el orden que estaban). Ante estas conclusiones solo me queda pasar por caja (audi) y rezar para que la o**** no sea muy gorda. Salu2 y ya contaré....

Muchas gracias, yo aparte de limpiarlos uno de los motores no se movia, cuando lo pones en marcha se deben de mover los dos y uno de ellos no hacia ninguna fuerza y lo podia mover con la mano, lo he desmontado y los engranajes que lleva estaban todos bien, era que las conexiones internas del motor no hacian contacto, tiene un circuito impreso donde va el conector exterior y de ese circuito salen 2 conectores hacia el motor para que cuando lo habras se desconecte y no hacia contacto, tenia que haber echo unas fotos pero se me paso :dl: Hola Dasonar. Te agradecería la referencia y precio del motorcillo (sobre todo la referencia), pues tras cambiar la palometa principal y limpiar toda la EGR de carbonilla (incluido desmontaje y limpieza del motorcillo), sigue dando fallo el banco 2. Y eso que hemos desmontado el motorcillo y limpiado bien, pero tras comprobar que funciona, damos una vuelta y otra vez se queda la varilla arriba y vuelve a dar el fallo....con lo que creemos que solo nos queda cambiar el motorcillo. P.D. Si sabeis algún sitio donde lo vendan más barato que audi, lo agradecería, porque ya llevo 520€ con la palometa principal y limpieza de todo la admisión....En oscaro no la he visto. salu2 Hola Mahou, me parece que tienes el mismo fallo que yo, lo que tienes que hacer es abrir el motorcillo y veras que tiene como unos conectores que al cerrarlo tienen que hacer contacto para que actue sobre el motor, yo lo que hice fue lijar la parte "macho" y la "hembra" le doble un poco mas las pestañas para que ajustara mejor y hiciera contacto y hasta hoy sin problemas. La referencia del motor esta grabada en el mismo motor pero creo que audi ya no lo vende suelto y te vende el motor junto con el bloque de las palomillas, en ebay alemania venden algunos pero asegurate que si tiene alguna letra al final coincida si no sera diferente el motor Gracias por responder Dasonar. He intercambiado los motorcillos y el problema sigue apareciendo en el banco 2, por lo que descartado el motorcillo, creo que solo queda una palomilla de las 3 que hay en ese banco. Me toca pasar por caja (audi)....

Pues.....me vendrian muy bien esas fotillos para ver los conectores de los que hablas, ya que el mio da fallo, lo desmontas, limpias y bien y cuando arrancas y mueves el coche una vuelta a la manzana, otra vez bloqueado.... Y por si finalmente tengo que cambiarlo (como sospecho), me vendría de lujo la referencia.... Salu2

Muchas gracias, yo aparte de limpiarlos uno de los motores no se movia, cuando lo pones en marcha se deben de mover los dos y uno de ellos no hacia ninguna fuerza y lo podia mover con la mano, lo he desmontado y los engranajes que lleva estaban todos bien, era que las conexiones internas del motor no hacian contacto, tiene un circuito impreso donde va el conector exterior y de ese circuito salen 2 conectores hacia el motor para que cuando lo habras se desconecte y no hacia contacto, tenia que haber echo unas fotos pero se me paso :dl: Hola Dasonar. Te agradecería la referencia y precio del motorcillo (sobre todo la referencia), pues tras cambiar la palometa principal y limpiar toda la EGR de carbonilla (incluido desmontaje y limpieza del motorcillo), sigue dando fallo el banco 2. Y eso que hemos desmontado el motorcillo y limpiado bien, pero tras comprobar que funciona, damos una vuelta y otra vez se queda la varilla arriba y vuelve a dar el fallo....con lo que creemos que solo nos queda cambiar el motorcillo. P.D. Si sabeis algún sitio donde lo vendan más barato que audi, lo agradecería, porque ya llevo 520€ con la palometa principal y limpieza de todo la admisión....En oscaro no la he visto. salu2

¿Y estas seguro que el problema son las bombillas?. Te lo digo porque tengo el mismo problema que tú y he llegado a la conclusión junto con algún mecanico y otro compañero, que se trata de los faros que están quemados. Ten en cuenta que estos faros no son de cristal y con el paso del tiempo se forma una especie de quemado por dentro justo donde incide el haz de luz. Acercate y mira bien el faro, y seguramente veras lo que te digo. Se aprecia más con las luces encendidas. Ya nos contarás, porque yo tambien ando buscando una solución....

Bueno, como no puedo editar el post anterior (algun problemilla....) me contesto a mi mismo en este post. El recambio parece ser ES ORIGINAL (rectificar es de sabios.....aunque metí el pie prematuramente). La explicación de que no venga referencia de audi, se debe a que no ha pasado por sus manos. La empresa que fabrica esta pieza es siemens, y lo hace para VW y para AUDI, pero al no pasar por sus manos, pues no le pueden grabar su rferenci. Pero parece ser s la misma pieza. Aclarado y mil perdones por el traspié...... Salu2

Buenas a todos. Ante el mismo problema que cristianchp, he aplicado la misma solución, aunque en mi caso como no tengo sitio ni material para el arreglo, (que por otra parte,que parece sencillo) he optado por dejárselo a un mecánico del barrio muy competente, que ante el precio que le dieron en audi (396€ + iva), me dijo que si la conseguia más barata.....que yo mismo, pero que él era de los que con estos coches le ponía siempre recambios originales. Habiendo visto este magnífico brico, opté por llamar a oscaro y pedirles la pieza, no sin antes preguntar si se trataba de un recambio original. La respuesta fué contundente "nosotros solo trabajamos con recambios originales y esta pieza también lo es". Por tanto, la he encargado y cuando me ha llegado, he podido comprobar que es una pieza de siemens con otra numeración que para nada se asemeja a la de audi. Lo único que pone grabado en el aluminio es "continental" y la numeración la que pone en el enlace de mas arriba. No pongo en duda que valga para mi coche, pero de original nada de nada. Lo pongo como aviso a navegantes, pues es de recibo avisar que se trata de un recambio NO ORIGINAL, aunque sea idéntica a la de audi. Ahora cada cual que tome la decisión que estime pertinente. P.D. Este post no es, ni mucho menos, en contra de cristianchp, al que le agradezco de veras su brico (muy instructivo) sino como información complementaria. Al menos eso he pretendido. Salu2

Efectivamente Dasonar.....Llamé el Lunes pasado para pedir precios y me dijeron que "menos de 300€". Lo que no pregunté es si son recambios originales y que marca de etf.... Esta próxima semana, en cuanto tenga reparada la admisión, volveré a llamar para concertar cita y lo preguntaré. Salu2

Pues si liomovil. Me ha tocado el cab*** de turno. Parece ser que a este elemento le cerraron el negocio en málaga y se ha venido a madrid hacer lo mismo con la gente de buena fe....Es lo que tiene investigar un poco pidiendo favores......que te enteras de cosas que te dejan con la boca abierta y maldiciendo el dia que hablaste con este elemento. Pero bueno, ahora solo queda intentar solucionar todo lo que se pueda del coche. La bombilla no merece la pena desmontar el cuadro para ponersela, por lo que al menos nos quedará el vag-com para hacerle lecturas de vez en cuando y detectar las anomalias relacionadas con esta lucecita..... Hoy he dejado el coche en un taller de mi zona (mecánico de los de toda la vida) recomendado por Raul 3.0(forero asiduo) al que no tengo palabras para agradecer esta recomendación....Buena gente, sin duda. Ya contaré como se resuelve este tema de las palometas de admisión. Tras esta reparación mi idea es llevarlo a realizar un cambio del etf a la caja de cambio a alcorcón (aunque según audi no tiene mantenimiento) , que hablan muy bien de este sitio. Y si el tema del convertidor del par sigue dando problemas y es la causa del bajo empuje a bajas revoluciones, aquí lo reparan. La gran duda es ¿a qué coste....?. Bueno, seguiré aprovechando el hilo para contar como se desarrolla el tema. Gracias a todos por vuestra ayuda. Salu2

Efectivamente, la luz no existe ni cuando pones el contacto.....O está fundida o han quitado la bombilla :ranting2: Supongo que será este testigo.....Haber si estoy metiendo la pata y va a ser otro xD.

Veras...El compra-venta que me vendió el coche es tan golfo y sinverguenza que no me sorprendería que hubiese quitado incluso la bombilla del cuadro. Ya comenté que no estaba seguro ni del kilometraje real. De hecho, la fecha de los fallos es casualmente 5 dias antes de la entrega del vehiculo. Y anteriormente nada de nada, con lo cual está claro que le han metido el vag. ¿Con que intención.....? Te lo puedes imaginar. Yo cuando lo probé, el coche no me pareció ir mal, pero claro....yo le puse en regímenes algo altos para probarlo bien, nada de callejear. Una vez entregado el coche y pagado....se desentendió de absolutamente todo. Ni siquiera la garantía de motor y caja de cambios que le pagué (600€)me la ha hecho llegar. Solución...denunciarle, pero es empresa de nueva creación, con sede en un chalet particular y un capital social de 3000€ (sociedad limitada). Con lo que ese es el máximo que podría conseguir tras pagar abogado, procurador y la o**** en verso. Encima el que figura en la empresa no es residente en Madrid, por lo que el juzgado de lo social se desentiende......Vamos, que se las sabe todas el golfo. Dicho esto, no me queda más remedio que tirar para adelante y averiguar todo lo que pueda sobre el coche y repararlo poco a poco, que la verdad tampoco está tan mal (eso me sigue pareciendo). El coche me costó (no me importa decirlo) 17000€ y en diciembre cumple 6 años. Eso sí, poquito a poco me voy a tener que gastar pasta en el, pero siempre que sepa que es lo que tiene, claro.... Bueno, que me enrollo.....Ximo, campeón gracias por el tiempo dedicado a explicarme un poco lo que significan los errores aparecidos. Ya iré contando como voy solucionandolos. P.D. El nombre de la empresa ya no me importa decirlo. Es más, voy a darle toda la publi que pueda por simverguenza....Se llama Alcalá-motor wagon y es de Arroyomolinos (Madrid). Haber si hay suerte y me denuncia por publicitarle negativamente, así dará señales de vida

Vale ximo. Tomo nota de lo del cambio, aunque en el conce me dijeron que mi coche no llevaba mantenimiento del cambio, algo he leido por el foro sobre la conveniencia de hacérselo. De hecho, hablan muy bien de un sitio en Alcorcon (Madrid) que investigaré un poco antes de llevar el coche. ¿Sabes si tras el cambio del sensor del par hay que tocar algo en el vag?. Si me dices que no, buscaré un buen sitio donde me cambien el aceite del cambio (que se hace de una manera tan particular) y sepan cambiar este sensor. Si por el contrario, hay que codificar el sensor, me tocará ir a algún conce oficial y aflojar bastante el bolsillo.... La misma pregunta te hago con las palomillas. ¿Sabes si tras el cambio hay que codificar algo con el vag?. Aunque creo haber leido que se le hace un "ajuste básico", no tengo muy claro en que consiste. Salu2 P.D. Buen apunte sobre los dos bricos. Es cierto que ninguno refiere avería. Tan solo luz en el cuadro, cosa que a mi no se me enciende.

Ya me gustaría a mi saber una cuarta parte de lo que tu sabes de nuestros coches......Aunque dame tiempo, que a esa cuarta parte creo que llegaré. Por otra parte me has dejado con la duda rondando por mi cabeza.......¿Crees que el problema que le detecto al coche pueda ser motivado por los dos problemas de la admisión, o no tienen nada que ver esos problemas de falta de empuje o ahogamiento a bajas revoluciones?. Te recuerdo el problema: "El coche a revoluciones bajas parece que va ahogado y si le piso el acelerador, parece que se ahoga hasta que sube de revoluciones y empieza a tirar como alma que lleva el diablo." Si no crees que este pueda ser el motivo, está claro que piensas más en el sensor del par....

Creo que en el costado del pdf lo pone.....VAS 550 Salu2