Mahou

Gracias tritazepan. Otra pregunta.....¿como sabes que el problema es del cambio.Te da error el vagcom? es que sospecho que puede patinar el embrague de mi coche (A6 tiptronic 3.0 motor BMK), pero le cambié (o eso me dijeron) en automatic el atf y el filtro y el coche sigue igual...también le he metido el software al cambio en la audi, pero na d na y ya no se que hacer. Nadie parece dar con el problema. El coche no empuja en bajas, hasta que entra el turbo (1800aprox.) y no puedes llevarlo a punta de pedal, hay que pisarle, con el consiguiente aumento de revoluciones (parece que vas de rally) y de consumo. Y desde salida parada.....buufff. Me tiene acojonado y no doy con la persona que me diga lo que tiene el coche. Desesperao ando.....

Buenas Adri_RS6. El sitio al que te refieres, no será automatic en alcorcón.....

Buenas a todos. Lo primero disculparme porque no sé donde postear exactamente este tema.....Si el moderador lo ve conveniente, que lo ponga donde proceda. Ahora la petición de ayuda.....: Tengo el coche en el taller porque resulta que cuando le doy al contacto, el coche hace su chequeo pertinente, encendiendose todas las luces del cuadro de manera normal, PERO una vez arrancado el coche, ya no se enciende ninguna luz. Ni de averia motor, ni de calentador en mal estado. Y está requetecomprobado forzando avería y no se enciende. Como comento, le llevé al taller y han desmontado el cuadro pensando (ellos y yo) que se debía a que cuando compré el coche de segunda mano, el pirata (malnacido) que me vendió el coche , le puentease las luces de avería en el cuadro para que no avisase sobre unos problemas que tenia el coche en la admisión y un calentador . Bien, pues tras estar más de 2 horas testeando el cuadro, han llegado a la conclusión que el cuadro no está tocado y que el problema se deba algún parámetro que hallan tocado con algún programa tipo vagcom. Pero a mi no se me ocurre, dentro del vagcom, qué parámetro pueda tocarse para que tan solo se desactive el aviso de avería motor y calentadores en el cuadro, porque las bombillas fundidas sí me avisa en el fix, y el chequeo pre-arranque también se encienden normalmente todas las luces, pero una vez arrancado el coche no me avisan los testigos de avería motor ni calentadores. Por este motivo, necesito que alguién habituado al manejo del vagcom, nos eche un cable a mi y a mi mecánico que estamos medio locos con este temita. ¿Sabeis de algún apartado del vagcom (supongo que en instrumentos) en el que se le pueda hacer esto que comento?. O lo mismo se lo han echo con el commander o el vagtacho aprovechando la más que probable afeitada de kms..... En cualquier caso, se agradecería enormemente cualquier tipo de ayuda. Salu2

A ver....Ya colgué en la primera página los valores de un V6. El mio, y salvo el 4º inyector que ya está casi al límite de lo tolerado, el resto están bien. Puedes compararlos. Se trata de un 3.0 TDI 225cv V6 motor BMK y estos son los valores que arroja: grupo 072: -6ms. 2.0ms. 0ms. grupo 073: -4ms. -2.0ms. 0ms. grupo 074: 0ms. 0ms. 0ms. grupo 075: -42ms. -12ms. -4ms. grupo 076: -4ms. 0ms. 0ms. grupo 077: 0ms. 2.0ms. 0ms. Los grupos 013 y 014 también les he hecho una medición con los siguientes valores: grupo 013: 0,38 -0,24 0.05 grupo 014: -0,89 -0.05 0.80

Gracias por la aclaración Ximo. Lo preguntaba porque (en mi caso) la luz averia motor se enciende al poner el contacto, pero cuando arrancas el coche, se apaga y aunque tenga una avería motor, no vuelve a encenderse, y no sé como comprobar si es el cuadro o no. Pienso que pueda ser porque el que me vendió el coche tocase el cuadro (que lo hizo seguro porque quitó el led y luego lo me lo puso un chaval a través de un conocido mio). De echo, sale con el vag un fallo en el inmobilizador, pero sin código de error. Detecta que algo está mal pero no sabe que es. Si a esto le añadimos que noto el coche con problemas en bajas hasta que entra el turbo.....Empiezo a plantearme que le hallan tocado la centralita con una repro a medida en la que se pudieran haber incluido en el mapeado la inhibición de aviso de fallo motor...... ¿Ves posible esto?. Buuuffff, empiezo a estár quemado con el coche. Salu2

Hola ximo. ¿Y como se podría saber si es el cuadro y no los sensores?. Quiero decir que si hay alguna manera de saber si el cuadro está mal. Salu2

Bueno......Si pongo un circo me crecen los enanos, de verdad. Es escandalosa la mala suerte que voy arrastrando últimamente. Resulta que mosqueado porque la luz de avería motor tan solo se enciende en el contacto, pero nunca la ví encenderse con alguna avería de motor, y he tenido desde la mariposa principal hasta los 2 bancos de la admisión pasando por la EGR que cambié la semana pasada y ahora un calentador. Si a esto le añadimos (como ya conté en su dia) que el golfo ( y soy fino con el calificativo) que me vendió el coche le quitó el led del cuadro para que no notase el fallo de la admisión y hasta que lo descubrí porque me compré el vagcom no me enteré ni del nodo, y que encontré un tipo por la red que reparaba este tipo de cosas en los cuadros y por 100€ me puso el Led, entendereis mi mosqueo y el run-run en mi cabeza sobre el porqué no se encenderá el testigo de avería motor una vez el coche está arrancado (y más con la falta de potencia que le noto en bajas, entre otras cosas...). Bien. Con estos antecedentes, hoy me he dicho a mi mismo.....voy a mirar si efectivamente se enciende o no el testigo con el coche en marcha. ¿Y que he hecho?. Pues con el coche arrancado, le he quitado el tubito a la EGR y automáticamente me ha reventado la "T" que hay al ladito que lleva el líquido de refrigeración. Todo esto en el garaje del curro....(3ª planta del sótano). Uploaded with ImageShack.us Ni qué decir tiene que me he puesto goloso de líquido refrigerante y el coche lo he tenido que dejar allí hasta el lunes que llamaré a la grua y le acercaré el coche a nuestro inestimable e insigne amigo Rafa. P.D. El testigo, sigue sin encenderse...... Me pregunto que c*** le habrá hecho al coche el p..o compraventa. ¿Y si ha modificado la ECU de alguna manera....?(los Kms seguro porque me da fallo en el inmo aunque sin codigo) ¿y si el coche tiene hecha una repro para ganar en altas y perder en bajas y es lo que le noto? Ya no se que hacer. La verdad es que me dan ganas de tirar la toalla con el coche, pero tampoco valgo para meterle el supuesto pufo o problema a nadie, por lo que me toca apechugar e intentar averiguar que c*** le pasa al coche. Lo que no se es por donde empezar. En fin. Lamento el desahogo en un hilo que no es el mio......

Efectivamente, hace poco tiempo postee esos valores por si alguién se animaba a descifrarlos, pero vamos, ya he llegado a la conclusión de que el 4º inyector está en las últimas y pronto me tocará cambiarlo. Ayer volví a comprobarlo y me daba un valor de -38 y -12. Menor que la otra vez, pero también alto. Habrá que vigilarlo. Por otra parte, también detecté que el calentador del cilindro 1 ha vuelto a dar fallo y tocará cambiarlo (lo detecté hace unos dias, lo borré y parecía haber desaparecido...). Lo raro es que no se ha encendido el testigo de fallo motor.....¿A tí, baco se te ha encendido?

Bueno, pues mirados los canales 018 y 019 en un A6 TDI 3.0, he de decir que no se corresponden con los que menciona taxilorca. Al menos en mi vagcom 10.6.4..... Los valores que me ofrece no sé a que corresponden, pero pone lo siguiente: 018 777 RPM DUTY CYCLE 40,6% TEMPERATURA 42,3º MASS.AIR/REV 299,6mgr. 019 TEMPERATURA 92,7º DUTY CYCLE 0,4% DUTY CYCLE 10,3% DUTY CYCLE 10,3% He buscado por la red algún manual que indique a qué se corresponde cada grupo de medidas, pero los que he encontrado no se corresponden en muchos grupos con los valores que me dá mi coche, por lo tanto sigo sin poder descifrar que coj.... le pasa al p... coche. En fin. Esto es lo que hay

Modulo 1 ENGINE Apartado MEANS BLOCK GRUPOS. Ahí le pones el grupo (017.....018....) que quieras monitorizar. Salu2 Gracias taxilorca. Los grupos 072 a 077, son los inyectores uno a uno. Las condiciones para su medición son las que mencionas, aunque no sé como interpretarlas. Me faltan los grupos 017 y 018, que desconocía que tuvieran algo que ver con los inyectores y mucho menos los valores que deben dar. En cuanto tenga un rato lo miro. Salu2

Hola taxilorca, Como veo que pareces entender los valores que deben arrojar los inyectores en el vagcom, te agradecería me dijeras si los que te cuelgo entran dentro de lo razonable, porque me está volviendo un poco loco un problemilla que no doy con él..... Por cierto, el vagcom no da ningún error.<br />Se trata de un 3.0 TDI 225cv motor BMK y estos son los valores que arroja: grupo 072: -6ms. 2.0ms. 0ms. grupo 073: -4ms. -2.0ms. 0ms. grupo 074: 0ms. 0ms. 0ms. grupo 075: -42ms. -12ms. -4ms. grupo 076: -4ms. 0ms. 0ms. grupo 077: 0ms. 2.0ms. 0ms. Los grupos 013 y 014 también les he hecho una medición con los siguientes valores: grupo 013: 0,38 -0,24 0.05 grupo 014: -0,89 -0.05 0.80 Si crees que debiera mirar algún otro grupo, te agradecería me lo dijeras, porque teniendo el vagcom, no tendría problema. En fin, espero tu ayuda, porque hay algún valor que me parece disparado (grupo 075, inyector 4) y otro que parece catatónico (grupo 074, inyector 3). Salu2

Jodo Gonchito. ¿Tienes un tic en el dedo?.......Te has rerepetido

<br /><br /><br /> Hombre, pues yo también estaría interesado pero me pasa lo mismo. No se si llego a tiempo y que tendría que hacer.

<br /><br /><br /> Muchas gracias Molina por el ofrecimiento. Es digno de agradecer. Te comento....El viernes llamé a Rafa y quedé llamarle otra vez este lunes porque tenía el taller a tope, pero resulta que por arte de magia, a desaparecido el error en el módulo motor del calentador (y eso que borre y realizé el escaneado varias veces y tras haber circulado). Aun así, no descarto que vuelva aparecer pues cuando dan este tipo de fallos "fantasma", terminan siendo una realidad. Eso por un lado. En cuanto al tema caudalímetro, no consigo que nadie entendido me dé su opinión viendo la gráfica (he colgado también el post en el foro mecánica) y al final me va a tocar desmontar el caudalímetro y limpiarlo con un spray de esos de residuo 0, y si no pues me pasaré por donde Rafa (que ya tengo su dirección) y que se de una vuelta con el coche y me cuente su opinión. En cualquier caso, estoy decidido a intentar dar con el problema de una vez por todas. Ya contaré como acaba esto..... Gracias y salu2

Buenas a todos. Como algunos de los asiduos del foro A6 C6 ya sabreis, desde hace algo más de un año vengo sufriendo una falta de potencia en bajas que no he sabido a qué achacar. Lo último que se me ocurrió dias atrás es hacer un LOG y su correspondiente gráfica de los grupos 003 y 011 del módulo motor, meas blocks, correspondientes al caudalímetro y el turbo respectivamente. Bién, pues resulta que además de la odisea para hacer las mediciones, resulta que la gráfica muestra a mi parecer que el caudalímetro no mide bien y ese sea el problema (o al menos uno de ellos) de la falta de potencia en bajas y las cosas raras que me hace el cuentarrevoluciones a bajas revoluciones. Os cuelgo la gráfica por si alguno de vosotros hace otra lectora viéndola: Uploaded with ImageShack.us También os pediría si alguno sabe el precio del caudalimetro, que lo comentara por hacerme una idea.

Buenas a todos. Como algunos de los asiduos ya sabreis, desde hace algo más de un año vengo sufriendo una falta de potencia en bajas que no he sabido a qué achacar. Lo último que se me ocurrió dias atrás es hacer un LOG y su correspondiente gráfica de los grupos 003 y 011 del módulo motor, meas blocks, correspondientes al caudalímetro y el turbo respectivamente. Bién, pues resulta que además de la odisea para hacer las mediciones, resulta que la gráfica muestra a mi parecer que el caudalímetro no mide bien y ese sea el problema (o al menos uno de ellos) de la falta de potencia en bajas y las cosas raras que me hace el cuentarrevoluciones a bajas revoluciones. Os cuelgo la gráfica por si alguno de vosotros hace otra lectora viéndola: Uploaded with ImageShack.us También os pediría si alguno sabe el precio del caudalimetro, que lo comentara por hacerme una idea.<br />Salu2

Gracias por el PDF Nandos. Esa información no la conocía. Tendré que mirar que tipo de calentador llevo, metálico o cerámico. Tampoco sabía que los calentadores trabajasen para algo más que no fuese el arranque a menos de 9ºC, por lo que es información a tener en cuenta. En cuanto al precio, he estado mirando en Oscaro y salen por menos de 20€. Repito, gracias a todos. Salu2

<br /><br /><br /> Ostras Molina....pues claro que me vendría de perlas esos datos, pues ando buscando algún taller de confianza, que sepa tratar este tipo de coches que tenemos y que no se tire a la yugular en cuanto ven un audi. Y si además es de alguién del foro....pues genial. Mándame esos datos y me pongo en contacto con él. Salu2 y gracias compi.

Buenas a todos; Esta tarde le hecho un autoscan al coche (tras hacerle ayer una captura de datos de turbo y caudalimetro para una gráfica, por problemas de bajas) y he descubierto que tengo además de algúna cosita sin mucha importancia, un error en el módulo de motor. Se trata del siguiente: Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Part No SW: 4F0 910 402 L HW: 4F0 907 401 B Component: 3.0L V6TDI G000AG 0010 Revision: --H01--- Serial number: Coding: 0011372 Shop #: WSC 02334 785 00200 VCID: 2647F2ABE877 1 Fault Found: 005658 - Glowplug for Cylinder 1 (Q10): Open Circuit P161A - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01110001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 135529 km Time Indication: 0 Date: 2012.09.25 Time: 12:27:56 Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 0.0 Nm Speed: 0.0 km/h Duty Cycle: 1.0 % Voltage: 11.17 V Duty Cycle: 15.0 % Temperature: 28.8°C Deciros que tras el susto por no saber de qué se trataba, ahora busco información sobre cuanto cuesta y donde se encuentra dentro del motor. Me refiero si está accesible para poder cambiarselo yo, aunque me mosquea que un calentador se estropee en estas fechas, pues el coche duerme en garaje y ni de coña han llegado las temperaturas a 9ºc, que tengo entendido es la temperatura mínima en la que empiezan a entrar en funcionamiento para la ayuda al arranque. Por eso os pido ayuda......Si alguno pudiese mirar el precio en el etka y colgar alguna fotillo de donde está situado, pues se lo agradececía. Un saludo

<br /><br /><br /> Audi cobra 19€ (creo recordar) por facilitarte un libro de mantenimiento "virgen". No viene absolutamente nada apuntado, por lo que en mi caso, he optado por guardar las facturas de operaciones efectuadas a mi vehiculo, que me servirán igual que el libro de mantenimiento que me ofrecen. Salu2

<br /><br /><br /> Artur, te agradezco enormemente la información. Vaya cambio de prestaciones ¿no?. Además de la pregunta que te han hecho sobre el tipo de cambio que tienes, también me gustaría saber si te han dado garantía y si te han apurado a tope todo lo que la centralita de tu coche puede dar o han dejado un margen de seguridad... En cuanto al precio ¿es todo incluido o hay que sumarle algo aparte del IVA? Gracias por tu aporte

<br /><br />Sería valido para un A6 de Diciembre del año 2002 ? y cómo consigo el Vag K+Commander ?<br /><br />Gracias<br /><br /><br /><br /> Me interesa mucho el tema porque mi centralita tampoco se deja leer con el vagcom....

Pues yo te doy las gracias porque me han enseñado a darlas cuando alguién hace algo de manera altruista o desinteresada, aunque a mi de nada me vale el manual porque me llevo bastante mal con la lengua del tal shakespeare (creo que se escribe asín). En definitiva Txispis, que eres un fenómenom (en inglés ¿eehhh?). Salu2