a4quattro

El mio es a los 120.000, que yo se la cambié a los 90.000 y salió muy tocada. Si huebiese esperado a los 120.000 igual no hubiese aguantado. Desde ese momento cada 90.000 y me da lo mismo lo que Audi diga.

Yo las textiles no las he probado, aunque las he visto montadas incluso en camiones. Eso sí, si ha mucha nieve, porque si te vas encontrando tramos de carreteras con y sin nieve las machacas. ¿Que medidas de neumático llevas?. Por que según la medida es la única opción.

Supongo que todo el mundo habla maravillas de lo que tiene y fatal de lo que no tiene o se muere de envidia por tener. Pues a mi me toca hablar maravillas de lo que tengo, habiendo comparado previamente. ¿Desde cuando el 2.5 tdi 180cv quattro es problemático?. Mi experiencia es que ese coche es una maravilla, en suspensión, tracción y motor no es comparable a 1.9 tdi. Hablo habiendo probado durante unos días un 1.9 tdi y pudiendo compararlo con el mío. En consumo, es un poco más alto, pero c*** llevas un V6. Y dicen que el que se monta en un V6 no se baja de el. Hablan de problemas en el turbo, en el mío con casi 175.000 kms = CERO PROBLEMAS, lleva el de fábrica. Hay que cuidarlos, no darles caña en frío y dejarlos enfriar cuando están calientes. Hablan de problemas con el cauda, pero el mío lleva el de fábrica, que no es el pietburg, ni la m**** de Bosch. El del 2.5 es diferente al del 1.9 TDI. Busca por el foro y lo verás. Incluso he conocido un A6 2.5 Tdi quattro 180cv con 400.000 kms y el cauda de origen. Respecto al quattro, por lo que veo en el 1.9 TDI tiene mantenimiento y el del 2.5 TDI es libre de mantenimiento. ¿Algún propietario de 1.9 puede confirmarlo?, porque hablo de oidas en este caso. Respecto a motor/conducción, ¿no te parece una maravilla subir puertos en 6ª, y cuando vas por autopista o nacional acariciar el acelerador y hacer adelantamientos sin reducir?. ¿Perezoso?, tampoco es para tanto, yo lo utilizo a diario y no me lo parece. Eso sí, el coche cambia mucho con caja manual que con la automática. Con esta última el consumo se dispara y se nota esa pereza. Consumo de aceite: Ni de coña comparable al de un 19tdi, pero si además dejas de utilizar la m**** de longlife y pones un buen sintético 5-40, no consume una sola gota entre cambios de aceite. Brazos de suspensión: No he detectado los fallos de los que se hablan. He leído acerca del V6 163cv, más perezoso y sin quattro, cuando nuestro amigo forero lo quiere quattro. Yo en su caso y sin dudarlo, y más por los kilometros/año que hace me pillaba un 2.5 tdi quattro de 180cv, previa revisión en taller de confianza. Lo que pasa es que los fallos detectados en los 2.5, o no son en el 2.5 tdi 180cv o si lo son es de gente que no se ha preocupado de cuidar el motor como debe hacerse. Respecto a lo que habla ese mecanico de Audi, se refiere al 2.5 tdi de 140cv, en los que si que he conocido coches con esos problemas. No es lo mismo 2.5 tdi 140cv (5 cilindros) , que 2.5 tdi 150cv V6, que 2.5 tdi 163cv, que el V6 2.5 tdi 180 cv quattro.

Yo a los 90.000 y por recomendación de mi mecánico cambié el longlife con el que me consumía algo, por un buen sintético 5w40, pasando a consumo CERO y mayor suavidad de motor.

Yo estoy en la misma situación que tú y llevo investigando un tiempo sin resultado alguno. Espero que tengas más suerte que yo y puedas contarlo. Hasta donde se solo se puede hacer en el concesionario, donde te dan de baja las llaves perdidas y te dan de alta las nuevas. Pero, ¿como hacerlo con el VAG-COM?. Pues según he leído en otros foros Audi no españoles, no es posible.

Desde los 120000 kms ya no utilizo el longlife, utilizo el Repsol Sintetico 5w40 por recomendación del mecánico que toca mi coche y el consumo de aceite me ha bajado a cero. Todo un acierto por su parte. Me dió opción a poner el Mobil con la misma especificación, pero no se preguntes por que, pero prefiero el Repsol.

Pues yo tengo otro 2.5 TDI quattro de 180cv y con 180.000 kms no ha dado aún ninguno de los problemas que RomuloTDI menciona. Lo que si tengo claro es que es un motor que si lo cuidas irá perfecto. He visto algunos con 400.000 kms y sin problemas. No es el primero que tengo, ya hace unos años llevé un 2.5 TDI 140cv de 5 cilindros y salió perfecto. Con respecto al A6 1.9 tdi 130, creo que no es comparable. Por muy bueno que salga el motor, que creo que no es para tanto, no es para mover un A6 con soltura.

Yo estoy mirando lo de las pegatinas por el ebay... Si encuentras algo interesante, por favor cuéntanos.....

Es verdad!! pero donde tiene la antena GPS este coche?? por que en el techo no tiene ninguna antena un saludo y gracias a-campos La antena va oculta bajo la parte negra superior de la luna trasera. Es accesible desde el interior quitando la tapa que une el tapizado del techo con la luna. ¿Tienes el cargador en el maletero donde va la unidad de navegación?.

¿Faros empañados?. Esto es una verguenza!.

El 3.0 TDI no lleva correa, lleva cadena. Al menos el 240cv

Si realmente tiene 120000 pregunta si se le ha hecho distribución, incluida bomba de agua, termostato y correas auxiliares. Esa revisión es un dinero y si no se ha realizado hay que hacersela ya!. Por lo demás, yo tengo uno con ese motor y con 165000 kms no ha fallado en nada a destacar, solo piezas de desgaste "baratas". El mío es manual, así que desconozco si hay que mirar algo en el triptronic. Pregunta por el libro de revisiones sellado para asegurarte de los kms y del mantenimiento que ha tenido el coche.

No será que se ha desconectado. A mi me pasó una vez y era que la clavija no estaba bien ajustada. Se apretó y hasta hoy.

CMB, Gracias por tu ayuda. Un saludo.

Gracias a todos.

¿Nadie puede ayudarme?.

Necesito la referencia de las barras Isofix para un AllRoad 3.0 TDI del 2007-2008. ¿Alguien tal amable que tenga el ETKA puede facilitármelas?. ¿Es la misma la izquierda y la derecha o tienen referencias diferentes?. ¿Los tornillos también los vende Audi?. Gracias!.

Tiene razón, entre el 2002 y 2004 se vendieron algunas (no muchas) unidades de B6 con motor 1.9 TDI de 100cv. Preguntarle a google y vereis algunas a la venta.

Los cauda han ido evolucionando, los primeros eran Bosch y Pietburg y se van con freccuencia, pero los Hitahci montados en los 2.5 TDI 180 no se van hasta pasados muchos kms. El mio tiene ahora 165.000 y el cauda aún no ha dado señales de fastidiarse. Conozco a una persona con el mismo motor en un A6 y 325.000 kms y el cauda original. Por el resto del coche confirmo todo lo dicho. Para mí la mejor compra que hice.

¿Y ese tirador lo llevan todos los B6?. En el mío no me he fijado, pero aseguraría que no. Lo miraré.

Maximilian, yo mismo leo he llevado esta semana. Mi opinión sigue siendo la misma, de lo mejor. Es el único taller que ha pisado mi coche en el que no salgo con algo más que con lo que he entrado, que cumplen los plazos de entrega, que me explican al detalle todo lo que le han hecho al coche. incluso me llaman para que vaya a verlo; y sobre el trato con Juan Carlos, ¿.que mejor que dejar tu coche a alguien que sabe lo que le pasa sin haberle aún abierto el capot?. a34323, si detallases las dos tonterías, el acéite que pediste y que filtros te cambió, quizas 355€ sea un precio justo.

Tolo, mil gracias por tu respuesta. Ya he comprado la pieza (ref. 22/01E941521A Conmutador 31 - 10,94+iva) e intentaré cambiarla esta tarde. Una pregunta más, entiendo que quitando la tapa que hay sobre el bloque veré la pieza por el lado derecho. ¿Es así?.

Oscar , el coche está precioso. ¿Para poner ese volante habéis tenido que cambiar algo más SML, Airbarg, .... , tocar VAG-com?

Bueno, en el rato que llevo, ya he leído en foros de VAG, Seat, etc que es el interruptor, así que lo he pedido en Audi ya que no lo tienen ahora. Pero, ¿alguien sabe donde está exactamente?. Es un motor en el que no hay un hueco para meter la mano y no quiero empezar a desmontar si saber donde está.

no entiendo que tiene que ver eso con mi pregunta Pues que en España son obligatorios en coches que montan Xenon. Sin ellos = problemas en ITV y multazo de la PGC.