a4quattro

Lo voy a mirar con lupa. Gracias!

Si el motor tiene más de 90 o 100 mil kms, yo mantendría los cambios cada 15000 con el aceite que utilizas hasta el momento. Ya en un post se hablo de esto y de la utilización de los long life .vs. sintéticos (no longlife) dependiendo del kilometraje. Si lo encuentro lo añado.

Creo que por desconectar la batería no te pide el código. Solo lo pide si desmontas las rádio del coche y se la vuelves a montar en ese o en otro coche. Es decir, incluso por un cambio o fallo de la batería el coche reconoce la radio si no ha sido desmontada. Si esto es así, mejor no regalar mas billetes al servio post-venta de Audi. ¿no?.

Quiero comprar un coche pequeño de segundamano para uso de diario y he visto uno al que le han montado unos faros traseros de tipo Lexus. Aunque en un principio no me gustan, podría cambiarselos de nuevo con el tiempo. Pero mientras tanto, ¿ha tenido que pasar por la ITV tras el cambio?. ¿Tienen que llevar algún documento adjunto acerca de homologación?.

¿Pero el B7 no lleva montado los 2.7 TDI y 3.0 TDI como motoras V6?. Si mal no recuerdo los 2.5 TDI se montaron en el B6 con potencias de 160 y tantos y 180 quattro. Si en el B5 con 150 y 150 quattro. No?

Pero, ¿donde está la raja?. :cry1: Yo llevo ya dos chinazos, con sus respectivos cambios de parabrisas y no hay ninguna raja por ningun sitio.

Lo cierto es que no suena como si patinase. Suena con algo de goma vieja y muy seca. Yo pienso que es el silent, pero era por saber vuestra opinion. Un saludo. Oscar.

Al mover la dirección para maniobrar con el coche recien arrancado por la mañana suena un ligero ruido como a goma vieja. El ruido desaparece en cuanto me pongo en marcha y he notado que no vuelve a sonar hasta la mañana siguiente, y no hay nada en el suelo de garaje que lo provoque. ¿Que puede ser?.¿rotulas?.¿silent blocks?,¿bomba de dirección?...... Gracias.

Lo que estoy intentando averiguar es si la diferencia de color es que la nueva es más blanca/azulada o más amarilla. Por hay quien me cuenta que más blanca y por internet y la web de Philips incluso dicen que más amarilla y después de las primeras 100 horas de uso y sobre todo después de las primeras 1000 horas se vuelve más blanca. Tengo un lío que no me aclaro , y no se si es normal lo que me ocurre y luego se quedan las dos de tonalidad parecida o llevo unos kelvin en una faro y otros superiores con la lampara original.

He encontrado esta web y aunque no es muy amplia, si que son interesantes algunos brico-post. Perdon si es repost, pero en la busqueda de ASI no aparece. http://www.a4mods.com/index.php

Mark. Mil gracias por tu respuesta. Es de gran ayuda. Si Audi antes montaba las 6000k y ahora 4300k, ¿es debido a que Philips a cambiado los k de la misma referencia de bombilla?. Sabes si puedo conseguir las antiguas originales a 6000k. Hay una cosa que no entiendo, en la siguiente URL de Philips: http://www.lighting.philips.com/automotive...ucts_xenon.html, dice: Colour stability: One of the physical properties of Xenon gas discharge bulbs is that the colour changes over life time. The colour shifts towards the blue end of the colour spectrum. Consequently when only one bulb is replaced on a car, either because it has reached the end of its life or due to an accident, the colour impression of the new bulb compared to the older existing one will be different, i.e. more yellow. ¿Philips lo da como normal, que la nueva parezca más amarilla?. ¿O es que mi inglés es muy malo?. De todos modos este fin de semana se ha vuelto a fastidiar. He notado que cuando utilizo los lavafaros entra agua y funde la bombilla, así que he desmontado el faro y he visto que la tapa tiene partidos los anclajes de sujección.

He encontrado esto. Quizás aquí está la respuesta. Pero si hay un experto en esta materia, quizas pueda confirmarlo. De todos modos P32d-2 es el tipo de casquillo y DOT entiendo que la referencia/fecha de fabricación. The hard facts on 4100K Philips HID bulb: It is shown in product catalogs as "MPXL-DL35". MPXL stands for Micro Power Xenon Light. This is the bulb installed OE in many HID headlamps today. It is 3200lm bright (+/-450lm) and 4100K colortemp (0.380x 0.390y). At zero hours it starts off at 4100K and goes upwards to 4600K after 1500 hours. After that there is no measure points, but curve has the direction to reach 5000K after maybe 2500hours. Do not rush out and buy some 5 year old bulb from an old BMW 750iA yet; As all other bulbs, they also get dimmer with time: 100% at 0 hours 90% ar 200 hours 80% at 1000 hours 75% at 1500 hours 70% at 2000 hours Chances that a bulb gets as old as 2000h is not likely. 2000h of driving in 70km/h (~50mph) is a pretty long distance: 140000km (~90000miles). Chances that most cars see some form of front accident that will break the bulbs are pretty high. There is no reason to jump any conclusion that they loose lumen too fast. I would be surprised if any other lamp can do better. An halogen lamp is usually out of service after 5-600 on graphs like this. Asian HID bulbs has repuation for 5-600 hours of life as well.

Bueno, he estado leyendo alguna cosa sobre este tema. ¿Es posible que la original sea de 6000ºK y la nueva sea de 4500ºk?. Es la única explicación que se me ocurre para la diferencia de color, pero sigo sin saber como averiguar los ºk que tiene cada bombilla a través de los códigos o referencias del casquillo y la caja.

A mi en el 2.5 TDI de 180cv el turbo entra alrededor de las 1800 rpm.

He tenido que cambiar una de las bombillas Xenon en mi A4-B6. Resulta que tras el cambio, la bombilla nueva es algo más amarilla que la de origen, que es mucho más blanca. He mirado las referencias de la bombilla vieja y las que vienen en la caja nueva y parecen iguales, pero no estoy seguro. En la caja figura: Philips Xenon HID D2S 85122 85V 35W 03V P32d-2 (la única que aparece en el catálogo de Philips) En la bombilla vieja: Philips Xenon HID D2S 85122 35W 03V DOT D124 ¿Que os parece a vosotros?. ¿Son la misma bombilla?. ¿Es normal lo que pasa?. La única diferencia que veo es la marcada en rojo. Es posible ver en la referencia lo de las ¿lumiramas?.¿se dice así?. Saludos.

Muy recomendable cambiar bomba de agua y termostato en la misma intervención, que para el coste de las piezas luego te ahorras en volverlo a llevar a los pocos kms y hacerlo.

A mi también me pasa. Siempre entra un poco de agua, dejando unas gotas de condensacion en la tulipa del faro por la parte interna. De todos modos, si es demasiada agua mira si la tapa trasera del faro está bien cerrada. La última con mi faro izquierdo fué un fallo en el xenon. A punto de cambiar el transformador de los xenon (una pasta), con la pieza ya pedida y comprada, volvió a la vida, coincidiendo con un par de días de sol que secó todo el faro.

La grande de atrás no es necesario poner la original, hay muchas de muy buena calidad que pueden acoplarse. Para las laterales traseras, hay dos posibiidades: 1. Montar la que se montan en fábrica, pero prepara 700€ por panel/puerta más mano de obra. 2. Montar las que venden en Audi que se montan sobre el panel de la puerta y quedan semejantes a las originales de fábrica. Yo las llevo, me costaron 170€ en Audi y las monté en muy poco tiempo. ASI mi peque va más protegida del sol. Busca por el foro que hay información y referencias de piezas. Saludos.

Yo tengo el mismo coche que el tuyo y me gasta el doble las delanteras que las traseras. ¿Llevas el coche muy cargado?. Por esta razón podría gastar más de detrás. En el momento que se desgastan las delanteras paso las traseras delante y pongo las nuevas detrás.

¿Algun inyector?

¿Será como en los B6/B7?. = Llave Torx30, desmontar faro, cambiar y montar.

c***, esto me suena. Ayer mismo fui al Norauto de Majadahonda a cambiar discos y pastillas delanteros, y me pasó lo mismo. Al volver a ponerme una de las ruedas delanteras me pasaron de rosca el casquillo del antirrobo, y me tuvieron que poner otro casquillo, sin antirrobo ni nada. Por cierto, me soplaron 300 euros por cambiar los discos y las pastillas, sólo las delanteras. Si en Norauto cuesta esto, cuánto será en AUDI? En favor de Norauto, por lo menos los del Centro Comercial de Majadahonda, diré una cosa: que los de Feu-Vert de allí son todavía peores Cuidado con los de Majadahonda. Un conocido dejó un sabado por la mañana su coche para cambio de aceite y filtro. Cuando vuelve a recogerlo se percató de que no estaba en el parking, ni dentro del taller. ¡¡¡ Se lo habían mangado a los de Norauto!!!. Para más inri, intentaron desacerse de la hoja de reparación, para dar muestras de que el coche jamás había pisado ese taller. ¡¡¡ Vergonzoso !!!.

Sitael, te puedo asegurar que con una llave Torx-30 se cambian en menos de 3 minutos. Yo ya llevo varias de intermitencia hasta que descubrí que no se fundían, sino que hacían mal contacto. Hazte con una llave larga con punta Torx-30 y desmonta el faro, los dos tornillos delanteros de la parte superior del faro los sacas, y los traseros de la parte inferior solo los aflojas (no los quites que sino no los vuelves a meter). Sacas el faro con cuidado, desenroscas el portabombillas de intermitencia, cambia bombillas y a montar de nuevo. Lo de desenganchar electroválvulas, etc, no me parece la mejor opción. Te aseguro que parece dificil y al final es una tonteria, por lo que la Audi combra 35€+IVA.

No hay neumáticos diferentes en el mismo eje. Sería pasar la Primacy del trasero al delantero y poner la Primacy HP nuevas en el trasero, pero al ser de diferente compuesto y dibujo .... esa es la duda.

Ha llegado la hora de cambiar los neumaticos delanteros de mi A4 quattro y parece ser que los neumáticos que hasta ahora he montado, los Michelin Primacy, han dejado de fabricarse y ahora se fabrica el Primacy HP, con diferente dibujo y compuesto. He oido hablar mucho sobre que los quattro deben llevar los cuatro neumáticos iguales en dibujo y compuesto, no así en desgaste claro, para evitar averias del quattro o fallos en el ESP. ¿Alguien que conozca bien el tema puede arrojar algo del luz?. Gracias.