jLlagas

Mira primero en desguaces. Quizás te sirva el del Audi A3, el VW Golf, o alguno por el estilo. Tambien puedes mirar en Oscaro (Pincha aqui)

Creo recordar que es totalmente valido. De hecho, Hasharii estuvo dudando entre el pomo microperforado del A3 8L SLINE y el del TT, pero se decidio por el 1º. A ver si lee esto y nos saca de dudas...

Al nivel que te mueves no sabría aconsejarte. A ver si algun entendido te puede echar una mano. De todas formas deberías publicar el tema el subforo de car-audio. A ver si algun moderador te lo puede mover...

Probablemente te toque cambiar el tensor de la correa de servicio (o alguna polea incluso). Lo notas al poner el clima, porque al accionarlo tira mas de esa correa, y lo que te este fallando se resiente mas (95% seguro de que es el tensor)

Pues evidentemente no puedes comparar las rev de un gasolina con un diesel, pero si te fijas: - El TT tiene un par máximo de 235Nm frente a los 250Nm del Golf TDI 105cv (el 1º a 2500rpm y el 2º a 1900rpm). - La curva de par del TDI es logarítmica, mientras que la del TT es mas lineal. Así que a priori, a todas luces el Golf tiene mas respuesta que el TT (aunque en un rango menor de revoluciones). LLevado a la practica, una vez alcanzada cierta velocidad, el Golf se viene abajo mientras el TT continua entregando potencia (de ahi esos 70cv de diferencia). Con una simple reprogramacion se solventa (y se supera con creces) la diferencia de par.

El pomo SLINE del A3 8L en cuero microperforado. No esta nada mal y queda de vicio. No llega a 25€ original en el conce

Ya ves... Para lo que hemos quedado... buen brico, veo que eres un miembro muy activo en el foro, por cierto porque no nos pegas unas fotillos de tu auto, muero de gans por conocerlo. Saludos Gracias compañero. Quedan pendiente esas fotillos

Acordaos de subir de nuevo el manual para quien le pueda hacer falta...

Ya ves... Para lo que hemos quedado...

No lo he vivido, pero tiene pinta de ser del pulsador que va en el pedal de freno. Cuesta unos 15€ y es facil de cambiar

Bueno, pues ayer, tenia que decidir entre ir a ver los pasos, y hacer algo de provecho. Asi que decidi ir al desguace a ver que habia por alli. Como lo de la reparacion del rele era algo temporal, pregunte por el boton del warning de cualquiera audi de la epoca para hacer un "transplante", y tenian el de un A3 8L. Por dentro, la disposicion de los componentes es la misma, pero los relés son distintos (incluso en el propio boton, el del intermitente y el de emergencia son reles distintos, de distinto tamaño). Así que transplanté la placa entera (no vale cambiar el "capuchon" de uno por otro porque las pletinas que sujetan el boton van al reves) y funciona correctamente. Como dato curioso, el boton del A3 lleva 1 pin mas, pero en el TT no está ni cableado. Pero ya os digo que igualmente funciona (por si a alguien le sirve de ayuda )

¿Que estas inventando ahora?

Mele, si te basas en la respuesta del Golf TDI y del TT 180FWD, el Golf tiene mas par, y el TT un motor mas lineal. Compara si suben igual de vueltas por encima de los 150km/h y te autoresponderas tu mismo. De todas formas no está de mas que le hagan una puesta a punto

De nada Ya nos contarás a ver que tal

Deben ser 15, 20 o 25. Pruebalo

Si describes mejor el problema, lo que notas, nos será mas facil echarte una mano. En base a lo que te he entendido, puede ser que los altavoces esten un poco cascados

Lo que menos me preocuparia es que funcionen o no despues de parar el coche. Vigila la aguja de la temperatura, comprueba que no baila, ni hace variaciones bruscas de temperatura (en ciudad te sube a 90º y en carretera te baja a 75º, y cosas por el estilo. Y sí, nuestro coche tiene sensor de temperatura, pero con problemas de este tipo, el termostato suele ser el problema en el 95% de los casos (quizás mas), ya que es uno de los fallos comunes de los TTs

Hola IGMAR. El caso es que sí, pero segun nos cuentas, tu coche tiene problemas de temperatura. Echale un vistazo a esto a ver que tal: Pincha Aqui

Pero no es un Audi, o al menos yo solo veo 2 aros...

A la parrilla de la firma te refieres, supongo...

Depende, el abanico es amplio. Sobre todo debes tener en cuenta el ancho de vias, que te pueden poner pegas en la ITV. Tambien tienes la opcion de las replicas

Pues eso, que se me jodio el boton de Warning. Pero como limpiandolo no iba bien, tuve que lijar los contactos, y por la falta de material, tuve que desmontar medio relé para acceder a ellos. NOTA: Este Brico sirve tanto para la intermitencia (de señalizacion de direccion), como para los 4 intermitentes, la diferencia es que Rele hay que cambiar/reparar. Empezamos pues: INDICIOS DE AVERIA: Los intermitentes no funcionan, van cuando quieren, se quedan cogidos, hacen un parpadeo (o ni eso) y se apagan... DESCARTAR OTRAS POSIBLES CAUSAS DE LA AVERIA: - Fusibles: Comprobar que los fusibles de los intermitentes estan en buen estado. * Fusible 2 -> Intermitentes. * Fusible 39 -> Intermitentes simultaneos de emergencia. - Maneta: Comprobar que el fallo no es de la maneta. Por ejemplo, verificando que funcionan las luces de estacionamiento: Con el contacto quitado, poner el intermitente de ambos lados, y comprobar que se encienden las luces de posicion de el lado en cuestion. Una vez descartadas otras posibles causas de la avería, comenzamos con la reparacion del boton: PASO 1: Sacar el Boton (no pongo fotos porque hay MUUUUCHA informacion en el foro) - Extraer la radio (y el fajin en caso de que lo lleve). - En la parte superior de donde estaba la radio, hay una trampilla cuadrada, solo debemos meter el dedo por el agujero que tiene, y tirar hacia abajo. - Una vez quitada, pegada a la consola central, hay una especie de chapita que ocupa el ancho de los botones, tiene 2 pestañas que hay que soltar. NO HAY QUE QUITARLA POR COMPLETO, basta con soltar las pestañas: tiene una bisagra, y se queda puesta en todo momento. - Una vez liberado, empujamos el boton del Warning para adentro, quitamos el conector, y lo sacamos por el hueco de la radio. PASO 2: Desmontar el Boton. - En la parte del conector, hay 2 pestañas que se ven bien, hay que soltarlas y separar las 2 partes del boton: la funda con la caperuza roja, y el conector con la placa (esta 2ª es la que nos interesa). PASO 3: Reparar el Relé (si disponemos de otro Rele, nos saltamos este paso). - Lo primero es intentar limpiarlo con un CLC (Limpia contactos), pero seguramente, como a mi, servirá de poco. - Visto lo visto, desoldamos el relé: NOTA: Si nos fallan los indicadores de direccion, desoldamos el Rele de la foto (4 patillas), y si es el de los 4 intermitentes, el que esta puesto en la foto (5 patillas). Ahora habría que limpiar los contactos, pero debido a la falta de espacio (y material), desmonto el relé, aunque esto no es muy recomendable: - Calentamos con el soldador la patilla que tiene el contacto, y la metemos para adentro (sale por el otro lado). La lijamos cuidadosamente con una lija de agua (en mi caso, lima de uñas): - Para limpiar el otro contacto, sacamos el "puente" del plastico negro, y lo lijamos con mas cuidado aun: - Una vez lijados ambos contactos, lo volvemos a montar (esto fue sin duda lo mas dificil). PASO 4: Soldamos el Rele en su sitio. PASO 5: Montamos todo en el orden inverso. PASO 6: Disfrutamos del correcto funcionamiento. Espero que os sirva de ayuda. De todas formas, para cualquier consulta, por aquí estamos

Tambien te doy la bienvenida

Eso mejor en el subforo de compraventa. Seguro que alguien las tiene (o las ha tenido)

Como dice TT_Ivan: lleva tornilleria 5x100 (5 tornillos separados 100mm unos de otros), por tanto, no le valen las 5x112. Es cierto que hay unos adaptadores, pero ni es lo suyo, ni es barato. Lo mas normal es que no sea viable