koro

car glas y se encarga el seguro no te gastes dinero

que te costo cambiarlos si no es mucho preguntar??? esperemos k sea el cauda jjejeje

ok mañana si todo va bien me lo devuelve el mecanico que le estoy cambiando la correa de distribucion y lo probare aver si ay suerte y recupero a la bestia que me compre

quieres decir que circule con el cauda desconectado?? si lo hago me dara error?? el otro dia lo limpie con aire a presion para ver si mejoraba pero no cambio mucho la cosa. igual asi no se limpia bien o k??

entonces lo dejo en mano del mecanico y el sabra lo que hay que hacer y como colocarla.

fallo mio debi decir que mi coche es diesel 1.9 130cv. descartamos las bobinas pero gracias de todos modos compi

entonces es malo acerlo??? no te e entendido bien

muy buenas hace ya un tiempo vi un post en el que hablabais sobre el timing lo e buscado y no lo e encontrado por eso e abierto este post para que me expliqueis los pros y los contras de variarlo. el martes entro el coche al taller para hacerle distribucion y ya que tendria eso desmontado querria informacion para toquetearla o no. lo unico que recuerdo del post era que el timing se tocaba en la parte de la distribucion. gracias de antemano

ultimamente le estoy notando sobretodo en segunda a bajas rpm que pega unos tironcillos que no me gustan un pelo a alguien le a pasado alguna vez?? cuando ya subo de revoluciones o le piso fuerte no lo hace tanto.

todo cambio siempre es bueno y mejor aun si te sale barato gracias al parte jejeje aprovecha la oportunidad yo lo haria jejeje por lo de las colas no te preocupes que en cualquier sitio te las ponen a buen precio y quedan tremendas

ombre si lo vas a vender el coche ya ni te vale la pena. si te lo quedases supongo k ya abras probado de ponerlas por encima para ver como quedan eso ya a decision propia para mi gusto cambia un montoonnnn

yo yevo unas parecidas para mi gusto es un cambio muy wapo para el culohuevo. abra gente k le guste y gente que no yo fue lo primero que le puse jejeje veia muy sosa la trasera

podrias explicar como limpiaste la n75?? alguna fotillo no iria mal mas que nada por saber dnd esta y k es lo k ay limpiar?? me alegro de que hayas arreglado el problema y sin gastarte mucho

k prefieres diesel o gasolina?? yo tng un 130cv y va de fabula le salen sus problemillas como a la mayoria de coches pero es un buen motor y de consumo no es un mechero pero tampoco necesitas ir con la repsol detras es una cosa intermedia. eso ya es decision tuya!! sea la opcion que sea bienbenido a este mundillo

muy buena esa compi me la apunto. lo soleis hacer muy amenudo?? aver si me podeis echar un cable y decirme como se pone la temperatura exterior en el fis?? y luego en mi vag com me viene para hacer subir 2 o 3 cv con unos simples cambios. GANANCIA DE REPRIX ELECTRONICAMENTE MEDIANTE VAG-COM EN TDI´s. Consiste en establecer los valores máximos en los canales 01 y 05 de la ECU dentro de “10-Adaptation”. Se logra que el vehículo gane principalmente en reprix de una manera mas o menos apreciables. No existen problemas de fiabilidad del motor conocidos pues siempre se establecen esos valores máximos dentro de los parámetros de fábrica que admite el motor. Imprescindible para esto es desactivar electrónicamente la egr en el canal 3 de la ECU(como ya quedo detallado en el punto anterior). La ganancia obtenida es de unos 2-3 CV de potencia y un aumento del reprix mas o menos apreciable al ganar en par motor en el rango bajo de revoluciones. Este método se basa en aprovechar, al desactivar la egr, del mayor caudal de aire limpio que entra en el motor. Procedimiento Canal 01 relativa a la cantidad de inyección. 1º [01–engine] 2º [10-login] Metemos el login code 12233 y dar al botón [do it¡] 3º [10-Adaptation] 4º Nos vamos al canal 01. 5º En el campo “Stored Value” nos aparecerá el valor 32768. Nos lo apuntamos para referencias futuras o en caso de que difiera en algo al valor comentado. 6º En el campo “New Value” introducimos 40000. 7º Pulsamos botón [TEST] En este momento la ecu ajustará el valor máximo que admite en este Canal (generalmente será 33768). 10º Pulsamos el botón [sAVE] Y ya tendríamos adaptado este canal. Canal 05 relativa a la cantidad de inyección de inicio. 1º Tras adaptar el canal 01. Nos vamos al canal 05. 2º En el campo “Stored Value” nos aparecerá el valor 32768. Nos lo apuntamos para referencias futuras o en caso de que difiera en algo al valor comentado. 3º En el campo “New Value” introducimos 40000. 4º Pulsamos botón [TEST] En este momento la ecu ajustará el valor máximo que admite en este Canal (generalmente será 33768). 5º Pulsamos el botón [sAVE] Y ya tendríamos adaptado este canal para los que lo abeis echo, es recomendable?? se nota?? aqui dice que tienes que cerrar la egr electronicamente. es mejor si la tienes cerrada electronicamente y mecanica???

ok esa era una de mis dudas si los podia borrar, lo siguiente k kiero hacer es un log pa ver como va el turbo y esas cosas... ya k noto k el coche en bajas no responde como antes.... cuando lo compre ace cosa 8 meses al meter segunda y acelerar normal a veces me chirriaban las ruedas aora tengo k acerlo aproposito para k chirrien jejeje

Thursday,29,March,2012,12:44:04:10074 VCDS Version: Release 10.6.4 Data version: 20110418 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Chassis Type: 8L - Audi A3/S3 Scan: 01 02 03 08 15 16 17 22 35 37 45 55 56 57 75 76 VIN: WAUZZZ8LZ1A090436 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 038-906-019-ASZ.lbl Part No: 038 906 019 CK Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 1343 Coding: 00002 Shop #: WSC 06435 VCID: 62CFAEBBC4DF WAUZZZ8LZ1A090436 AUZ5Z0A2072191 No fault code found. Readiness: 0 0 X X X ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 1C0-907-37x-ESP-F.lbl Part No: 1C0 907 379 E Component: ESP FRONT MK60 0104 Coding: 0019970 Shop #: WSC 06435 000 00000 VCID: 2C530083F69B No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: Redir Fail! Part No: 8L0 820 043 L Component: A3 KLIMAAUTOMAT 0101 Coding: 00043 Shop #: WSC 06435 VCID: 316D11F7D1B9 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 8L0-959-655-AI8.lbl Part No: 8L0 959 655 J Component: Airbag Front+Seite 5008 Coding: 00104 Shop #: WSC 06435 VCID: 458555277531 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: Part No: 8L0 920 900 E Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D55 Coding: 04040 Shop #: WSC 61484 VCID: 2D550D87CD81 WAUZZZ8LZ1A090436 AUZ5Z0A2072191 No Faults Found or DTCs not supported by controller or a communication error occurred ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.lbl Part No: 8D0 862 257 B Component: ZV-Pumpe, Funk D16 Coding: 14913 Shop #: WSC 06435 VCID: 2C530083F69B 4 Faults Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - 00991 - Interior Lights 28-00 - Short to Plus 00955 - Key 1 09-00 - Adaptation Limit Surpassed 00956 - Key 2 09-00 - Adaptation Limit Surpassed End --------------------------------------------------------------------- 4 fallos aver que me sabeis decir?? y la parte k e puesto en negrita del addres 17 k kiere decir??

es dificil cambiar la n75??

pueden ser tantas cosas ... m**** de electronica y yo me quejaba del fiat. a mi cuando me paso eso que le costaba llegar a 120 tube k desmontar turbo y limpiarlo. ara tengo un colega con un cordoba 110cv y le pasaba mas o menos lo mismo la unica diferencia era k de 1000 a 3000 subia las revoluciones lentisimo y no empujaba con fuerza despues se espabilava y a sido el caudalimetro. no sabria decirte lo del toledo aver si alguien del foro te lo save confirmar.

nunca e desmontado el parachoque puede ser k llegue el momento :drool: :drool: :drool:

un 10 yo pq no tengo elevador sino anda k tardo en ponerlo es una pieza barata y que le da un aire mas deportivo a nuestros morritos jejeje

di k si por mucho k kites la esencia del 8l esta pepino si puedes ponerselo es una gran opcion al menos desde mi punto de vista

esta precioso k envidia mas sana os tengo a todos jejeje sino kieres el aleron aki tienes un comprador

y en un diesel al vaciarlo pasaria la itv??

venga esos ceniceros restilinggg una ayuditaaa k tengo los neones muertos de asco en el maletero o de donde y como podria sacar cableado para empalmarlo aparte del mechero... aviso k no soy un manitas y menos en la chispa jajaja :crying_anim: