kameta

Lo habia escuchado hace años, lo volvi a leer en este foro, ojo no eso especifico para tu problema, si no como limpiador general del circuito de inyeccion. Estaba frito con el problemon de consumo, y me acorde, tio que se quito. Te vuelvo a repetir que nunca sabre si fue debido a esa mezcla de combustible y aceite de girasol, pero santa medicina. Un mes si un mes no, le meto una garrafita de 5l cada vez que lo lleno... a modo de recordatorio. Recuerdo un listado de vehiculos donde se especificaba que modelo y desde que año, se podia usar el aceite como combustible al 100%, asi que rebajado no creo que afecte negativamente. Yo si he notado una disminucion de la rumorosidad del motor, en mi caso casi no oia el turbo sobre el ruido del motor, ya si escucho el turbo por encima del ruido del motor.... Yo no he notado menos consumo, osea el normal. En mi caso al usar la mezcla de gas y aceite no salio humo de ningun color por el escape, solo olor a fritanga... Atentamente.

Algo parecido me ocurrio el año pasado, los primero 18-20 km el consumo era desorbitado, despues de dar muchas vueltas, escuchar muchas opiniones, pasarlo por la diagnosis... sabes lo que me funciono? 50% gasoil 50% aceite de girasol, carretera y manta. Quitando el olor a fritanga cuando me bajaba del coche, hasta volver a llenar el deposito. Algo se limpio, algo se desprendio, algo paso... el caso es que no he vuelto ha detectar consumos fuera de "rango". Esta es mi humilde experiencia, no se si te funcionara. Ya nos diras.

Hola compis, yo estoy igual. Desde este verano detecte el clonk-clonk y en el mismo lugar, trasero derecho. De momento lo mantengo a raya (el ruidito) con un spray lubricante. Ya tengo los silembloc, pero con este frio los va a cambiar otro... De paso cambiare el tensor de la barra estabilizadora. Si se complica mucho os lo comento.

Bueno bueno bueno, ya os comente que despues de tener mucha suerte o un milagro, el caso es que despues de una serie de circunstancias rompi la correa de distribucion y despues sustituirla el motor estaba vivo. Despues de rodarlo unos dias no me quede del todo tranquilo por un ruidin de taques... mira no me la juego, los encargue, llegaron y fueron montados. El coche, mejor dicho el motor parece otro, mira que tengo kilometros, pero he alucinado con el resultado. El ruidin ha desaparecido, y el funcionamiento general ha mejorado, para haceros una idea es como arrancar un gasolina... que paz... que suavidad. He sacado fotos del proceso y espero no liarla a la hora de subirlas (tamaño gigante y esas cosas) Intentare explicar todo el proceso. Un saludo.

Muy bien, compis, intentare realizar unas fotos y explicar por encima los pasos. Un saludo.

Muy buenas compis, ya que compartimos auto y algunas cosas más, os dejo con la ultima sorpresa acontecida. El pasado martes de la semana en curso me dispongo a realizar un pequeño trayecto urbano en mi querido pueblo adoptivo, Chiclana. Pues bien cuando me dispongo a incoorporarme a una de la multiples rotondas que gestionan el trafico, al cambiar de 1ª a 2ª se queda el motor clavado... sin soltar el embrague dejo rodar el auto y lo detengo en una zona segura. Le tiro a arrancar y nada, no insisto. Abro el capo y cual es mi sorpresa??? la correa del aire acondicionado no esta, la correa de servicio (alternador, bomba de agua...) se ha fundido y echo trizas en la polea del cigueñal... por el aspecto que presentaba nada bueno tenia delante de mis cabreados ojos... Aviso al seguro. Y por que se ha parado, y por que no arranca? ja, cascada de marrones. La correa de servicio se introduce dentro de la proteccion que tiene la correa de distribucion (claro que pasa) y rompe la correa de distribucion... cagaleris fulminantes. Traslado en grua hasta casa y con el fresquito de la tarde decido levantar la tapa de balancines, aparentemente no se ven daños... agarro una llave del 19 y la presento en la tuerca de la polea que actua sobre las levas, cruzo los dedos y comienzo poco a poco a mover la polea... las dos primeras valvulas suben y bajan, la tercera y cuarta tambien... quinta y s..ta, septima y octaba, de momento no tengo ninguna valvula pisada. Compruebo que el movimiento es suave y sin asperezas. Bueno aparentemente las valvulas se han salvado. Llegado este momento realizo un par de llamadas, la primera a un antiguo compañero de curro y preparador de embarcaciones de alta velocidad y la segunda a mi proveedor de repuestos... Decido comprar un kit de distribucion e instalarlo. Con esto en teoria tendria que poder voltear/arrancar y comprobar si el motor estaba sentenciado. A la mañana siguiente, y simpre a la fresquita, desmonto defensa, faros, radiadores, soporte de los radiadores... y carcasa de disfribucion, bien ya estamos listo, despues de montar el nuevo tensor y su rodillo alineo las marcas, monto la correa y darle tension... doy contacto y le tiro a voltear... el ruido emitido por mi 1.9 TDI 90cv 1Z parece normal. Le tiro a arrancar y toma ya, ronronea como siempre y despues de 2-3 segundos el motor se estabiliza como siempre despues de que la bomba de aceite meta presion. Yo no daba credito, relenti estable, nada de humo, ni una tos. Tocaba montar las otras dos correas y cerrar el coche, poner liquido refrigerante y sacarlo a la autovan... Para ser justos un leve ruido de taques, muy leve, me ponia un poco mosca, pero despues de rodar 30 km a velocidad constante 100 km/h e ir controlando temperatura, pequeños estirones a 140, paré para realizar una verificacion, posible perdida de aceite, roce en correas. Para sorpresa mia el leve ruido de taque ha desaparecido y el motor suena como siempre. Hoy me ha llegado el juego de taques, que probablemente monte la semana que viene para mi tranquilidad, pero no dejo de asombrarme por lo bien echo que estan estos motores, su fiabilidad y su entrega de potencia. Suerte o ingenieria alemana? Gracias por aguantar el toston. Kameta.

Minimo, 60W RMS, no W de potencia. OJO. Lo encontraras en dos vias separadas con su correspondiente filtro de corte o en dos vias con su condensador de filtro. Si lo que vamos buscando son unos buenos medios y nos agudos mas que aceptables, sin perder la presencia de graves, yo te recomendaria que trabajases un poco el aislamiento acustico en la puerta, unos paneles adesivos de Dynamat te vendrian de lujo, es un buen consejo. Kameta.

Pues servidor, cuando se disponia a cambiar la bomba de agua, a la hora de desmontar el radiador, me cargue la toma inferior, total que radiador nuevo Me toco. Kameta.

Buenisimo compañero. Sin palabras, y me reitero en lo que comenta el amigo, te pillan en un taller y la que te lian es parda... Kameta.

Recambios Steiil, Carretera de Fuente Amarga 11130 Chiclana de la frontera, las tienen de los dos lados 10€ iva incluido, la bolsa con dos piezas, pregunta por Pedro, no tengo su telefono ya que siempre voy en persona, leches es que estas en la otra punta si no me daba un salto. Habla con ellos y que te digan donde las piden, he intenta que te las pidan en algun recambio de tu zona, pero te insisto que son las mismas que las del wv Polo del 99, pero en la wv de mi pueblo adoptivo no las venden sueltas, me queria engargolar la maquinilla entera... Saludos.

Hola compis, yo me encuentro en una situacion parecida, te explico: cuando adquiri mi B5 motor 1Z, me lo entregaron con la revision de aceite y filtros cambiados y detecte un goteo insignificante en la zona que nos comentas. Dicho goteo se fue acrecentando a medida que pasaban los kilometros ( el aceite pierde densidad y propiedades, vamos que se hace mas liquido) así que cuando toco cambiar el aceite en vez de ponerle un 10 40w le puse un 15 40w y mano de santo, se que no es la solucion, pero haber subido un poco la densidad parece que la fuga ceso, pero ya cuando le quedan 2000 km para el proximo cambio vuelve a gotear un poco, normal el aceite ya esta para cambiar ha perdido propiedades y entre ella la viscosidad. De momento no me da mas problemas, me reitero en que esto no es la solucion, pues si esta el reten cascado lo esta y toca cambiarlo, pero mi coche ya no pierde aceite... Vivo en el sur de españa y las calidas temperaturas que disfrutamos por aqui me animaron a subir de 10 a 15 arranque perfecto, sin ruido de taques y no como antes que hasta que la bomba pillaba presion y metia el aceite por todos los engrasadores, los 2-3 primeros segundos despues de arrancar se oia perfectamente el martilleo metalico, con el 15 40w se acabo. Vigila el nivel de aceite mientras no tengas controlada la fuga, yo me lleve alguna sorpresa de las de tenerle que meter casi litro y medio para restaurar el nivel de trabajo, marca max. en solo una semana. Un saludo.

Hola compis, yo cambie las piezas verdes, este verano, y me costo dar con ellas, pero sabeis una cosa, son comunes a la de los WV Polos del 99, por lo menos eso ponia en la bolsa que las contenia, las compre en un recambio en mi pueblo adoptivo, 10€. Perfectas. Especifica a la hora de pedirlas que se trate de la ventanilla del conductor o del acompañante, ya que son diferentes. Un saludo. Kameta.

Muchas gracias a los compis, me habeis dado un buen norte, gracias otra vez, reset realizado. Kameta.

Buenas tardes compis, problema: no recuerdo como se retira el aviso de revision, es caso es que ayer cambie aceite, filtros de admision y habitaculo, total que no recuerdo como se quita el aviso que te sale durante unos segundos al dar contacto... dichosa memoria la mia. Gracias de antemano.

Falta de calor con el motor a 90º, radiador de calefaccion susio. Kameta.

Para sacar la bandeja trasera donde se alojan los altavoces, aparte de todo lo comentado de los asientos, que por cierto dan guerra, tienes que desmontar con SUMO cuidado los dos plasticos laterales donde se alojan las luces de cortesia, si no retiras estos plasticos simplemente no sale, o si sale romperas algo. Tomate tu tiempo al desmontar los plasticos laterales, los que van de la bandeja hasta el techo. Yo realice esa operacion la pasada semana y ningun problema. Lo del sumo cuidado es por que en mi caso el b5 que poseo es del 97 y los plasticos esos no estan para mucha palanca, muy castigados por el sol. Paciencia y ya veras como sale. Kameta.

Venga comenzamos con el ritual. De que color es el liquido refrigerante (vaso de expansion)?........ No estara sucio o marron?..... Turbocharger.

Hola compis, yo adquiri uno hace 9 meses, si un A4 B5 del 97 con motor 1.9 TDI de 90cv 1Z. el precio fue lo de menos puesto que era un vehiculo que no se utilizaba desde hacia dos años, por que el motor no tiraba, y en el taller de confianza le decian que lo que le hacia falta era pegarle en carretera... doc c*** para la diagnosis. 500€ por darle algo ya que yo habia pillado el coche y sabia cual era el problema (gracias a leeros mucho a todos), el caso que con el sello, el seguro hasta final del 2011 y una revision en el taller de confianza... la cosa quedo en 970€. Rapidamente le cambie el tubo del turbo que presentaba una grieta en la parte inferior, el mecanico de confianza, ni se molesto en abrir el capo... Limpieza de caudalimetro, cambio de filtro de aire, y a correr, 37.000 km le han caido ya. a Cambio he aprendido a cambiar la bomba de agua y el radiador, que estaban tocados por falta de uso, de paso y con el frio le limpie el radiador de la calefaccion y le cambie el liquido de refregeracion. Despues de esto le he limpiado la admision, y si se nota. Despues le meti dos garrafas de 5 l de aceite de girasol refinado a un deposito completo, y me he pegado un garbeo hasta Roses, desde Chiclana... una seda. Este vehiculo habia recorrido en los cuatro ultimos años 2349km, segun km de la ficha de la itv. Compi, esto es una loteria, yo sabia que el mio tenia 251.000km y de donde venia, ya que era de un vecino de la urbanizacion, el coche no gasta aceite, no suelta humos (desde el aceite de girasol) mano de santo. Si no le pegas 120, y le cambias el aceite y los fitros cuando le toca, te entierra el martillo aleman. P.D.: esta de serie, llantas, porta cintas de cassete y asi se quedara. Suerte y vista compi. Un saludo desde Chiclana. Javier.

Mismo motor de 90cv del año 97, 264.000km, y como tu comentas de bandera. Hace unas semanas le cambie la bomba y correa poly, como lo tenia todo desmontado me asome a la distribucion y me lleve la sorpresa de que estabarecien cambiada y en prefectas condiciones. No te puedo ayudar mas compi. Kameta.

Yo voto por el radiador de calefacción atascado, metele agua una manguera presion normal y te sorprendera lo que sale por las tomas, cambia de toma hasta que el agua salga limpia por ambos tubos. Kameta.

Totalmente normal en vehiculos de peso, que no se usan a diario, normalmente ocurre por la oxidaxion del disco de freno y por el agarrotamiento de los pistones de la pinza. Todos los meses de doy un garbeo a un Opel Senator 3.0 y me ocurre lo mismo, a veces al salir y otras al dar marcha atras. Dale un poco de vidilla hombre. Un saludo. Kameta.

Probablemente tengas el radiador de la calefaccion, obstruido. De que color es el liquido del circuito de refregeración? Kameta.

Insisto te funcionan con suavidad las bieletas de los limpias, me refiero al mecanismo que mueve la base de los limpias... se gripan, queman el motor, te pueden fastidiar un relex. Te comento esto por que como no me has contestado, y yo si he tenido ese problema, monte el motor nuevo y no funcionaba, el motor solo si,...... Kameta.

Una consulta, este tipo de bomba es la que monta mi A4 B5 1.9 Tdi de 90 cv? Kameta.