Harigami

Bueno pues rescato nuevamente mi post de presentacion para decir que estoy alucinado con las barras estabilizadoras h&r. Ayer hice de noche un Madrid Bilbao en tiempo record (para mí) y bueno, increíble el paso por curva. Me vino siguiendo un BMW Serie 5 desde Somosierra y en curvas rápidas no era capaz de seguirme. Luego me recortaba en recta pero parece que iba comodo a rebufo (supongo que de noche hay gente a la que le cuesta ir rapido por no ver bien y por los radares). Bueno pues el coche ha ganado un monton en estabilidad. Entre la repro, estabilizadoras y frenos parece otro coche. Ya solo me queda poner suspensiones bilstein. Agarre espectacular y de momento ningún susto de que se me pueda ir de atrás. Veremos con lluvia que tal va el coche, aunque corro bastante menos con lluvia.

De todas formas, el nivel de aceite hay que mirarlo con el coche caliente y tras dejarlo reposar 5 min. En el mio, que es un A4 B8 la manera mas fiable es a la vuelta de un viaje corto o largo, da igual, parar el motor, esperar 5 min y luego abrir el capo. En ese momento me dice que espere dos minutos y ya sale el nivel actualizado, que no suele coincidir exactamente con el que marcaba anteriormente. El nivel sale tanto en fis como en mmi. De hecho solo uso la cala de vez en cuando, y cuando toca el cambio de aceite.

Como dice Carlisu84 hay un brico sobre ello. Puedes retraer el freno electrico con una bateria pequeña de 12v dando tension en los polos hasta que haga tope, en cada uno de los motorcillos. Es quitar el conector electrico y meter un par de cables conectados a una pila o bateria pequeña de 12v (te valdria una pila de las grandes cuadradas). Otra opcion es desmontar el motorcillo y retraerlo con una llave de 6 o 12 puntas, dependiendo de la version. Parece mas dificil de lo que realmente es. Te copio el brico de Carlisu84:

+1. En mi caso tengo un Audi A4 B8 y la mejora estética ha sido notable, pero también ha mejorado el paso por curva disminuyendo el balanceo. Estoy de acuerdo contigo que lo mejor seria nuevas llantas con menor et, pero me gustan las llantas que llevo y el gasto se disparaba.

Yo devolvería el coche por fallos ocultos y que te devuelvan la pasta. Y de llevar a reparar no lo hubiera llevado al propio compraventa sino a un taller de confianza o un bosch car service. Y la recomendación de siempre, una vez el coche es tuyo pide a atención al cliente de audi el historial completo de revisiones del coche. Igual te llevas una sorpresa. Yo lo pedi por correo electrónico, me pidieron documentación del coche para justificar que estaba a mi nombre y en 2 días la tenía. En mi caso todo correcto.

Si no es la bateria tiene pinta de que puede ser mal funcionamiento de alguna centralita (can gateway). ¿No has instalado nada recientemente no? To revisaría primero la bateria y despues conexiones de la gateway.

Asi a bote pronto te diria que tienes muchos fallos esporádicos, por lo que deberias guardar el log, borrar todos los fallos y volver a pasar el vagcom para ver cuales vuelven a salir. Ese tipo de fallos se suele dar cuando el coche tiene la bateria baja. ¿Hace cuanro que la cambiaste? Lo dicho, borra fallos y vuelve a pasar vagcom a ver que sale

Razón tienes. No se por qué pensé que los códigos PR venían en la ficha. Es una pegatina que suele ir en el hueco de la rueda de repuesto o pegada al libro de revisiones del coche si no recuerdo mal

Eso depende de tu coche. Hay coches con discos de 314 suelen ser los menos potentes, luego los de 320 que suelen ser los 3.0 tdi a partir de 200cv, y los de 345 son del s4. Mi coche es tdi 150cv y llevaba pinza ate para disco de 314, y al poner las pinzas del s4 ahora llevo disco de 345. Si el tuyo es v6 de 204cv te diría que lleva 320, pero lo mejor es o que midas el disco o que mires los códigos en la ficha del coche.

Discos ate o zimmermann, pastillas ate o jurid. Y juraría que el mio solo lleva sensor en rueda izquierda.

Los A4 B8 solo llevan un sensor en la rueda delantera izquierda, la del conductor. En los dos ejes creo que llevan los A4 B9.

Buena eleccion!

Para gustos los colores, pero por debajo de 3cm por rueda es como poner unas ruedas de menor et, apenas afecta al comportamiento del coche. Si los separadores son de calidad y doble centraje no tiene que haber problemas. En mi caso llevo 10mm delante y 15mm detrás. Apenas se notan, pero el coche gana en estetica y en dinamica.

En la traccion quattro sufren con separadores de distinto grosor en cada eje.

Yo estoy esperando como agua de mayo su colaboracion en este foro. Que aparte de descalificar no le he visto hacer mas. Por mi parte desde luego no pienso contestar a gente que entra como elefante en una cacharreria. Si ha venido para quedarse y APORTAR a este foro lo veremos mas pronto que tarde.

Ni lo dudes. Es muy facil de cambiar. Lo puedes hacer tu mismo y el coste es infimo (si supieras lo que cobran en el concesionario por cambiarlo te asustarías). Yo cambio aceite y todos los filtros salvo el del gasoil cada 15.000km o 1 año. El de gasoil cada 30.000km o 2 años.

A eso no te puedo dar respuesta. En mi caso solo ha patinado un par de veces y yendo cargado hasta arriba. Solo ha patinado al exigirle máximode par cuesta arriba. Así que he adaptadomi conducción. Es tan sencillo como bajar una marcha en 5ª y 6ª. No me ha vuelto a patinar. LLevo ya 40.000km con la repro y no la quito n de coña. Cuando el embrague me empiece a patinar o a hacer ruidos raros pondré reforzado sachs (al menos esa es la idea, pero depende de lo que aguante este). Tambien te digo que los cv de la repro y el par los uso más bien poco. Voy alegre pero pocas veces le exijo al coche estiradas largas, si acaso al salir de algún peaje para quitar carbonilla. Eso sí, sabes que en momentos puntuales tienes un plus de potencia, pero nunca le piso a fondo por debajo de las 2200rpm. Ya me gustaría tener un 3.0 tdi con 245cv, pero no es mi caso, y se que a un humilde 2.0 tdi 150cv no lo puedes llevar con el cuchillo entre los dientes todo el día.

Enhorabuena por tu compra. Al final con los neumáticos uno no sabe como acertar. Lo mejor es elegirlos tu mismo y apechugar con lo que has comprado. Queria contestarte a lo de los neumáticos michelin. No es que sea yo ningún experto ni nada, y tampoco quiero venderte la moto, solo romper una lanza a favor de los pilot sport 4. Yo los llevo en 245/40/18 y puedo decir que son los mejores que he puesto hasta la fecha. En Bilbao llueve muy a menudo y las carreteras dejan mucho que desear. Rotados cada 10.000km llevo ya 40.000km con ellos y a los delanteros les quedan 5mm y los traseros 4mm (los he rotado hace poco). Agarre fantastico tanto en seco como en mojado. No se si he entendido bien pero ¿dices que no te duraban 15.000km? Yo les voy a hacer 45.000km y soy de los que le pisa.

Seguro que alguno te contesta. Tu no te preocupes. Y cuando te contesten te piras y que os den a todos…

De todas formas es recomendable que cuando reprogramas el coche no le pises desde muy abajo. Siempre hay que llevarlo y cambiar alto de vueltas cuando le exiges. Si le pisas a fondo por debajo de las 2000rpm le estas pidiendo el maximo de par, por lo que en ciertas circunstancias te puede patinar el embrague. A mi me pasó en s..ta yendo cargado, que en cuesta le exigia a la s..ta sin bajar a quinta y me patinó un par de veces. Desde entonces procuro llevarlo mas alegre y no abusar de la s..ta en cuesta y por debajo de las 2200rpm . Es mejor bajar una marcha. No me ha vuelto a patinar y lo llevo repro (sin tocar la repro). Muy contento con la respuesta del coche.

Totalmente de acuerdo. Pero ahora se lleva lo electrico y los precios se estan desmadrando para equiparar diesel y gasolina a los electricos. Cuanro voy a echar de menos el ronroneo de los 3.0 v6…

Yo llevo puestos separadores en ambos ejes, tanto trasero como delantero. Los traseros llevo de mas grosor que los delanteros y eso hace al coche mas gordo y subvirador. De momento no he notado nada raro, ni vibraciones ni problemas de ningun tipo, mas alla de la movida que supone sacarlos cuando quiero rotar las ruedas. Hay opiniones s favor de los separadores y opiniones en contra. A mi me van bien y estoy encantado con la mejora estetica. De hecho los he homologado y los llevo en ficha. Ahora tambien te digo que la misma mejora estetica consigues con unas llantas con menor et y te dejas de separadores. Es cuestion de valorar la relacion coste/beneficio.

+1

Hombre esa diferencia es mínima. Ten en cuenta que las ruedas nuevas tendrán más goma que las viejas, varían los flancos de un neumático a otro… Entre eso y la diferencia de presiones. Por cierto, no aguanto yo inos neumaticos mas de 50.000km ni loco. Menudos pedruscos llevabas detras. Que miedito…

Si si, tiene que ser eso. No es que no me fie. Simplemente que en mismo coche con diferentes motores se tiene diferente tamaño de depósito y diferente consumo. Los pre tienen 64l, que a malas son 59l hasta la reserva. A mi me salta la reserva con 50-51l así que normal que unos hagan 900-1000km y otros no lleguemos a los 800. Si hiciera conducción legal y en territorio llano (aquí en el Norte son todo desniveles) seguro que haría consumos por debajo de 6,5l y autonomía de 900km. Pero entre los 61l del deposito, que el cjcd es algo gastón, que me pesa el pie, la repro y los frenos s5… se me va el consumo a casi 7l y unos 750km de autonomía. Simplemente es lo que hay. Pero viene bien saber que cuando marque cero de autonomia aun me quedan unos 70-80km. Y mira que nunca he apurado tanto. Normalmente reposto cuando me salta el chivato si no antes.