Andyb8

Hola, el paragolpes es e RDX, con envio creo que fueron 330€, para montarlo hay que hacer un pequeño ajuste con la barra del paragolpes original y alguna cosilla mas pero nada que un carrocero pueda solucionar, vamos, que se monta sin probelmas. Las tapas de los lavafaros debes aprovechar als tuyas. Las rejillas laterales no si incluyen, son las del RS4, la central si la incorpora. He pasado la ITV sin probelmas con el. Un saludo

No era mi intencion montar estas cosas, porque reconozco que se ve por la calle cada chapuza de cuidado pero mira por donde, pille unos leds al compi Audilemans (por cierto, 100% recomendable), sin idea clara de donde ponerlos y sobretodo, si ponerlos o no. La cuestion es que me lie la manta a la cabeza, agarre la dremel y silicona de lunas y les meti mano. Los leds son blancos blancos, tienen una potencia cojonunda y la verdad que cada dia me gusta mas como han quedado. Le he montado una unidad de control de Dectane, lleva tres cables, a positivo, a negativo y a posicion, cuando enciendo las luces los leds se oscurecen un 50% y otra cosilla, incorpora el Coming Home, se quedan encendidos unos 10 segundos desde que cierras, me costo 35€. Este es el resultado:

Un par de preguntas, como c*** se abre nuestra llave? me he dejado las uñas en el intento y no he conseguido separar las partes. Otra cosa, hay algun sistema barato de conseguir otra llave?? me explico, tengo una llave "normal" y despues tengo la de plastico de emergencia, me gustaria tener una segunda llave pero no al precio de Conce oficial :shocked: , si compro una de las que venden por Ebay la podria codificar yo con el Vag?? Gracias

Yo sin dudarlo ni un segundo me cogia el del compañero RSFerrol, pero sin duda, mas confianza imposible. Ademas, para mi el color es el mas bonito. Da por hecho que de los 3 que cuelgas, 2 son de compraventas por lo que tienen cepillado de kms casi que fijo, ademas el 3º no lleva las llantas RS4. :ranting2: Es mi opinion. Suerte con la compra, quien pudiera.......

Perdonar mi ignorancia.....que es la N75?

El mio es original y es como ese, no lleva luz

A mi me ocurrió una temporada, se encendía en condiciones anormales, incluso sin temperatura para ello, a las pocas semanas, no se si casualidad o no, me dejo tirado por avería de la bomba del agua......resultado: distribución completa, viscoso y radiador, por cierto el radiador solo trabajaba el 50%, el resto estaba "podrido"

La tarjeta es esta: http://www.amazon.es/Platinum-Tarjeta-memoria-SD-GB/dp/B000BR9ZRG/ref=sr_1_13?s=electronics&ie=UTF8&qid=1353610895&sr=1-13 Mañana le metere mano a los archivos a ver como los tengo. Gracias por las respuestas

Hola, hoy le he metido una tarjeta de 4 gb y me la lee sin problemas, pero de las 25 carpetas que habia, solo me lee 13, alguien sabe si se puede o como se puede, para que lea todas. Habria que meter todas las canciones juntas en una carpeta?? Tambien tiene un limite de archivos?? Gracias gente

Hola gente, como ultimo intento, pido ayuda a ver si algun iluminado me dice que hago mal o si tengo algo mal....para empezar mi coche es un A4 B6 2.5 Quattro manual motor BDH, y uso un interface 11.11 con el 704.1 release. Vamos al lio, he anulado la EGR mecanicamente y ahora quiero hacerlo con el VAG pues me sale chivato de averia, y aunque borro averias, al rato vuelve a encenderse el testigo. Sigo los pasos para acceder a la EGR; 01- MOTOR despues LOGIN y meter los digitos. Bueno, aqui llega el primer problema, meto un codigo de unos cuantos que tengo y despues de pensar un rato, me sale "Login Lost due to dropped session" en una ventana en la parte superior derecha. Entiendo que es porque la clave es incorrecta, vale, pero cuando vuelvo atrás para meter otra clave, ya no se conecta al modulo 01- MOTOR y me sale esta ventana: Me voy a OPCIONES y testeo el puerto USB y sale esta ventana: De esta ventana me mosquea la ultima linea que dice; CAN: No esta listo. La cuestion es que el AUTOSCAN y demas operaciones me las hace correctamente por lo que pienso que el cable esta perfecto. Otra cosa, en la ficha tecnica de mi coche y en la chapita del motor, pone motor BDH, sin embargo cuando hago un AUTOSCAN, me sale esto nada mas inciarlo, y no lo entiendo. Dirección 01: Motor Labels: 059-907-401-AKE.LBL Nº pieza: 8E0 907 401 N Componente: 2.5l V6 TDI G000SG 0003 Codificación: 02005 Nº taller: WSC 63251 Nº pieza: 00006059 Componente: 130 106KC318_1.V14658448388 WAUZZZ8E44A106725 AUZ6Z0C0300866 1 código de avería econtrado 00560 - 0230 Sistema de recirculación de gases de escape 08-10 - Control límite Superado - Intermitente Readiness: 1 1 X X X Otra cosa, hago todas las operaciones con el contacto, no habra que hacer la operacion con el motor arrancado?? Por cierto, si en vez del 704.1, instalo y ejecuto el VCDS-Release-11.11., no me deja conectarme y me dice que mi interface esta desactualizada y me da la opcion de actualizar, tengo entendido que no debo hacerlo, pero tambien me entra la duda de si hacerlo para ver si consigo anular la dichosa EGR A ver si alguien me echa una mano que ya estoy desesperado, no sé que hago mal o si tengo algo mal.....MIL GRACIAS

Pues no se sí serán cosas mías pero desde que lo limpie, el coche va muchísimo más alegre, mas fino, y lo mas impoetante para mi: disminucion brutal de humos negros.

Gracias por los codigos, los probare un dia de estos porque aun sigo con el testigo encendido. Mi coche tiene 158.000 kms y te puedo asegurar, y no son cosas mias, que el coche anda mucho mas alegre, el turbo silba mas y se ha reducido casi un 80% el humo negro cuando le metes un apreton al pedal. Hazlo, no es dificil, solo paciencia y poco a poco ir quitando tornillos, eso si, con tiempo, nada de prisas, yo la parte izquierda no la limpie todo lo que quise porque ya eran las dos y la mujer empezaba a meter prisa

Bienvenido, yo tengo el mismo coche, bueno, el mismo motor. Danos algun detalle mas, kms, año, extras....... No mires el post de bricos o estaras perdido

Te cuelgo una Instruccion que quizas te ayude: Instrucción 11/V-88 1. Normativa técnica. Los Reglamentos CEPE/ONU 48R y 87R regulan los requisitos técnicos y de instalación de las luces de circulación diurna. De acuerdo con esta reglamentación, el citado sistema de alumbrado está compuesto de dos luces de color blanco que se colocan en la parte delantera del vehículo y se encienden automáticamente cuando se pone en marcha el vehículo. El dispositivo debe llevar marcado el número de homologación, constituido por un círculo en el que aparece una E seguida de un número relativo al Estado de homologación (España tiene asignado el 9), fuera del círculo se anotan el número de homologación, así como un número y las letras RL, que se refieren al número de enmienda y al Reglamento CEPE/ONU correspondiente. 2. Instalación en los vehículos. Hay que distinguir dos casos, según se trate de vehículos homologados con estas luces, o que no están homologados con las mismas y se instalan con posterioridad: 2.1. Vehículos homologados con luces de circulación diurna. La Directiva 2008/89/CE de la Comisión, de 24 de septiembre de 2008, incorporada al Derecho interno mediante la Orden ITC/743/2009, de 20 de marzo, por la que se actualizan los anexos I y II del Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio, establece la obligación de que determinados vehículos se tengan que homologar con luces de circulación diurna a partir de las siguientes fechas: a) 7 de febrero de 2011, para las categorías M1 y N1: - M1: vehículos de motor con al menos cuatro ruedas, de ocho plazas como máximo (excluida la del conductor), diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros. - N1: vehículos de motor con al menos cuatro ruedas, cuya masa máxima no supere las 3,5 toneladas, diseñados y fabricados para el transporte de mercancías. B) 7 de agosto de 2012: otras categorías. Son las siguientes: - M2: vehículos de motor con al menos cuatro ruedas, con más de ocho plazas (excluida la del conductor), cuya masa máxima no supere las 5 toneladas, diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros. - M3: vehículos de motor con al menos cuatro ruedas, con más de ocho plazas (excluida la del conductor), cuya masa máxima supere las 5 toneladas, diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros. - N2: vehículos de motor con al menos cuatro ruedas, cuya masa máxima sea superior a 3,5 toneladas y no supere las 12 toneladas, diseñados y fabricados para el transporte de mercancías. - N3: vehículos de motor con al menos cuatro ruedas, cuya masa máxima supere las 12 toneladas, diseñados y fabricados para el transporte de mercancías. La Directiva establece unas fechas a partir de las cuales es obligatorio homologar el vehículo con las luces de circulación diurna. Por lo tanto, permite que con anterioridad a las mismas, con carácter voluntario, se pueda homologar el vehículo de cualquier categoría M y N con esas luces. Por otra parte, la citada Directiva se refiere a homologación y no a matriculación. En consecuencia, puede haber vehículos que estén homologados con estas luces en las fechas previstas como obligatorias, pero que se matriculen con posterioridad a las mismas, supuesto en que se cumpliría la normativa. En cualquier caso, si el vehículo está homologado con estos sistemas de iluminación, no va a figurar en su tarjeta de inspección técnica ninguna anotación de que los llevan instalados, como tampoco figura el resto de los datos de los dispositivos de alumbrado del vehículo. 2.2. Vehículos sin homologar con luces de circulación diurna. El Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de los vehículos, que es aplicable solo a los vehículos matriculados, tipifica en el anexo I como reformas, las modificaciones relativas a los dispositivos de alumbrado y señalización. El Manual de Reformas de Vehículos, disponible en la página web del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio: www.mityc.es, (Documentación y publicaciones), considera en el punto 9 reforma tanto la adición como la modificación o sustitución de las luces de circulación diurna. Por lo tanto, las luces de circulación diurna que se instalen en los vehículos a partir del 14 de enero de 2011, fecha de entrada en vigor del citado Real Decreto, se podrán legalizar como reforma mediante la presentación del vehículo a inspección técnica en el plazo máximo de quince días, de acuerdo con su artículo 8, aportando los documentos que se indican en el Manual (informe de conformidad y certificado del taller). Si el resultado de la inspección es favorable, el órgano de la Administración competente diligenciará la tarjeta ITV. En el caso de que las luces de circulación diurna se instalen antes de esa fecha, como se trata de una reforma que ahora no está tipificada como tal en el Real Decreto 736/1988, de 8 de julio, de reformas de importancia, se deberán legalizar mediante diligencia administrativa ante el órgano competente de la Comunidad Autónoma correspondiente, que hará la anotación en la tarjeta de ITV, para lo cual se dispondrá del plazo de seis meses (desde el 14 de enero de 2011 hasta el 14 de julio de 2011), conforme establece la disposición transitoria quinta del Real Decreto 866/2010. Transcurrido este período, deberán legalizarse siguiendo el procedimiento establecido en este Real Decreto. En cualquier caso, si se trata de un vehículo que no está homologado con estos sistemas de iluminación y se instalan en el vehículo después de la matriculación, deberá figurar en su tarjeta de inspección técnica una anotación de que se ha legalizado la reforma 3. Control del cumplimiento de la normativa. De todo lo expuesto se desprende que los agentes encargados de la vigilancia del tráfico no van a poder controlar a través de la documentación del vehículo (permiso de circulación y tarjeta ITV) si el vehículo se ha homologado con las luces de circulación diurna o si se han instalado con posterioridad a su homologación. Lo único que podrían comprobar los citados agentes es si el dispositivo luminoso tiene marcada la contraseña de homologación de acuerdo con lo indicado en el punto 1 de esta Instrucción. Por el contrario, las Estaciones ITV tienen los elementos personales y materiales necesarios para poder examinar en el momento de la inspección técnica periódica del vehículo el cumplimiento de la normativa sobre esta materia. En particular, si el vehículo está homologado con esos dispositivos luminosos y desde qué fecha, o, en el caso de que se hayan instalado con posterioridad, si se ha legalizado la reforma y en qué plazo. En consecuencia, los agentes encargados de la vigilancia del tráfico no deben formular denuncias sobre las luces de circulación diurna en los vehículos.

Si, es Quattro. Una duda con el código de motor, en la docu y en el motor pone BDH sin embargo el VAG me lo identifica como AKE

Hola de nuevo Waje, no me funciona, me dice Lost due to dropped session... Y después una ventana Demasiados errores de comunicación para continuar

Waje, creo que es un BDH y manual

Gracias Waje, entiendo que el código varía de cada motor y cada modelo?, mi motor no es ni AKE ni un A6, si no me vale ese código, hay manera de conseguirlo?

Las juntas estaban muy bien, además son metálicas, las he bañado en gasolina y listas. La EGR la he capado con una junta opaca, de metal, el coche va más fino, o eso me parece a mi y echa menos humos, el problema que ahora me salta el chivato de avería, y un que lo borro con el VAG, se vuelve a encender, tengo que enredar en el VAG para anularla, si es que se puede. Anímate y hazlo, es más sencillo de lo que parece

Hola gente, hoy me he liado toda la mañana limpiando la admision de mi coche, es un B6 2.5 TDi 180cv Quattro del 2003. Para ir empezando, deciros que he notado un cambio brutal en los humos que echa, antes cuando le estrujaba en 2ª- 3ª salia una humareda negra que me daba verguenza, ahora apenas tira humo, lo propio de un vehiculo diesel, estoy encantado. Bueno al grano, el tiempo ha sido de 9 a 14:00, con un descanso de 30 minutos para meternos uno bocata de lomo con pimientos y un buen Rioja. Comenzamos cortando varias bridas que liberaran varios mazos de tubos y nos dejaran trabajar mejor. Pasamos a soltar tornillos, Y SON UNOS CUANTOS!!!!!!! La parte alargada lleva 3 tornillos a la valvula de gases de escape, dos tuercas de 10 que lo amarra a las dos piezas de cada lado (circulo rojo) y un par de tornillos en la parte inferior con facil acceso. Una vez soltados estos tornillos, creo que son allen de 5-6, debemos soltar la piecita metalica que amarra los tubitos que llevan el gasoil, creo que a los inyectores, si no soltais esa chapita y liberais un poco esos tubitos, no saldra la pieza del lado derecho (circulo verde). A continuacion, soltamos los dos tornillos que amarran la EGR (circulos morados), y los 3 tornillos de la chapa que protege el turbo (circulos azules). Para que todo el sistema tenga movimiento y se puedan manipular mejor los tornillos "ocultos", os recomiendo que solteis los 6 tornillos allen que llevan ambas partes metalicas, las de cada lado, los he marcado con un circulo amarillo. Despues debemos soltar completamente, con una fija 17, los tres tubos de los inyectores, los dejais flojos y listo, asi podreis mover la pieza y conseguir sacarla. Ahora viene un punto algo complicado, para evitar tener que desmontar todo el frontal y poder acceder a dos tornillos que sujetan la parte alargada y que estan ocultos debajo de la misma. Como habeis quitado los 6 tornillos de cada pieza (los circulos amarillos), todo el sistema tiene un movimiento vertical. Os aprovechais de ese movimiento y empujais todo el sistema hacia arriba, en ese momento yo he metido un calzo de plastico debajo de la pieza alargada, en la parte derecha, apoyada en barra transversal del paragolpes. Es espacio que queda no es mucho pero suficiente para meter un destonillador cabeza de allen, OJO, usar uno de cabeza redonda porque sino no entra, cuesta un poco pero jugando con el hueco y forzando un poco la altura del taco, se consigue. Una vez liberados esos dos tornillos, la pieza alargada sale sin mayor problema. Una vez quitada la pieza alargada, para sacar la otra pieza, la de la derecha, debeis jugar con su movimiento y forzar un poco los tubos metalicos, si los apalancais un poco hacia arriba, la pieza sale y queda mas o menos asi: Esta son la dos piezas, asi han salido: Y despues de un buen baño en gasolina, una dremel y un destornillador plano para rascar....... Para quitar la pieza del lado izquierdo, el procedimiento es el mismo, incluso mas facil porque sale sin tener que soltar los tornillos de 17 de los tubitos metalicos del gasoil. En esta pieza hay que soltar una tuerca que va en la parte trasera, es una 13 creo, que lo unico que hace es de soporte para varios tubos, pero que si no la soltais no sale la pieza, eos si, una vez montada la pieza limpia, esa tuerca no he conseguido meterla, tampoco pasa nada, ya os digo que lo unico que hace es de soporte de varios tubos. Cuando tenia todo desmontado, he aprovechado con la pistola de aire y he soplado todos los huecos, ha salido m**** para decir basta, sobretodo en la pieza que une la EGR con la pieza alargada que hemos desmontado, en la 4ª foto esta marcada con 2 circulos rojos, si meteis por ahi la pistola de aire, vereis la polvareda negra que sale..... Importante, no os olvideis colocar las juntas planas que llevan ambas piezas laterales, darles un repasito con gasolina y quedaran perfectas... Tambien van dos juntas metalicas en cada pieza lateral, entre esta y la pieza alargada, no os olvideis en colocarlas. Para colocar todo en su sitio, solo hay que hacer la operacion a la inversa, con mucha paciencia y no olvidando ningun tornillo. Deciros que una vez montado todo, le ha costado arrancar un rato, no os asusteis, es por soltar los tubos del gasoli y dar aire por todos los huecos, en cuanto la mezcla vuelve a ser normal, arranca sin problemas, y vais a flipar con la polvareda negra que sale por los escapes, dura 3 segundos pero monta una en el taller que flipais. Animaros que yo no soy ningun guru de la mecanica y lo he hecho sin problemas, con tiempo y paciencia eso si, y vais a ver como notais que el coche echa menos humo, yo hasta lo noto mas alegre, no se si seran cosas mias, pero va mas contento. Saludos

las quieres pintar tu mismo? A me las repararon y pintaron un carrocero hace 5 dias por 100€ las 4, no se si te merecera la pena mancharte las manos. Sobre los materiales a usar, ni papa!!!!!

Si lo que llevas es xenon de serie, yo compre las bombillas D1S en ebay a un vendedor aleman hace 3 años y estan como el primer dia.

Gracias Alagar, el que comentas donde puedo comprarlo? Mi coche es del 11/2003. Que es eso de 704, 11.11, 10.6 me lío con tanto número

Hola amigos, me he picado con el tema y quisiera comprar un cable pero me lío con tanto número o versión, que cable debo comprar para un B6 2.5 TDi del 2003?? Gracias por la ayuda

Bueno pues esta mañana he cogido el coche para ir a currar y SORPRESA!!!!! El cuadro me enciende el testigo de avería de motor. Imagino que es por anular la EGR pero..... ¿Con anular el fallo con el VAG ya esta solucionado? ¿Es malo o bueno anular la EGR? Excepto el chivato de avería, no he notado nada raro o anormal en el coche, bueno una cosa si, el turbo silba bastante mas