Danielon

Yo de todos modos, tengo que dar las gracias por lo animado que tenéis el subforo...ya era hora de tener algo de polemica!!!! Cervezas para todos! (Pero luego en transporte publico, ehhh)

Enhorabuena!!! Yo también he comprado un selection, hace ya tres meses y muy contento. Lo considero una compra maestra.

Es imposible que sea el mismo, algunas tecnologías ni siquiera existían, como el presense.

Ojo, todo esto lo explico desde la mas absoluta ignorancia y unos conocimientos muy básicos. Estaré muy agradecido si me equivoco en algo y alguien me ilustra mejor.

Ahora vamos a nuestro motor y hagamos el mismo análisis: Mas complicado, verdad? Podeis ver que tenemos par maximo desde 1.500rpm hasta 3.250rpm, lo que comprende la zona verde. Si hacemos un cambio de marcha y quedamos por debajo de 1500rpm, estamos fuera del rango optimo de uso del motor. Pero...claro...la maxima potencia comienza...¡Donde acaba el par maximo!...y sigue hasta las 4.250rpm. Pero el par cae. ¿Y que mas da? Tenemos aun unos nada despreciables 250nm a esas rpm. Recordemos que en el caso anterior, el Astra tiene solo 150nm de par maximo. No parece que sea un problema que el par caiga, ¿Cierto? De modo que conducción tranquila hasta 3.000rpm, y conducción deportiva, mejor mantenerse desde 3.000rpm hasta 4.250rpm Pero ojo, esto es solo una grafica. En conducción real, encontraremos diferencias, en este caso os puedo decir que mas alla de 4.000rpm no tiene mucho sentido. Y la diferencia entre cambiar a 3.500rpm o a 4.000rpm unicamente nos beneficia en segunda y tercera. En marchas mas largas, es mejor volver a disponer del par maximo al cambiar de marcha.

Ambas cosas son necesarias, aunque por poner un ejemplo simplificado, partamos de un 1.6 16V de 100cv, como un Astra G que tuve, obviemos el turbo, el par y todo lo demas: Podemos apreciar tres zonas y una raya azul: Zona "Verde": Máximo par y empuje, pero no máxima potencia, conducción tranquila. Ideal para...remolcar una caravana o llevar el coche muy cargado. Máximo empuje. Zona "Naranja": Máxima potencia, el par decae: El vehículo acelera todavía desde apenas 80cv hasta los 100cv de potencia máxima. Máxima aceleración. Zona "Roja": 6000 a 6500 rpm: El motor cae fuera de unos parametros de uso aceptables. Linea "Azul" que relaciona par, potencia y rpm: Nos indica que de 2.000 a 6.000 rpm disponemos del mejor uso de este motor. Y explico porque: Si la bajamos cambiaríamos mas tarde de marcha, perdiendo potencia y par por cambiar a mas de 6.000rpm Si la subimos, cambiaríamos antes de marcha, perdiendo potencia por cambiar antes de las 5.000rpm Para mi, el punto de mejor potencia de este motor es a 6.000rpm.

Gracias Joselillo. Ya había visto la comparativa en automobile-data. El 1.4 TFSI saca mejores cifras de rendimiento que el 2.0 TDI. Lo que veo en la curva es disponibilidad total del par máximo a partir de 1.500rpm hasta practicamente 3.500rpm. Sin embargo, la potencia máxima solo la veremos a partir de 3.250rpm. Hasta casi las 4.250rpm tenemos potencia maxima, aunque el par cae bastante pasadas las 3.500rpm. Por lo tanto parece que lo ideal para obtener el máximo rendimiento en aceleración es entre 3.000 y 3.500rpm, solo justificando llevarlo mas allá para que el salto a la siguiente marcha no nos deje por debajo de las 2000rpm, donde ya tenemos par máximo. Ojo, no digo que haya que ir todo el día a 3.500rpm. Digo que si quieres obtener el maximo rendimiento, esta entre 3.000 y 3.500rpm, a mi entender. (Y se nota que es ahí donde tiene la mala leche) Es hablar por hablar, no aconsejo a nadie usar a diario el coche así. Pero me gusta saber el máximo acerca de como conducir mi coche y como obtener las mejores prestaciones cuando las necesite. ¿A vosotros no?

Bueno, hoy mismo lo he probado en autopista, me han clavado los frenos delante a 120 y ha saltado el presense con aviso acustico y luminoso en la pantalla pero no ha frenado ni me ha dado golpe de freno. Asi que SI que esta activo a mas de 85 , pero solo avisa.

En absoluto es excesivo, de hecho lo divertido comienza a las 3.000rpm...pero no estoy seguro de que es mas efectivo para obtener la maxima aceleracion, si cambiar a 3.500, 3.700, 4.000 o donde.

Lo dicho, vengo de un B7 170 bomba inyector y tenia muy mala leche en el 0-100 (8,6) , y en quinta a partir de 120 tenia una aceleración muy buena, siempre cambiando a 3.500, mas alla no era rentable, no había nada. En este, la relación de cambio es muy diferente. Para acelerar fuerte a partir de 120 en autopista tengo que ir en 4ª y se me hace raro. ¿A que rpm soleis cambiar para sacarle el máximo rendimiento en cada marcha? Yo cambio a 3.500/3.700.

Correcto. Lo de que hay que llevarla desmontada es un bulo. Como bien dices solo es obligatorio retirarla si con ella puesta interfiere con matricula o luces. Pasa en muchos modelos que la matricula va en el parachoques y no en el porton. En cuanto a la bola, yo no tuve opción, desmontable o el coche no me cabia en el garaje. 600€ y muy contento. Desmontada es invisible, no se ve nada.

Igual es al reves...que precisamente por tu suavidad de frenado, la pastilla este desgastando poco....prueba a apurar algunas frenadas, a ver si cambia el tema. Las pastillas se cristalizan por exceso de temperatura, por cambio brusco de temperatura, por sobrecalentarlas o por desgastarlas "en frio", a ver si es tu caso.

Eso es un reequipamiento original? No lo parece.

Si no es del agua del lavado, entonces son pastillas cristalizadas como te dice Carlisu. Si has hecho alguna ruta "a fuego" o has entrado en circuito en algún momento con el coche, puedes haberlas cristalizado con un calenton excesivo. Aunque hubieras notado perdida de eficacia en la frenada cuando pasara eso, efecto "pedal duro". La otra opción es que se hayan cristalizado por venir "calentitos" y enfocar la manguera hacia ellos, un cambio brusco de temperatura. Y lo digo a lo bruto, pero que c***: El coche esta en garantía, que te lo miren y lo solucionen. (Que cambien las pastillas)

Bueno, pues parece que la función de reprogramar no funcionaba como yo pensaba. Hay que subir el cristal, soltar y luego volver a apretar 3 segundos el boton de subir el cristal y quedan programados. Ahora ya funciona todo con normalidad, incluida la función confort desde el mando.

Hola, Pues lo que os comento, un día de la semana pasada llego al coche, dejo pulsado el botón del mando para que bajen las ventanas y se refrigere algo el interior de haber estado aparcado al sol, y...no bajan. Después intento bajar las ventanas dentro y observo que la función confort se ha des configurado, subo y bajo ambas ventanillas manteniendo el botón apretado para reconfigurarlas y la del acompañante ya funciona bien, pero la del conductor no hay manera. Así que tengo estos dos problemas, no funciona el elevalunas de un toque del conductor y tampoco me bajan las ventanillas al dejar el botón del mando apretado, en cambio si saco el espadín del mando y dejo la llave girada si que funciona lo de bajar y subir las ventanillas. ¿A alguien le ha pasado?

Bueno, a mi me ha ocurrido que en algunos lavaderos que el agua del boton de "lavado" tiene mucha cal y deja áspera la pintura...y los discos de freno. Y luego chirrían un rato hasta que se va esa capa de cal. En mi lavadero habitual, jamas me ocurre porque el agua de lavado ya viene algo filtrada, pero en otro que voy a veces, siempre chirrían los frenos al día siguiente de lavarlo allí. (Un par o tres de frenadas, luego ya se va) A ver si te sirve como pista...

Y cuanto vale la parrilla cromada original ? Porque a lo mejor no es tan cara.

Lo tendréis en myaudi.com, allí sale el código de las campañas y revisiones que habéis pasado.

11 años y 190.000km. Seguro que le quedaba mucha vida, pero no a razon de 20.000km año con la fiabilidad que le requiero, es el único coche en casa y yo no puedo prescindir del coche por bastantes motivos. (Los principales, que vivo en un pueblo y trabajo en un polígono industrial.) Así que cuando me dijeron lo que me daban por el B7, no mire atrás...

2820 mm para el A4/A5 2601 mm para el A3

Mi anterior A4 B7 del 2006 llevaba una pintura rojo solido...era tan dura que lo metía en el túnel sin miedo a rallarlo demasiado (Cuando ya era viejete el coche). La desventaja es que era imposible pulirlo a mano. No salia ningún arañazo, daba igual el pulimento que utilizaras y lo fuera que frotaras. Siempre que tenia algún arañazo tenia que llevarlo a que lo pulieran a maquina y se me quejaban amargamente de lo dura que era la laca de serie de aquel coche. Este, como comentas, se araña con las uñas, pero tiene la ventaja de que con un poquito de pulimento y una microfibra lo solucionas. Las cagadas de los pájaros hay que retirarlas al momento, penetran en la laca y destruyen la pintura.

Es que te pones a poner extras y no tiene fin aquello...ojala mi cartera tampoco tuviera fin, pero lo tiene. Ahora, el que pueda, que no se corte, es un pedazo de coche y merece la pena cualquier cosa que le pongas. El mio es un selection, tenia un presupuesto prefijado de 25.000€ y no quería pasarme ni 1€. Ni siquiera estaba mirando Audi, sino VW Tiguan y similares. Y eso es mucho menos de lo que me costo hace 11 años el B7, y en aquel saque un 12% sobre tarifa...y fueron 33.000€ con sline interior y exterior, techo solar y algunas chuches mas, lo configure pensando que me iba a durar 20 años y aquí me tenéis...el excel me constato que mereceia la pena entre el ahorro en consumo (2 litros/100km de diferencia, 20.000km año, 500€ año), lo que me dieron por el B7 (7.000€), el ahorro en averías (Tenia varias pendientes, un rodamiento, cremallera de direccion, etc...), el descuento al hacer la financiación (En mi caso 1.500€), + las 2 revisiones incluidas... Echo de menos el techo y los asientos sline, pero para eso lo tenia que haber configurado de fabrica...y eso ya eran muchos €€€ mas.

Bueno, eso de que el sistema dejara de funcionar a mas de 79km/h a mi me parecía extraño, así que he andado indagando, copio traducción de un foro aleman: Fuente: https://www.motor-talk.de/forum/pre-sense-city-oberhalb-von-85-km-h-ohne-paket-tour-t5692455.html#commentlistJumpMarker A4 Log: La ciudad pre sense utiliza los datos de la cámara y puede detectar una colisión inminente con vehículos y peatones dentro de los límites del sistema. La ciudad pre sense puede advertir dentro de los límites del sistema de inminentes colisiones con vehículos y peatones e iniciar el frenado apropiada si es necesario. La ciudad pre sense se activa a velocidades de 9 km / h. Una advertencia a los peatones se puede hacer hasta una velocidad de 85 km / ha los vehículos hasta una velocidad de 250 km / h. Frenado por ciudad pre sentido es posible hasta una velocidad de 85 km / h. vs. pre sense front: Se aplica a: Vehículos con control de crucero adaptativo Audi El pre sense front es capaz de advertir dentro de los límites del sistema de colisiones inminentes y tomar frenado apropiado o medidas de apoyo mientras esquiva. A ver si lo explico bien: El presense city puede frenar hasta detener el vehiculo en el caso de colisión con peaton hasta 85km/h (Esto ya lo sabíamos) Pero también dice que puede ADVERTIR (pero no frenar completamente) de posibles colisiones con vehículos hasta 250 km/h. Si quieres que frene solo, entonces tienes que tener el "presense front" Espero que sirva de algo... Esto explicaría que a mas velocidad, a veces os haya dado un golpe de frenos.

Correcto, es de serie en todos los A4, al menos los vendidos en España por Vaesa. Canarias, ceuta y melilla puede que tengan diferentes opciones.