Lazpi
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y yo confirmo que los del S3 traseros sirven para un A3 NO Quattro
Los llevo en mi A3 1.9tdi delantera
un saludo
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cojonudo tio!!, te he leído hace una hora y me he bajado corriendo haber si funcionaba esto en mi 2.0tdi 140cv de 2004(bkd) y mano de santo es una cosa que ultimamente con 112.000km me estaba tocando la po_a y con esto arranca a la primera en caliente,muchas gracias
Yo llevo ya casi 1 mes mas contento que el pipas, pasas de tener un coche que falla y te toca la moral a uno que va como un reloj!
Me alegro que el procedimiento de adicion de combustible en caliente sea exactamente igual para los 2.0 TDI!
Un saludo
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Buenas;
Me puse en contacto hace unas semanas con Dension para poder solucionar el pequeño bug que hacia que si apagabas el coche con la fuente 'radio' al volver a encender el coche en FIS mostraba lo que estaba reproduciendo la GW, aunque la fuente de audio estuviera en 'radio'.
Bien, pues me han mandado una actualizacion la cual solventa este problema, en 1 minuto esta actualizado y funcionando correctamente. No es un fallo grave, pero molestaba un poquillo.
De momento llevo 2 dias y 0 problemas.
Asique, si teneis ese bug, poneos en contacto con Dension en el siquiente link:
http://techsupport.dension.com/index.php?/Tickets/Submit
Un saludo
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De hecho la estoy hojeando, a mi lo que me cuesta ver es como queda debajo del clima yo por ejemplo traigo paquete iluminación y entonces que ese hueco se pierde o como?
El hueco queda muy reducido si llevas cenicero. Yo una vez hecho la conversion a doble DIN tarde como 1 semana en quitarle el cenicero y ponerle el porta-objetos, con lo que vuelves a ganar un espacio majo debajo del clima,
Respecto al paquete iluminacion, la bandeja inferior del clima es diferente entre en 1 DIN y el 2 DIN, asique o bien adaptas la bandeja no iluminada 2 din (si cojes las piezas de un siniestro) o bien te compras la bandeja iluminada 2 din (tienes la referencia en 'bricos')
Os animo a pasar a 2 DIN, fue de lo primero que le hice al coche y la inversion merece la pena.
recordad, que si pasais a Concert III, probablemente tambien tengais que cambiar los amplificadores de antena del porton para una correcta recepcion de la radio y que no os aparezcan errores en el modulo de la radio al pasar el Vag-Com
Un saludo
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Buenas;
Pues acabo de subir del garaje de colocar el interruptor de desconexion del airbag. En unos 40 minutos con tranquilidad lo he hecho.
El material necesario:
- 5P0 919 237 A: Interruptor propiamente dicho 37,53+IVA
- 8P0 919 234 A: Indicador AIRBAG OFF para doble DIN (Pre-restyling) 18,69+IVA
- 8P0 971 679 C: Mazo de cables de la guantera (pedirlo acabado en A en vez de en C si teneis cargador de CD's) (miro el precio luego,eran unos 25-30€)
Bien, lo primero que hice hace unas semanas fue desmontar la guantera, para verificar que el conector del interruptor no estaba: efectivamente no estaba (es uno gordo amarillo, no tiene perdida).
Por tanto pedi el material, y hoy me he puesto a ello. He tenido suerte, el coche venia totalmente pre-equipado. Ha bastado con colocar todos los elementos, codificar y listo.
Desmontamos la guantera, son 3 tornillos cabeza hexagonal por dentro, 2 abajo y uno lateral que descubrimos quitando la tapa lateral del salpicadero, que sale tirando.
Bajamos la guantera y la desconectamos del mazo general del coche, sustituimos el mazo por el nuevo con el conector amarillo, conectado todo lo demas como estaba (a mi me a sobrado un conector blanco, aun pidiendo la referencia sin cargador de CD's)
Rompemos la tapita donde va el interruptor (viene pre-marcada) dando un golpe seco con un destornillador grande mismamente (salta con facilidad)
Colocamos el interruptor, conectamos el mazo de la guantera al mazo central del coche y colocamos la guantera otra vez en su sitio atando los 6 tornillos.
Sacamos la radio y localizamos el conector azul, quitamos la tapa ciega mas cercana al warning y colocamos el indicador en esa posicion.
Bien, ahora sin codificar nada la luz funciona, hace el 'check' cuando damos contacto e incluso queda fija si cambiamos el interruptor de 'ON' a 'OFF'. Esto puede dar al error de que ya esta, pero aun nos queda codificar:
Entramos al modulo 'Airbags' con el vag com y codificamos segun esto:
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0xx?xxx: Options
- 0 = without Passenger Airbag Shut-Off (PR-4UE+9P0/9P1)
- 0 = without Passenger Seat Occupation Detection (PR-4UB+9P1)
- 1 = with Passenger Airbag Deactivation Key Switch with/without Belt Warning Driver Side (PR-4UF+9P0/9P1)
- 2 = with Passenger Seat Occupation Detection and Airbag Disabled Warning Light (PR-4UB+9P5)
- 3 = without Passenger Airbag Shut-Off and with Belt Warning Driver & Passenger Side (PR-4UE+9P3)
- 4 = with Passenger Airbag Deactivation Key Switch and with Belt Warning Driver & Passenger Side (PR-4UF+9P3
- 0 = without Passenger Airbag Shut-Off (PR-4UE+9P0/9P1)
Es decir, el cuarto bit pasa a tener el valor 4 (el mio tenia un 3 de origen).
Borramos todos los fallos del modulo, que surgen unos cuantos intermitentes, comprobamos que todo queda OK, y ahora la centralita de airbags se entera de la 'fiesta', asi cuando ponemos el interruptor a OFF ademas de encenderse la luz indicadora el FIS nos devuelve esto:
Cuando el interruptor esta a ON nos devuelve el mismo texto pero con 'AIRBAG ON'
y se acabo...
Como datos, mi coche es un Sportback de Noviembre de 2004, acabado ambition con FIS, 1 DIN de origen (pasado a doble DIN por mi)
Un saludo!!
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0xx?xxx: Options
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Hola, gracias por tu rapida respuesta, yo llevo toda la tarde leyendo sobre el tema...y estoy planteandome seriamente hacerselo a mi 2.0 tdi, todo el mundo habla de la cajita de moncho, de la repro tlr 120 e y piezas mecanicas fallidas en su cambio... Y nadie sabe lo que tu as hecho?? Eres un crack....
Yo estaba igual que tu, que si piezas mecanicas, cajas para falsear la señal del sensor, repros etc... pase unos cuantos dias recopilando informacion.
Es mas, la bateria la cambie por este problema, y efectivamente mientras fue nueva (un año o asi) el coche iba perfecto, pero luego volvimos a las andadas.
El tema de la 'cajita' como tu dices los ingleses le llaman 'Hamond mod' (puedes buscarlo en google), no hace mas que falsear la señal del sensor de temperatura al arranque diciendole que esta frio, lo puedes hacer tu mismo con unos reles, es otra solucion.
La solucion de modificar el firmware esta ahi, y en mi opinion era la mejor y la que iba a hacer, hasta que tope con el post que linko mas arriba, el Vag-com ya lo tenia y tenia poco que perder... y parece que da resultado. En este caso no es que me lo haya inventado yo, que no tengo los conocimientos si no que he aplicado un procedimiento que los ingleses aplican para solucionar el problema
Hay muchas veces que hay cosas que no puedes hacer con el Vag-Com y si por firmware... pero hay otras muchas que puedes modificar con el vag.com sin necesidad de tocar el firm, por pura configuracion, de momento esta parece una de ellas
Si te animas a hacerlo, ya nos contaras que tal
Un saludo
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Buenas;
En mi caso todo perfecto, el coche arranca como debe en todas las condiciones, frio/caliente, parando y arrancado al instante, 5 minutos parado, 15, 1 hora...
El consumo no se ve afectado ya que (hasta donde entendi) lo que se modifica es la adicion de combustible en el arranque, que en el caso de poner un 50 como dice el procedimiento pasas de 0mg de gasoil a 0.8mg.
Por mi parte (toco madera) doy por solucionado el tema.
Ojo! esto no quiere decir que cuando la bateria este en las ultimas o el motor de arranque este practicamente K.O no vuelvan a aparecer los problemas!
Seria interesante ver si alguien lo aplica en un 2.0 TDI... para saber si es valido tambien en ese motor o los problemas vienen de otro lado.
Un saludo
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buenas
Echarle un ojo a la repuesta final que pongo en este post;
A ver que os parece
Un saludo!
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Y el conmutador?
Ya funciona?
Pues despues de darle muchas muchas vueltas con el Vag.Com lo di por imposible con la Bordnetz actual que tengo.
Por tanto desmonte la maneta e hice un swap, monte tu ruleta en mi mecanismo y viceversa. Estoy a ver si sale una bordnetz de 30 byte por algun lado, y ponerme a realizar pruebas con ella... si con la bordnetz nueva funciona tocara des-hacer el swap de maneta.
Asique ya sabes, si te enteras de alguna bordnetz de 30 byte avisa!!
Un saludo
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Buenas;
Mira el post que hay mas abajo, la ultima respuesta que puse.
En mi caso es un motor 1.9TDI, pero la solucion es perfectamente valida para un 2.0TDI caso de que el problema venga del mismo sitio.
Un saludo
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Cagoenlamar, eso pa un giputxi no es nada, tienes vagcom por si tienes que modificar algo?
Un saludo
Aupa hi;
Si si, en cuanto a herramientas, Vag-Com y material lo tengo todo!
[
Eso es lo que esperaba yo de tí!
Calibrar el sensor G85 no debería hacerte echarte atrás...
Lee mucho antes de empezar a desmontar y seguro que no tendrás problemas. El cable VAGCOM a la larga sale muy rentable.
Si en algo puedo echarte una mano ya sabes
Ya tengo todo en formato papel (que es el que mas me mola a la hora de hacer bricos) sacado de este foro (anda que no hay info...)
Este finde me pongo con la llave de desactivacion del airbag y el que viene con el volante
A ver si actualizo el post del coche, que ahora esta con barras de techo y todo jajaj
Un saludo!!!
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Buenas;
Gracias a todos por las respuestas
Me animare a montarlo yo mismo... espero no liarla
El PRC a ver si me acerco algun dia pero sin ñapas que hacer... solo disfrutar!
Un saludo
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Detrás del clima tienes un conector azul suelto? Lo digo porque sí lo tienes solo tienes que poner la luz en el salpicadero, si no lo tienes prueba la conexión que os tengo que poner en el plafón del techo y tiras el cable de ahí al salpicadero y ya esta. No puedo pioneros fotos ni nada más porque estoy con el enano ingresado y me es imposible, en cuanto pueda cuelgo fotos.
Si la memoria no me falla de cuando hice la conversion de 2 DIN me sobra un conector blanco con 2 cables en la zona del boton del ESP/tapas ciegas
Mi esperanza es que sean del testigo del airbag.
Y si no, si es tan sencillo como bajar un cable del plafon del techo perfecto!
A ver si nos puedes iluminar un poco mas cuando puedas... Espero que me llegue esta semana el testigo y el interruptor y con un poco de suerte el finde me pongo a ello.
Un saludo!
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Buenas;
Tengo un volante multifucion para montar a mi A3, la cuestion es que tengo que cambiar la SMLS y me da un poco de reparo el tema de la calibracion del sensor de angulo G85.
Por otro lado como vaya al taller con el tema creo que no van sa saber por donde cojerlo.
No se si esto va aqui, no he visto ningun subforo para tal tema, quisiera saber si alguien se dedica a este tipo de montajes tipo hobby o tiene experiencia con ello y podria montarmelo (evidentemente bajo pago)
Soy de Gipuzkoa
A ver si alguien me puede echar un cable y/o sabe de alguien.
Un saludo
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Buenas;
Ando intentado poner el interruptor para la desconexion del airbag yo tambien. Mirando por internet encontre que en principio haria falta:
Mazo de cables con el conector para el interruptor
Interruptor
Piloto indicador.
Segun el ETKA mi coche deberia de tener el pre-cableado, asique lo primero que hice fue desmontar la guantera. Como me temia los datos del ETKA eran erroneos, mi mazo de cable tiene una referencia que ni siquiera deberia de existir.
Asique lo primero que hice fue pedir el mazo de cable:
8P0 971 679 C: 24,12€ + IVA
Si se tiene cargador de CD's segun el ETKA hay que pedir la referencia acabada en A (y como curiosidad mi coche monta la acabada en P)
Segun me llego el mazo y vi que tenia el conector que mi mazo no tenia pedi el resto (interruptor y piloto) y estoy a la espera de que llegue.
La esperanza es que el coche es pre-cableado, sea solo cambiar el mazo de la guatera, poner el interruptor, colocar el piloto (esperando que el conector este), configurar con el Vag-Com y a correr.
Mi coche tambien es del 2004, pero al ser SPB es single-frame (como dato)
Un saludo
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Bueno;
Pues otro que tiene (o tenia, espero) problemas de arranque en caliente.
Buscando mucho por internet, sobre todo en paginas de habla inglesa el problema SI que es de software. Las piezas del coche, lease el motor de arranque, con el tiempo comienzan a sufrir desgaste y no rinden 100%. Debido a esto el coche comienza a fallar, en algun post lei la frase 'obsolescencia programada' no es mas que eso. No significa que las piezas esten 'rotas' pero comienzan a rendir por debajo del 100%.
Las soluciones parecen diversas, cambiar motor de arranque, limpiar escobillas del mismo, sustituir baterias... pero al final acabaremos igual: Cuando la bateria nueva este por debajo del 100% arrancara mal, cuando las escobillas esten ligeramente sucias, arrancara mal etc...
La problematica esta en que el coche inyecta 0mg de gasoil hasta cierto umbral de rpm's en caliente, no asi en frio que inyecta gasoil y arranca a la primera. Cuando el coche por la razon que sea no llega a esas rpm's pues le cuenta arrancar, pensar que si el motor de arranque con todas las piezas al 100% llega a 250rpm's (por poner un ejemplo) el software esta pensado para inyectar a 250rpm's en caliente, si por la razon que sea nos quedamos en 248 (punto asumible en un coche con 5 años p.e.) el coche ya no inyecta y es cuando empiezan los problemas.
Las solucion buena buena, parece ser que es cambiar el mapa de arranque en caliente, mediante lectura de la ECU, modificacion de parametros y re-escritura de la ECU... lo que viene a ser el mismo mismo proceso que una repro, solo que en la repro se tocan otros mapas (que no viene al caso).
Los chiptuners mas habituales (TLR, BND, VagSpeed...) saben que mapas tocar, y dependiendo de la marca tienen un precio u otro (desde 30 a 150) y normalmente incluyen la modificacion de este mapa cuando vas a reprogramar para conseguir mas potencia.
Mirando mucho por internet, y queriendo arreglarme el problema por mi cuenta (por un lado por aprender, y por otro por no querer pagar) di con este texto en el foro ingles del Golf's:
It can be resolved different way guys. You need VCDS.
To activate hidden function:
Engine [01] - Security Access [16] - code 12233
Than:
Engine [01] - Adaptation [10] - channel 01
You will see CURRENT VALUE (0) and NEW VALUE. In NEW VALUE tap annything between 0 and 300 (I did on 50 on my and it works perfectly)
Than press SAVE and DONE
Por lo que he visto con este procedimiento se modifica la adicion de combustible, al igual que se haria mediante firmware.
Yo de momento, lo he aplicado esta misma mañana, me he ido a dar una vuelta y una vez la aguja estaba a 90 he parado y he arrancado 3 veces... todas a la primera y sin esfuerzo. He vuelto a casa (una vueltilla de 1h) y en el garaje he vuelto a probar: perfecto. Decir que mi coche es un 1.9TDI 105Cv BKC.
Espero que se haya solucionado con ello, si veo que el sistema falla lo posteare aqui.
Os dejo el post original en ingles de donde he sacado el extracto:
http://uk-mkivs.net/...s/t/251966.aspx
Espero que sirva de ayuda!
Un saludo
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Curioso post...
Mi aportacion:
Acabo de subir del garaje de ponerle los retros calefactables, mod realizada en 10 minutos y sin problemas (ya podian ser todas asi)
Ayer dedique otros 15 minutos a poner la maneta de luces restyling a mi viejuno del 2004, un detalle bonito.
Me queda el MF por montar... pero eso creo que no es cosa de 15 minutos y me da pereza!!
Un saludo
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No un forero me lo hizo, compre el cable mpps para leer centralita motor ,le mande el archivo me lo modifico y yo mismo lo volvi a poner
Y podrias decirle que se ponga en contacto conmigo? Tengo el mismo problema y me gustaria modificar el mapa de arranque
Un saludo
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Buenas;
El consumo depende de la variante que elijas, los 150Cv consumiran menos que los 225 por ejemplo. Yo tengo un 180Cv repro y anda sobre los 10, me imagino que los 150 no bajaran de 8-9, los 225 andaran sobre los 10... y si eres de pisarle si dispara hasta lo que tu quieras.
respecto a las averias, no tienen problemas 'graves', verifica que tengan las bobinas lo mas nuevas posible (son unos 250€ las 4 nuevas en la Audi), la valvula N75 cambiada (suele fallar, 50€), la valvula de descarga tambien se suele jod** (35€ nueva) y sobre todo sobre todo, son muy pijoteros con las fugas de vacio... si abres el capo y ves que los manguitos en general estan sucios/deteriorados muy probablemente empieces a tener problemas a corto/medio plazo
Un saludo
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Bueno, pues tengo que rectificar una cosa que dije mal.
Cuando lo pongo en auto, si el sensor de luces las conecta lo que pone son leds (posicion) + cruce. Es que si no no tendria sentido el automatico, la verdad.
No creo que lleve nada tocado con vag-com...pero no lo puedo asegurar.
Vamos, que el funcionamiento es el mismo que en un coche con auto y bombillas halogenas sin leds, pero al encender posicion o auto, lo que enciende son los leds, ya que no lleva bombilla tradicional.
Claro... en tu caso al pasar de 3 posiciones a 3 posiciones funciona todo perfectamente como de origen.
A ver si alguien ha añadido 1 posicion y/o podemos comparar el cableado de un mando de luces de 2 posiciones y uno de 3 posiciones
Quiero pensar que con una centralita moderna (30byte) y el mazo de cables adecuado se puedan encender las DRL en algun lado (largas atenuadas o nieblas atenuados)
Un saludo
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Bueno...te cuento que lleva el mio montado por si te sirve de algo. Solo eso.
El mio es del 2003/2004 tambien pero 3 puertas. Llevo los Daylight y le cambie el mando que traia por uno restyling...aunque con el viejo ya funcionaba como te explico.
Aqui tienes el antiguo y el nuevo.
En posicion "auto" y "posicion" conecta los leds...y en cruce pues "cruce".
Gracias por la respuesta!
Preguntas:
Tienes algo modificado con el Vag-Com? Antes de llevar los DRL de LED (me imagino que faro cambiado por uno no OEM), en la posicion 'AUTO' que se te encendia? Las de posicion de forma permanente?
Mi caso es similar, pero no igual al tuyo, es decir, has pasado de una maneta de 3 posiciones a una de 3 posiciones... en mi caso al no tener AUTO, paso de una maneta de 2 posiciones a una de 3... a ver si se puede codificar!
Un saludo
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Buenas;
Pues me acabo de hacer con un mando de luces restyling para mi viejuno 8P del 2004. Hoy he estado trasteando 20 minutos con el chisme. Montandolo 'a pelo' en mi coche, lo que hace es lo siguiente
DRL: Luces de cruce (posicion y cruce delantera y trasera, como si estuviera en la posicion de cruce)
Posicion: Luces de posicion
Cruce: Luces de cruce
'Bueno, por lo menos algo hace' he pensado. Me he metido con el Vag-com y he probado activando DRL North America y DRL Scandinavia, ambas opciones hacen lo mismo, es decir en DRL me quedo con luces de cruce.
Clickando en DRL Fog Ligth, luego no me deja codificar, me da un error 31 o algo asi.
Comentar que es un A3 8P Sportback de Noviembre de 2004, con Xenon (normal, no Bi-xenon) de serie y por lo que he contado hoy centralita de 21 byte.
La idea es, antes de 'sacrificar' el mando para hacer un traspaso de ruleta, tratar de incorporar la funcion DRL a mi coche, ya sea en los nieblas o bien en otro lado (largas atenuadas?)
Me imagino que quiza cambie algo del cableado, que no se si es directo del mando de luces a la centralita... quiza con una centralita de 30 Byte y el mazo de cable mando-centralita adecuado pueda incorporarse.
A ver si alguien sabe algo... si se puede o no, o tiene los esquemas mando-centralita para verificar el cableado y modificarlo si tal.
Un saludo!
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Buenas;
Yo he comprado un par de VagCom 11.2 a un forero del club seat Leon llamado Nekora.
El chico entiende y te da 'apoyo' post-venta (me cargue un cable por tener el PC conectado a internet y me lo reparo sin coste), asique yo lo recomiendo 100%
Eso si, no es original
Un saludo
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Buenas;
A principios de año le hice un upgrade de frenos al 1.9TDI, en mi caso y por el tinglao que hay que armar para pasar a una medida superior decidi meter lo mas grande posible monopiston OEM, es decir los 345mm del S3. Te confirmo de primera mano que necesitas el siguiente material:
Pinzas, portapinzas, discos, cubre discos y pastillas que elijas (te recomendaria tambien pillar el latiguillo, aunque no es necesario), ya sea 288, 312 o 345.
Manguetas, de un modelo que monte 288mm de disco en adelante (2.0 tdi por ejemplo), al poder ser completas, rodamiento, buje y demas para no tener problemas
Amortiguadores y muelles. Los amortiguadores del 1.9 son de 50mm y los de mangueta separada del portapinzas son de 55.
Los palieres del 1.9 encajan a la perfeccion en la mangueta del 2.0 tdi, no tienes ningun otro problema mas.
Dado la que hay que armar, minimo pasaria a 312mm (ya puestos)... con paciencia se puede sacar un precio apañao por todo buscando siniestros con pocos Km (amortiguadores, muelles y manguetas completas con 30.000Km me salieron por unos 200€ de un 2.0 TDi Sline)
Un saludo
Frenos más grandes
en Audi A3 8P (2003-2012)
Publicado · Editado por Lazpi
Delante 345 de S3 tambien.
En principio iba a poner 312mm alante y dejar los de atras tal cual en principio, para luego poner 286... pero me salieron unos de S3 delanteros a muy buen precio y no los deje pasar... al ver el tamaño que tenian era ridiculo dejar los traseros de serie, asique busque un juego trasero de S3 a buen precio y me hice con ellos tambien.
Entre pitos y flautas el upgrade se llevo bastante dinero, pero creo que merecio la pena. A groso modo fueron:
200€ Manguetas y amortiguadores con muelles de 2.0 TDI SLine con 20.000Km
450€ frenos delanteros de S3 completos, pinza-portapinza, pastillas nuevas, discos usados, latiguillos y chapas cubre discos
300€ frenos traseros de S3 completos, con 10.000km (por cierto tengo las manguetas traseras completas del S3 muertas del asco en casa)
Total como puedes ver unos 1000 pavos hace 1 año.
Por menos puedes hacerte con 312mm alante y 286 atras, que yo creo que es una muy buena opcion, como he dicho era mi primera idea. De los amortiguadores y manguetas no te libras... pero buscando bien se puede encontrar algo majo, ya que no se les da valor practicamente.
Un saludo