Lazpi
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depende del coche. al pasar el vag da error. En el cuadro aparece en algunos modelos (yo aun no puedo decir nada, ya que tengo el coche inutilizado durante unso dias), pero como mucho sale error de motor x contaminacion (igual q el de las landas). se soluciona con electronica y colocando una resistencia en el conector de la bomba.
te has adelantando que yo estaba escribiendo la biblia para decir lo mismo jajaja
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¿Y al quitar el sistema de aire secundario no sale algún error en el cuadro o al pasar el vag-com?
Dependiendo de la centralita que lleve el coche da fallo en el cuadro y por tanto con el vag-com
El anular el sistema implica 3 cosas:
1-Te queda un agujero en la caja del filtro del aire, hay que taponarlo o cambiar la caja por una que no tenga esa toma extra. No estoy puesto en referencias de A4/Exeo, yo en mi Leon lo solucione porque los Leones Cupra R no traen este sistema y puse una caja de estos.
2-Te queda un agujero en la culata. Se tapona con una chapa de forma elipsoidal (aproximadamente). Practicamente todas las marcas de accesorios de potenciacion aftermarket tienen la suya (Integrated Engineering, INA, Forge...). Ejemplo:
http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=&product=FMEGRBP
3-Los 1.8T 'modernos' tiene diagnosis del sistema. Basicamente comprueban la resistencia del elemento (en este caso la bomba de aire). Si es de los antiguos, la centralita no se entera y no hay problema, ocurre por ejemplo en los codigos de motor APP (180Cv). Si es mas moderno se puede solucionar de 2 maneras, o poner una resistencia equivalente (no me acuerdo exacto pero es una gorda de valor ohmico bajo y mucha chicha) o bien pasar por un chiptuner y que anule el diagnostico del sistema
Ojo, porque se puede dar el caso que aun poniendo la resistencia da fallo en el cuadro y hay que anular el diagnostico del sistema si o si esto se da en centralitas en los que el diagnostico se hace ademas de comprobando el elemento mediante la medicion de las lambdas en el arranque en frio.
Un saludo
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Qué es eso del aire secundario?
Es un sistema que coje aire de la caja del filtro y la mete por un conducto de la culata, el sistema trabaja en la fase de arranque de casi todos los 1.8T para 'calentar' el catalizador y contaminar menos (cuando arrancas y el ralenti esta alto durante un par de minutos).
En la foto se observa la bomba de aire secundario (pieza negra), junto con el conducto que la une a la caja del filtro del aire (tubo suelto) y lo que se llama 'combi valve' que es la que abre el conducto de la culata.
muchos lo tenemos anulado porque sinceramente esta puesto para poder pasar la norma Euro de la epoca y es un sistema que no aporta practicamente nada...y si no lo llevas no se jode.
Un saludo
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Buenas,
Yo me quede como estaba, con el tiempo me di cuenta que si la puerta del copiloto estaba abierta, al sacar la llave la cerraba y abria solo la del conductor.Por tanto deduje que si tienes activada la apertura selectiva de puertas (1 toque de mando para abrir la puerta del conductor y 2 para abrir todas) el funcionamiento al sacar la llave era ese, dejar solo abierta la puerta del conductor
Un saludo
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Para quitar el error que tengo ahora del volante y ESP sin desmontar la smsl, ¿tengo que hacer lo de la dirección conduciendo y girar el volante, etc o con tirar de vagcom se soluciona?
Si la Smls estuviera mal, ¿como lo detecto?
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efectivamente, tienes que hacer eso
si con eso no recupera, estaria rota (cosa que dudo)
Respecto al airbag, puedes tratar de buscar el que case con ese volante y montar el conjunto volante-airbag perfectamente en tu coche
Un saludo
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Buenas;
Si vuelves a tu SMLS antigua se te iran los fallos en principio, ya que esa SMLS estaba adaptada a tu coche. Quiza si llevas varios dias con ella quitada haya que readaptarla.
Pero sigue el procedimiento de adaptacion del brico que te he puesto, que seguro que haces funcionar la SMLS 'nueva', basta con tirar de un poco de Vag-com y salir a dar una vuelta y ya esta.
Respecto al cable, si tu coche traia airbag multi-etapa (cuadrado) el cable del MF deberia de entrar sin problema, el corte de pestañas se suele dar cuando el coche originalmente tenia airbag triangular (tipo A3 8L). Yo pasaria de ese cable 'adaptado' (que no entiendo la adaptacion) y me compraba el que toca nuevo (son unos 20€ en el conce)
Respecto al problema del airbag, mucho me temo que tienes un problema. Por norma los volantes de A4 y A3 no son compatibles, a no ser que te encuentres con alguna unidad 'rara'.
Solo tienes que desmontar tu airbag y comparar la cara interior de los volantes, el volante del A4 no tiene los 'tetones' que digo yo y probablemente el del A3 si los tenga.
Un saludo
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Buenas;
Hace un tiempo anduve igual que tu, pero al final todo se soluciona.
Veamos, lo primero que tienes que hacer es hacerte con un buen 'repertorio' de referencias y comprobar que lo que tienes coincide con los bricos colgados en este foro.
El tema del cable es sencillo, o tienes mal el cable o tienes mal el anillo. En cualquier caso no es un pastizal. Con eso solucionamos lo del cable.
El tema del airbag si que es mas 'peliagudo'. A mi me paso algo parecido, el volante MF tenia una especie de 'tetones' que mi volante no tenia, y no dejaba poner el airbag en su sitio. Esto pasa porque los primeros A3 con volante de 3 radios y airbag cuadrado se conoce que salieron con volante diferente y de hay la incompatibilidad. Probablemente te toque o bien vender ese MF y comprar otro o comprar un airbag para ese MF. Este punto si que hay que analizarlo mas, porque en cualquiera de los casos hablamos de mas pasta.
La ultima parte, los fallos del ESP y tal es porque tienes que adaptar la SMLS nueva a tu coche y no lo has hecho. En el maravilloso brico del Sr. Kantusjack para montar tempomat explica como hacerlo:
Un saludo
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Pues habrá que ver donde comprarlo, porque el ControlFIS me ha enamorado.
El FIS-Control lo puedes comprar desde la propia web a traves del 'contacto'
El VFIZ si te interesa tengo el correo del que los hace/desarrolla/vende
Un saludo
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Buenas;
Concretamente el pantallazo que pones corresponde al FIS-Control
http://www.fis-control.de/index_en.html
Es un interface via CAN que crea nuevos menus en el FIS. Se intercala entre el cuadro y el cableado del coche y accede via CAN a los distintos sensores del vehiculo, mostrandolos en el FIS.
Hay otras versiones tambien como el polar FIS, o el VFIZ
http://www.audizine.com/forum/showthread.php/476546-VFIZ
El VFIZ funciona igual que el FIS-Control, intercalado entre el cableado y el cuadro y el Polar Fis si no me equivoco va en la Confort.
Mas o menos, los 3 son lo mismo y cuestan mas o menos lo mismo (al menos el FIS-Control y el VFIZ se van a unos 300€, el polar no se el precio) con la salvedad de que el Polar tiene compatibilidad limitada (o nula) con los cuadros de FIS rojo
Un saludo!
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Buenas tardes,
soy de los que nunca aporta nada a este foro.
en esta oportunidad no puedo dejar de agradecer a Lazpi ( y al foro), ya que desde siempre hemos tenido problemas de arranque en caliente con nuestro toledo 2.0 tdi bkd dsg, 2006 (cambio bateria, escobillas arranque, bimasa), y nada, ayer probamos a realizar el cambio de programación que apuntaba Lazpi y MILAGRO!!!!!, increíble, arranca como nunca.
Nuevamente mil gracias
Se agradece el agradecimiento!!
Es curioso la de coches afectados y que el grupo VAG no haya sacado algun tipo de 'solucion' para sus talleres.
Como ya dije en su dia, muchos chipstuners añaden esta modificacion a sus reprogramaciones como solucion, no se si esque los ingenieros de VAG dejaron de desarrollar software para estos motores o que.
Desde luego que ami no me ha dado ni un problema, ni se ha resentido el consumo ni nada.
nuestros compañeros del sub-foro A4 tambien estan disfruntando de esta 'reparacion'
http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/320113-posible-solucion-arranque-en-caliente/
quiza al grupo VAG le salga mas a cuenta que los coches sigan arrancando mal y sacarse pasta cambiando motores de arranque y baterias.
se lo comente al taller donde suelo llevar el coche y ellos tambien lo estan aplicando a sus clientes, mas contentos que el pipas.
Un saludo!!!
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Buenas;
Yo instale un FISCON. La unica diferencia con el original es que el microfono va instalado en el pilar (en el original va dentro del plafon de la luz si no me equivoco)
Por lo demas, integracion total en el coche.
Lo compre de segundamano a buen precio (120-140€ si no recuerdo mal), la instalacion es similar al original, salvo que la centralita va detras de la radio.
En cualquier caso, acertaras... simplemente mira el tema €
Un saludo
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Pudiera ser el rele...
Un saludo
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Con 98 te debería de bajar el consumo. Eso es que le pisas xD
Dices que le has cambiado el turbo? Pero si este motor es una roca!
También dices que has cambiado sensores de motor. Eso me interesa, porque el mío no arranca a la primera de vez en cuando. Te pasó esto a ti? Lo solucionaste cambiando algún sensor? Yo ya llevo cambiado el del sensor de posición del árbol de levas.
Tiene el turbo cambiado por 'capricho'
Era un 180Cv y esta pasado a K04-023 (turbo de Leon Cupra R) junto con toda la 'parafernalia' que ello implica. Compre un turbo con 70.000km y lo mande a revisar, los inyectores (mayores) se mandaron a limpiar y se les pusieron juntas nuevas, apoyos de inyector de metal...
Basicamente se desmonto todo el exterior del bloque y se volvio a montar poniendo todo nuevo (juntas de colector de escape, turbo, colector de admision etc...)
Se aprovecho y se cambiaron sensores como el de temperatur de aire, MAP, caudalimetro y valvulas antiretorno (PCV, antiretornos de vacio) asi como alguna otra valvula como la N75 y la seta de recirculacion de gases de aceite.
De paso todo manguito de vacio, asi como el manguito de entrada y salida de turbo fueron sustituidos por silicona y se puso una DV APR de membrana.
Bomba de gasofa nueva, FPR nueva y bujias y bobinas nuevas, para que tanto la linea de combustible como el encendido no dieran problemas.
Vamos, que salvo los 2 manguitos de presion del sistema de intercooler creo que tiene todo cambiado jjj.
Pero, como digo esto se hizo por capricho al cumplir el coche 10 años, no daba problemas antes ni los da ahora... siempre arranca fino y a la primera, algun conocido con un 1.8T empezo asi y acabo siendo la bomba de gasolina que no daba gasofa.
No se si los A4 tendran el mismo sistema, pero cuando abres la puerta (en mi caso) el coche la da 'chicha' a la bomba de gasolina para que haya gasofa en la rampa, luego cuando metes la llave le da otro 'chute'
Se oye sin mas, al abrir la puerta un zumbido, fijate si lo hace y mira si los dias que no arranca bien lo hace o no...puede que la bomba este 'tocadilla' o incluso el rele de la misma
Un saludo
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Gracias por lo comentarios gente.
La idea principal era ahorrar pasta pasandome a TDI, creo que esta no es la opcion.
De momento me quedare con el 1.8T, tiene 12 años pero tiene todo hecho por mi con menos de 2 años (turbo, cauda, bomba de gasolina, bobinas, sensores del motor, manguitos de silicona...) y se a ciencia cierta que tengo motor para rato y que tiene todo el mantenimiento hecho.
La verdad es que estoy contentisimo con el motor, pero los consumos de 10L de 98 'pican'. La parienta tiene un A3 Sportback 1.9TDI 105Cv, que aun estando repro y con llanta 17' hace unos consumos de risa de 5-6L a los 100... y mi idea era experimentar esos consumos (aunque el tio de la gasolinera me tiene mucho aprecio, no se porque jjj)
Un saludo!!!
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OK;
Gracias a todos
Al final, por lo que veo...ahorrar no me voy a ahorrar nada...casi mismos consumos y mantenimiento mas caro...lo que me ahorro en cada repostaje (0,2€ x 40 litros aprox = 8€ a la semana) me lo voy a 'comer' en el mantenimiento... y desconozco el coche, asique si me sale 'rana' la lio parda
Lo unico valorar lo que me aporte la carroceria A4, mas espacio al ser Avant, xenon y Quattro
O buscar alguien con un 1.9 tdi que quiera gasofa (creo que estara mas complicado)
Un saludo!
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Si es por ahorrar....no se yo.
Asegurate que sea su matricula...esa en concreto es de 2002.
Se que deban problemillas de arboles y mas cosas.
Yo la verdad k pensaba k era un motorazo pero despuea de leer por aqui y ver uno k tiene un amigo de mi padre...no me convence nada.
Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk
Por lo que estoy leyendo, queria 'tirar del hilo' un poco por ahi... si realmente me voy a ahorrar algo o no... aunque a mismos consumos creo que algo ahorrar (1,3€ el litro de diesel Vs 1,5€ el litro de 98, aprox)
yo creo que hay algo detrás porque el audi vale bastante mas que el león y el cambio es raro.
Independientemente del tema economico, preferiria que comentaras consumos por ejemplo o problemas ya que veo que eres dueño de ese motor pero en carroceria B7 (en mi caso seria un B6)
Un saludo y gracias a ambos
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Vaya...
Ando navegando por el foro A4 y veo este post paralelo al del foro A3
Me alegro que aqui tambien funcione!!!!
Un saludo
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Buenas;
Puede que tenga la opcion de cambiar mi Seat Leon 20VT por un A4 2.5 TDI Avant Quattro.
Me gustaria que me comentarais cosas sobre este motor, fallos comunes, que mirar en una unidad con 179.000Km, cuanto puede costar hacerle las correas, si hay codigos de motor 'buenos' y 'malos' etc... la matricula del coche es xxxx BSS (2001-2002 diria yo)
La idea es ahorrar pasta en los repostajes, aunque por lo que leo es un motor bastante gaston (9L/100Km)
Un saludo y gracias de antemano
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Buenas;
Alguien podria confirmar si la SMLS con referencia 8p0 953 549 E es compatible con Tempomat? La llevo con volante multifuncion y es de un A3 del 2005 (por si sirve de algo)
Entiendo que siendo superior a la 'C' deberia de serlo, pero al no aparecer en la lista... a ver si alguien sabe algo ya que buscando por google no he encontrado ninguna reseña.
Un saludo y gracias de antemano
Solo he tardado 'un poquito' en ponerlo.
Finalmente mi SB de Noviembre de 2004 estaba cableado, por tanto entiendo que todos los SB vienen cableados.
La referencia acabada en E sirve para el Tempo
Un saludo
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Buenas;
Yo llevo ese añadido Sline en mi Sportback Ambition (mismo paraca que el Ambiente si no me equivoco)
La ganacia estetica se nota, y merece. Eso si, 100 pavazos me parece excesivo, yo pague 50€
Se lo lleve al carrocero y me lo puso sin problema, no me comento que le costara adaptarlo.
Eso si, si puedes hazte con el paraca completo, yo ando detras de ello
Un saludo
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Resumiendo el procedimiento completo seria este:
Para solucionar el problema de arranque en caliente:
Primero:
Activar la funcion oculta del motor:
Motor[01]-Acceso de seguridad [16]-Codigo 12233
Luego:
Motor[01]-Adaptacion[10]-Canal 01
Aqui se observa VALOR ACTUAL (0) y NUEVO VALOR. En NUEVO VALOR se puede teclear lo que se quiera entre 0 y 300, yo teclee 50 (0.8mg de gasoil)
Pulsar GUARDAR y HECHO
Si tenemos problemas con el security access:
PASOS:
- Pones el VAGCOM pruebas de entrar en security acces y pones el codigo 12233 ( te dara el error)
- Desconectar todo (cable VAGCOM enchufado al coche)
- Quitamos contacto y la llave y volvemos a encender dejando el contacto puesto
-Espera 12 min (Recomendado 12 o mas) Ayudaros de un cronometro o alarma
- Poner VAGCOM y entrar en security acces y ya os dejara entrar con el codigo.
Un saludo
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Bueno señores... acabo de hacer este procedimiento que nos a facilitado el compañero "pred1981" y puedo corroborar que funciona me e esperado exactamente 12 minutos poniendo la alarma del movil.
PASOS:
- Pones el VAGCOM pruebas de entrar en security acces y pones el codigo 12233 ( te dara el error)
- Desconectar todo (cable VAGCOM enchufado al coche)
- Quitamos contacto y la llave y volvemos a encender dejando el contacto puesto
-Espera 12 min (Recomendado 12 o mas) Ayudaros de un cronometro o alarma
- Poner VAGCOM y entrar en security acces y ya os dejara entrar con el codigo.
Me falta salir con el coche y que se caliente para provar si arranca bien estando a 90 Grados, ya os dire.
Muy buen aporte;
Creo que la lista a estas alturas esta asi;
Lazpi-------------------A3 1.9TDI----------------BKC
Finiwiki----------------A3 1.9TDI----------------BKC
german18t------------A3 2.0TDI----------------BKD
Carajaula-------------Golf 1.9TDI---------------BKC
MYR-------------------A3 2.0 TDI-----------------BKD
yoquiero--------------A3 2.0 TDI ----------------BKD
OKUN------------------Golf 1.9TDI---------------BKC
Carlisu84--------------A4 2.0TDI----------------BLB--------año 2005
Argibay----------------A4 2.0TDI----------------BLB--------año 2006
Xismo79---------------A3 2.0TDI----------------BKDJarkor----------------A3 2.0 TDI------------------BKDPRED1981..........GOLF 1.9TDI--------BKCCon tu permiso voy a editar mi procedimiento añadiendo el procedimiento por si falla el segurity accessUn saludo -
Al loro porque la referencia 8P0927137CD esta mal
a ver si encuentro la buena
Un saludo
Bueno;
Para los restyling con botonera completa en 1 bloque, en vez de botones separados.
Me ha sido imposible encontrar una botonera con lo que me hacia falta, es decir boton Start&Stop, ESP y luz de airbag.
En el ETKA es imposible de encontrar sin un VIN que lo traiga, ya que la descripcion de todas las referencias es 'bloque de interruptores'.
Entonces, me he comprado por Ebay un bloque el cual tiene boton de ESP y luz de airbag.
Su referencia es:
8P0 927 137 BT
Ahora voy a hacer de 2 electronicas una, pasando los componentes de una a otra.
De momento hasta que alguien 'descubra' la referencia de mas bloques con boton de airbag, creo que es una solucion bastante valida, en cualquier tienda de electronica os lo podran hacer (o tiendas que instalen chips a consolas p.e).
Si a alguien le interesa me sobra una unidad de lo que es el 'boton' de plastico del airbag y podria mandaros una electronica preparada para ello con lo que necesiteis o bien os podria decir los valores de resistencias que lleva para que modifiqueis la vuestra.
Un saludo
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Otra aclaracion por una consulta que me llega por privado;
A la hora de codificar a mi me tocaba poner un 4, en el caso del forero de la consulta le correspondia un 1.
Revisar bien lo que haceis y mirar que codificacion os hace falta dependiendo de donde partis y/o dependiendo del equipamiento del coche.
de momento, comprobados por mi:
1- para vehiculos SIN sensor de asiento de acompañante ocupado
4- para vehiculos CON sensor de asiento de acompañante ocupado
Un saludo
Solución Arranque en caliente
en Mecánica Audi A4 B6/B7
Publicado
ojo
este procedimiento es cuando el resto de elementos estan en correcto estado... no es 'magico'
puede ser bateria, motor de arranque etc...quiza una sesion de diagnostico (Vag-com) pueda darte alguna pista
Un saludo