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Haber que me lió, la locura la tiene con todo bien montado de 1.000 a 2.000 no? Con el tubo sacado, es normal que loquee tanto, le falta el suministro de presión del turbo y tendrá muchos bajones y subidas. Ahora bien, con todo en su sitio, no es normal lo que dices, a menos que halla otro problema que influya aquí, miraste con el vag com si salia fallo? Edito: Acabo de leer tu respuesta, pues es raro ya que es así el ajuste básico y debería permitírtelo.

El enlace que te he puesto es para regular el relenti, no para el ajuste básico de mariposa, intentar ajustar el relenti haber si te deja. De todos modos intenta el procedimiento del ajuste de la mariposa como te he comentado con el motor parado y contacto puesto.

Si, agarran bien, cuando les exigía chillaban que las pelan jeje, algún sustito he llevado de entrar algo fuerte o pasado y no entrar y tener que volantear para meterlas, pero vamos no tengo queja. Lo unico que eso, se gastan rapidamente si las achuchas un poco, y yo las achuchaba bastante...

El ajuste de la mariposa tienes que hacerlo con el contacto puesto con el motor apagado, perdona si no te lo indique anteriormente. http://www.vag-com-espanol.com/Audi_B5.html Si el subefotos te dice que la foto tiene un tamaño superior, la metes en el Pain y en la opción "cambiar tamaño" se lo reduces lo necesario, así luego podrás subirla. Ese es el tubo recirculatorio de gases, en el extremo contrario de donde fija al motor, conecta a una T unión de goma, fíjate bien que no este en el mismo estado que el cambiaste, en el mio se miraba bien a vista, pero por dentro estaba desintegrada cayéndose a cachos. El problema que igual al corregir uno de los problemas que tienes, influya negativamente en el relenti, pero por que seguramente tengas otro problema. Al sacar el tubo del intercooler a la mariposa, la centralita tiene ajustar la mezcla para que no se cale, por que le falta la presión del turbo, es normal que veas que se vaya ajustando según lo que necesite el motor para que no se apague.

Si, agarran bien, cuando les exigía chillaban que las pelan jeje, algún sustito he llevado de entrar algo fuerte o pasado y no entrar y tener que volantear para meterlas, pero vamos no tengo queja.

Realmente es lo que importa a la hora de que necesites cambiarla, mientras quede bien y sea segura todo es aceptable. Mi anterior Guardián estaba fenomenal, pero note una ligera diferencia al ver a través, su nitidez era algo cortita, pero vamos que te acostumbras y ni te enteras. La que lleva ahora mi Quattro es de las primeras que fabricaba Guardián que viene con otra marca de la casa, pues tiene en las esquinas inferiores humedades permanentes, que eso me dejaron claro que la que me monten no tendré estos problemas, igual es por que la sellaron mal etc, aparte se ve muy quemada del sol.

En mi anterior B5 montaba bastante continental, pero cuando les exigías se comían bastante rápido, no se como irán las de ahora o el tipo de conducción que llevaran.

Entre los 2 hubiera escogido el Turbo, por los menos en la gama B5 andan muy similar a pensar de las grandes diferencias de motor. Ya luego depende para lo que tengas pensado usarlo, futuro etc jeje, con una simple repro te plantas en 180 cv sobrados.

Una mejor que la original? En que te basas para decir esa afirmación? Saludos Iba a preguntarle lo mismo jajaja

Los talleres que he visto que regalan el tintado es por montar una luna de recambio no original AUDI. Y bueno... Hay mucho sobre lunas no originales (formación de aguas, calor interior, reflejos...)Yo lo he hecho y no se si sera original la luna o no. Pero de momento de lujo, tanto la luna como el tintado. Saludos! No tiene que ver nada con el regalo que te ofrecen, ya que con anterioridad no ofrecieran estos regalos y hacían lo mismo, el tema es decirles que quieres la original y que te confirmen.

En mi anterior B5 me montaron una Guardián y no hubo regalitos de ningún tipo, no tuve queja mientras duro, para mi me es mejor si me regalan el tintado y aun le saco la original, claro esta con garantía por que la tienen que dar. De todos modos quede en llamarle para la semana que viene, para que me llame al seguro y me confirme si permiten la original y de paso ya le pregunto sobre la garantía del tintado ya que deberían dar la misma que si pagaras.

Que pieza???

Un conocido tenia un Xantia con acabado distinto a los típicos que vemos diariamente, no mas le daba un poco de claridad a cualquier luna se oscurecía, y desde fuera solo mirabas un perfil o igual nada dependiendo si le daba el sol o no.

Si, pienso bastante en ella, en breves le haré distribución completa con bomba de agua. Siguiendo la temperatura del clima, si no paso de las 2 mil rpm no refrigera nada, es como si el agua no circulara como debería, es empezar a subir hasta las 4 mil rpm y baja bruscamente de 95 a 87º. Se me hace muy raro que el viscoso trabajando fijo al 100%100 que no mantenga por así decirlo la temperatura mas baja posible.

He intentado hacerlo funcionar haciendo puentes en los reles 204 y 267 que en principio tienen relacion con el clima o electro siempre dentro de la temperatura de funcionamiento de 95 a 97 grados. En cada puente iba haciendo una funcion diferente, por un lado pitaba, por otro accionaba el motor del clima, y en algun caso no accionaba nada, si el electro funciona con masa y cuando le meti el positivo lo obligue a funcionar igual tengo el electro muerto, tengo que probar otro que tengo por aqui y directamente conectarlo a la ficha y ver que efecto hace.

Pensaba que os aviais olvidado de mi. Cada dia 1/1 pienso en el dia que vine a este mundo hace 28 años y menuda tuvo que soportar mi madre. Enhorabuena para el resto de compañeros, feliz cumpleaños para todos disfrutar el nuevo año con ganas.

Ya he visto a donde va el cable rojo/negro. Va a la punta de chasis del piloto... Y si el marron va a chasis que leches da la señal.... Estoy bastante perdido... Feliz año nuevo a todos !!!

Ya nos contaras FELIZ AÑO NUEVO A TODOS jeje hoy es mi cumple osea que doble felicitación jeje. Saludos!!!

Este mismo compre yo, es super fácil instalarlo, si no recuerdo mal para hacerlo funcionar solo hacen falta 3 cables de función, positivo y negativo. Los intermitentes depende de si tu unidad trae los cables pasaos de la bomba del cierre a los intermitentes, si no los tienes que me imagino que no, tendrías que pasarlos del propio modulo que compres, así he tenido que hacerlo en el mio, aparte instale el zumbador. Ahí un brico mio que se explica perfectamente todo y también sale la referencia de la bomba para que todo sea como el brico que hice. Edito: Si entras en la propia pagina del vendedor, debería estar mas barato, cuando lo compre no llegara a 25 aprox.

Buscando sobre el problema del mio de que el electro del clima no me funciona para la refrigerancion del motor, encontré un post que tenia el mismo problema, según comentaba el tipo que hacia poco que había recargado el aire y que seguramente tuviera un problema con la carga o por exceso o por baja. Por otro lado, no se que temperatura exterior tendrás, pero ahí atrás se hablo de que si era igual o inferior a 5º no funcionaria por seguridad de que pueda congelar el gas y reventar el sistema. Son las opciones que se me ocurren, echa un ojo también al conector verde, de debajo de la tapa de la botella del liquido de dirección, o mismo el cable que va al motor del clima.

Añado este link que fue algo que comente mas atrás sobre la conversión del viscoso a electro jaja, por si un día me da la veleta y me meto a ello, ya me queda aquí recopilada la info. http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5761718-DIY-B5-A4-Electric-Fan-Mod

Vengo del coche, he tratado de ver el manojo de cables quitando el deposito de liquido de dirección y imposible, ya que se pierde por un agujero del interior de la aleta y me imagino que va para adentro del habitáculo. Abrí el cajón de la centralita, para ver todo el manojo que entraba al interior del habitáculo y bien no existe ese dichoso cable... También he tratado de buscar ese cable por todo el manojo de interior, mirando todo lo que he podido por detrás de reles, fusibles y tal, pues solo he localizado 2 cables que corresponden con el de fuera, el problema, van directamente conectados al fusible de ABS, si lo desconecto pita 3 veces el fallo de ABS. Luego a la noche voy a verle las tripas al de un compañero que lo tiene todo desguazado haber si así puedo verlo mejor.

Gracias athabasco, pero esquemas no son lo mio... Con el coche calentito he puenteado de todas las formas posibles el conector del presostato y en ninguna hacia accionar la 1ª velocidad del electro, eso si, la 2ª velocidad si que accionaba perfectamente. El conector del electro que comente del cable rojo/negro y marrón, le metí un cable directo de la batería al rojo/negro y a empezado a funcionar perfectamente, es como si no le llegara corriente de una parte de este cable de las narices. Lo que pienso es, del conector al electro, si estuviera cascada esa resistencia aun que puenteara de la batería no debería arrancar, pero claro del conector al interior del coche no se que me encontrare, que puede ser ahí donde esta el problema de esa dichosa resistencia.

El tema es el siguiente, si lo paso de las 2.000 rpm baja rápidamente a 87, 88 y 90º. Sigo con el tema del electro que no funciona, no entiendo el motivo por que todo se ve a vista bien, he tratado de seguir el cable del conector de debajo de la tapa de liquido de direccion pero se pierde por detras de la botella de agua de los limpias, tengo que desmontar medio coche para saber a donde leches va ese cable.