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No se recomienda en estos motores de serie, ya que la N75 hace todo por ti electronicamente. Lo que igual tienes es algún problema con la bomba de gasolina, fpr, fugas etc y antes de instalar otras piezas te seria recomendado revisar bien todo esto y demás.

Si, el motor es AWX, pero desconocia que fuera un B6, puesto que introduciendo los datos en audi por el numero de bastidor me daba un B5 al tener los digitos E8.- No lo he mirado todavia; el coche no tira humo blanco, solo un poco de humo negro cuando levantas el pie para frenar un poco el coche, por ejemplo al entrar en una rotonda, y acelerar para continuar la marcha.- El coche no me pierde potencia; cuando aceleras, se coje sin problemas, aunque puede tardar un par de segundos desde que aceleras hasta que notas el tiron; pero el ruido no se oye en marchas largas ni a menos de 3000-3500 rpm.- Muchas gracias a todos por vuestras respuestas y ayuda prestada.- Suena a manguitos de vació en mal estado...

Ya tengo el varillaje para la caja de cambios, es usado pero esta en muy buenas condiciones que menudo chollazo quitarlo sin antes bajar un poco la caja de cambios. Ahora haber si me llega la valvulina, cardan y los retenes que preferimos desmontar los que tiene para ver cuales y como son, para ver si se pueden montar unos mejores. También conseguir el viscoso de la refrigerancion del motor, que esta algo tocado ya que suena que el rodamiento esta muerto.

Los B5 creo que no se pueden mediante vag com, ya lo he probado en varias ocasiones pero nada me tira error. Tengo muchos mas bricos, pero me lié con varios programas y en vez de dividir los pdf y dividir a su vez el peso, los dividía pesando mas del doble y plante todo desquiciado.

Ya claro, lo que comentaba era en un principio una premonición jeje de todos modos mejor que solo sea esto, cuando solucione estos problemiñas ya veremos como va realmente. El amigo ya me dijo que la valvulina le saldrá sobre 30€ yendo a una especifica para esta transmisión y mirarme también una buena, aun así ya me dijo que tendría que ver que después de las holguras de ir bajo de valvulina y sabe el trato que a llevado igual ponerle una un pelin mas gruesa, ya me dirá. También me comento que ni se me ocurra montar un monomasa que a la larga la caja de cambios sufrirá muchísimo y de esta manera si que puedo llegar a partirla, ya me comento que el conseguirá uno y me lo regala, el embrague reforzado ya me dijo que el me lo saca baratito. Edito: Por lo hablado de la vibración tan fuerte que mete en según que momentos, por que no es siempre, tocara verlo una vez solucionado estas cosas y si realmente es caja o grupo si que abría que cambiarlo, pero tocara esperar haber que sale de este mantenimiento. Saludos.

Podrías subir las fotos, por subefotos y poner un tamaño mayor Uno como este me dijo un amigo que tiene tirado en el taller, que me lo regala y haber si lo instalamos y aislamos del vano motor jeje, le queda muy chulo.

Ya se le hizo la revisión de caja, eje y grupo. La caja de cambios en principio esta bien, el que rasque la 4ª y tenga tanto baile es por culpa del selector y la varilla centradora. El cardan tiene el rodamiento con holgura y el vulcanizado que lleva fijando el rodamiento esta muy deteriorado de rodar sobre si mismo. El grupo tiene pinta de estar bien pero pierde valvulina por el reten lado piloto. Ya tengo pedida la valvulina para caja, grupo y los retenes, ahora tengo que buscar el cardan.

Tenia entendido por lo que tengo leído de otros compañeros, que para que quede a ras de aleta o pelin metida ETs entre 42 o 43, no? Para 225x8 digo.

Voy a ir esta semana a revisar la holgura del eje central y revisar los líquidos de caja y grupo para asegurarme, que un amigo me deja el elevador libre y así hacer el chollo en debida forma. Espero que solo sea por niveles, pero no creo... Un saludin.

Después de unos kms encima han salido sus cosas... Dentro de lo que cabe se amortiza por lo que finalmente me he gastado en ponerlo al día 0€... Para febrero me meteré a montar monomasa y kit de embrague reforzado para aguantar la repro que le vendrá aprovechando el cambio de embrague, tengo que cambiar la caja de cambios y el grupo seguramente ya que aprecio que esta caja no esta funcionando redonda y el grupo otro tanto de lo mismo, al meter marcha atrás clakea, aparte al coger carretera al cabo de 50 kms empieza a zumbar mucho y vibrar bastante, no lo hace siempre pero tengo claro que sera lo 1º cuando entre la extra y me quito ya lo problemas de transmisión, si tengo suerte por un amigo por unos 350/400€ me saca todo de segunda mano y garantía menos kit de embrague completo que seria nuevo y sin olvidarme de ella, la conversión de bobinas a Tfsi. De motor esta funcionando muy bien, me tiene bastante contento, nulo consumo de aceite excepto una perdida de la junta de tapa de balancines no tiene mas, bueno el sensor de refrigerante que se lo cambiare para la semana. Una vez arregle estas cosas ya me meto a montar la admisión del VR6, filtro de potencia (cono) de alto flujo que me regala un amigo, intercooler frontal, y linea completa de escape menos restrictiva y acabar por su Stage 2.

Acabo de llegar de Ponferrada de ir a comprar un Golf 4 con un colega y de paso aprovechamos para montarlo al banco de potencia y hacerle un chekeo completo. Resultado final 143 cv a 3.840 rpm, decir que tiene montado el motor del 130 cv (en base 115) con electrónica original sin modificar. El consumo medio de mi Quattro a 100 km/h de media a sido de entre un 6.8 a 7,4 que no me parece mala cifra 506 km clavados casi medio deposito, esto con las llantas 16" originales... Ya veré con las 18"....

Me ha quedado claro de que no ahí S-Line en B5... Y la altura que tiene ese avant azul es la misma que tiene el de mi compañero y me ha confirmado que es original completa y con unas 18" originales. Edito: El cedido sera mínimo por que esta durita durita, vamos nada que ver con la mía que mete unos rebotes que te vas de carril en carril como te descuides.

Yo pensé lo mismo y que el le llama asi, por eso creo que mas bien sera otro acabado diferente del Sport vendría siendo el mas alto de gama.

Para que os hagáis una idea, esta foto la saque de Google pero sirve para que veáis la altura. Lo tiene exactamente igual y por lo que me dijo suspensión original S-Line. Cuando pueda tengo que cambiarla que mete unos rebotes muy feos descontrolandote bastante la trayectoria. Edito: Estaba pensando que igual la suspensión es otra variante de la Sport que baja un poco mas, es que si realmente se llegase a bajar similar al azul, no me complicaría a montar nada que de problemas en la itv, ganas en estética, dureza y sobretodo a mi ya me viene con el acabado Sport, malo sea que por 1 cm + que lo baje me digan nada en la itv.

Fui a visitar a un amigo mecánico y tenia en la entrada un B5 Avant Quattro con acabado S-Line, lo safo con el motor roto pero a el no le vale gran cosa repararlo, la suspensión es pelin mas baja que las nuestras Sport, ya me dijo que abría que buscar una equivalencia y ver las alturas entre Sport y S-Line, en Oscaro según las características de la normal a la de chasis rebajado ahí una diferencia de casi 2 cm mas 1mm - de compresión de muelle. Tengo que echar un ojo en otras marcas haber que ofrece, estas medidas las saque de la TRW las demás no indican medidas.

Viendo esta foto esta a la altura aprox del mio que también tiene la sport roja original, según tengo entendido que la sline baja un pelin mas, tendré que informarme ya que el resultado final es parecido a una suspensión deportiva....

La verdad de ver compañeros con sus llantas con ET42 y ver que quedan perfectas y las mías se notan que quedan hacia dentro...

Lo normal cuando se tiene un rajazo en el colector de escape, es que suene algo mas que una simple presión escaparse, hace poco a mi motor tuve que apretarles los tornillos del colector contra el turbo, aparte de sonar lo que estamos hablando que se escucha una presión escaparse, sonaba como algo mas ronco y feo, sobretodo cuando abres el capo y pegas el oído suena como un roce feo que es la fuga de gases.

Yo también tengo una duda al respecto, cuando compre las llantas desconocía el ET de serie que es 35, en las nuevas llantas 18x8 me dijeron que no se querían arriesgar a que sobresaliera de la aleta entonces me las pidieron en ET 45 y viene quedando algo hacia a dentro, me gustaría poder tirarlas un pelin para afuera para tener un ET 42 que es el limite para que quede a ras de aleta. No me gusta la idea de deshacerme de ellas ya que fue una pasta y a penas le he sacado provecho, que grosor de separador necesitaría para sacar un ET 42/43? Gracias.

Entonces las vibración no las tienes en las presillas de fijación de la bombilla, si no en la propia lupa donde fija con el regulador manual... Me pasa en un faro de los míos, como de momento es poquita cosa lo dejare estar, cuando vea que se agrava mucho lo pegare y listo ya que la regulación manual si lo pones en su sitio, lo sellas y luego solo tienes que ir regulando en la regulación eléctrica.

Por lo de la bomba te vendría bien ajustar el timing como muchos otros compañeros. El ruido que dices es como que el turbo sopla demás o algún manguito esta rajado y pierde la presión, cuando empieza a sonar ese soplido y le pisas a fondo humea humo negro o notas falta de potencia?

A mi me paso así, que tenia invertidos los pines del airbag y al borrar el fallo me volvía a salir, fue cambiarlos borrar el fallo nuevamente y listo. Es un poco lioso el tema de los pines por que como ahí inferiores y superiores se genera un pequeño lió jeje.

Gracias compi, teniendo este modelo no me preocupare tanto por las perdidas de tracción, de entrada le montare algo parecido a lo que tenia en el anterior B5 con su stage2 personalizada, depende me guste o no, veré la opción de montar un K03 o K04 de tfsi... Si no pues barrenare la idea de ver un K03s de franketurbo. Voy poco a poco poniéndolo al día y lo esta agradeciendo mucho, pero me he fijado que por momentos el turbo deja de soplar lo que debería y mete unos tirones pequeños y vuelve a coger, ahora mismo tiene cascada la sonda de temperatura, me marca bien en el cuadro y modulo del clima, pero me tira el error (caudalimetro nuevo) y como en principio tiene que ser a narices de la sonda posiblemente sea esta la causante de estos fallos del turbo. Si se soluciona cambiándola, pues genial ya puedo meterme a hacer unos logs y ver como va el resto de componentes del motor o igual no es de esto y tengo algún problema en la bomba pero ya lo mirare cuando pueda.

La iluminación si esta bien no debería haber cambios en su intensidad, has probado a girar varias veces el pivote izquierdo del cuadro que es el de regulación de intensidad por si va a estar en una mala posición y te crea ese fallo??