RomuloTDI

No se trata de que no tengas ni put* idea, es que no demuestras que sepas de TDI´s, dices que a menos de 3000 vultas no es llevarlo altillo, y tienes razon, pero eso en un gaosolina, en un TDÍ mucho mas de 3000 vueltas no hay, el corte como ya dije anda sobre las 4500, asi que sobre 3000 es "altillo" para un TDI, para un gasolina claro que no, a ese regiman aun le queda mucha vida hasta las 6000 vueltas o mas, pero e un TDI si que va relativmante alto, piensa que es un TDI no un gasofa y entonces si tendras razon. S2.

Juasssss que el calibra que?? eso bajando una cuesta y empujando no? No te creas todo lo que leas en libros revistas y demas preguntale a M_Gordon o Pokito S3 a ver lo que anda el Calibra vs un B4 cargado con 5 adultos, no anda una m**** te lo digo yo me parece a mi Churro que estas muy equivocado y estas mezclando churras con merinas hablas de altas velocidades como si tal cosa, luego has dicho que si la mayoria de los coches que ves tiene menos potencia que el tuyo, si pero tambien menos peso, un motor mas equilibrado, una injección mas eficiente y eficaz, una mejor combustion etc.... Yo soy el primero al que le gusta mi hierro y demas pero tambien soy realista cuando tengo que serlo, y si tu coche lleva suspension de serie te aseguro que es un barco, y no es comparable al de Borja que va muy bien en curva, despues del cambio Creo que en este Foro empieza ha haber mucho fernando Alonso suelto,es una pena, la verdad, que si de 160 no bajo, que si a 200 con el TDi de 90 CV, con uans gomas de segunda marca de michelin, que no se porque dudo que sean las Bf Goodrich que no van anda mal, lo digo por experiencia, y me inclino porque puedan ser de marca carrefour, jod** esto cada vez se parece mas al POST aquel del A3 2.0 TDI con repro que se pico con un Golf R32 y decia que le pasaba cuando quería Por cierto en este foro creo que no hacen falta esos alardes de masculinidad del tipo si quieres te pongo una foto conduciendo a no se cuantos por hora en el A4, sino preguntale a Neverminds Besitos para ellas un abrazo para ellos Y ahora pregunto yo: Y tu quien c*** eres?? sabes demasiado para llevar solo 1 mensaje, no seras algun Galliani no??? Pues no, el galliani ese quien es??? Yo soy el afortunado propietario de un B4 y en breve puede que tambien de un 100 type C3 puede ser que se escriba asi, la nomeclatura?' es que a mi me sacas d elos 80s y A4 y no se nada mas por cierto llevo mucho tiempo leyendo el foro y no tanto registrado, pero por una razon u otra tampoco veia ninguna conversacion asi que me motivase para entrar a escribir algo y desde el curro no puedo conectarme y desde casa pues ya para cuendo llegoe starde y solo suelo leer algo el foro de clasico, el general y poco mas, no sabia que aqui se juzgase a la gente por el numero de mensajes que lleva besitos para ellas un abrazo paar ellos Aqui no se judga anadie por el numero de mensajes, pero si es el primero que escribes lo minimo que puedes hacer antes de criticar a la gente es presentarte, mas que nada por educacion, que supongo, o almenos quiero pensarlo, que algo tendras. Aqui nadie es mejor que nadie, aqui nadie es un Fernando alonso de la vida, y eso deberias saberlo si as seguido el foro desd hace tiempo como paece al ver tu fecha de registro, te puedo asegurar que aqui la gente es e lo mejor que hay, son gente normal, o es que tu no has puesto un coche a 200 o has hecho unas curva con la aguja en las 6000 vueltas??, no critiques y no seras criticado. Abrazos para ti tambien.

Juasssss que el calibra que?? eso bajando una cuesta y empujando no? No te creas todo lo que leas en libros revistas y demas preguntale a M_Gordon o Pokito S3 a ver lo que anda el Calibra vs un B4 cargado con 5 adultos, no anda una m**** te lo digo yo me parece a mi Churro que estas muy equivocado y estas mezclando churras con merinas hablas de altas velocidades como si tal cosa, luego has dicho que si la mayoria de los coches que ves tiene menos potencia que el tuyo, si pero tambien menos peso, un motor mas equilibrado, una injección mas eficiente y eficaz, una mejor combustion etc.... Yo soy el primero al que le gusta mi hierro y demas pero tambien soy realista cuando tengo que serlo, y si tu coche lleva suspension de serie te aseguro que es un barco, y no es comparable al de Borja que va muy bien en curva, despues del cambio Creo que en este Foro empieza ha haber mucho fernando Alonso suelto,es una pena, la verdad, que si de 160 no bajo, que si a 200 con el TDi de 90 CV, con uans gomas de segunda marca de michelin, que no se porque dudo que sean las Bf Goodrich que no van anda mal, lo digo por experiencia, y me inclino porque puedan ser de marca carrefour, jod** esto cada vez se parece mas al POST aquel del A3 2.0 TDI con repro que se pico con un Golf R32 y decia que le pasaba cuando quería Por cierto en este foro creo que no hacen falta esos alardes de masculinidad del tipo si quieres te pongo una foto conduciendo a no se cuantos por hora en el A4, sino preguntale a Neverminds Besitos para ellas un abrazo para ellos Y ahora pregunto yo: Y tu quien c*** eres?? sabes demasiado para llevar solo 1 mensaje, no seras algun Galliani no???

No tendreis por ahi la foto frontal de un B3 para ver como va el sistema de A/C verdad???

Acuerdate del filtro.

Mi radiador va en el frontal, una fotito: A mi lo que mne da miendo es el tema del compresor que no se que istemas de anclaje al motor lleva en los B3 y en los B4, no se si difieren en algo, ademas no se ni el tipo de motor que llebaba el B3 que vi. Por el resto supongo que no deberia tiener problemas, el resto es procticamente identico, lo que difiere es en el compresor y en el sistema de anclaje del mismo contra el motor, he mirado en el ETOS y la referencia para el compresor no es la misma, asi que no se si valdria, o si puedo cojer eso de un B3 y despues meterle un compresor de un B4. Lo del condensador si no lo pillo ya le pregunto cuanto quiere y te lo digo, pero no creo que se mas de 30 o 40 euros. S2.

Bueno, al final que le vas a poner?? firestone o otra marca??

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;#entry1779205

No lo se pero valen hasta las puertas del B4 para el B3 , el capó mira en vagcat y puede que coincidan, ¿cuanto te pidio? No le pregunte el precio, se me ocurrio ayer la posibilidad de que me valiera y estoy indagando. Supongo que no se tirara de la moto. Las referencias del compresor no son iguales en el ETOS asi que no se. A ver si entra mas gente y me puede decir algo. s2.

Entonces.... "zapatilla".

El chaval del clio, le ha metido un hifi al carro y le ha dado solo 300€ al del taller y le debe el resto y el del taller lleva una semana intentando echarle mano y ha desaparecido....fijo que ha pagado la primera letra del carro y ya esta...ademas es charcutero en un eroski y se ha quedadlo en el paro ( y es cubano...) un morro que se lo pisa.... Que buevos tiene la peña!!! <_<

"[...] deja de matar a Judas [...]" <_< Me quedo con esa frase. Muy bueno el video, que risas madre mia, que risas :crying_anim:

Que le quieres montar en car-audio??

Conducir en Argel Escrito por Claudia Moure | Desde Argelia 9 de Abril de 2008 a las 11:09h Conducir en Argel, es todo un reto para el que aprendió con el manual y las normas. En las rotondas la señal dice que cedas el paso al que está dentro, pero la realidad es justo la contraria, si frenas para ceder el paso al que está dentro, probablemente el que viene detras pegadiño a ti achuchandote, se empotre en tu maletero, y todos los demás te piten porque no tienes ni idea de conducir. Pero con el tiempo vas cogiendo confianza, y te lo saltas a la ligera…y con más razón cuando el guardia esta en la rotonda para echarte la bronca si cumples con lo que dice la señal. Tan curioso es este país, que las señales para salir de la autovía por la noche reflejan tanto con las luces del coche, que no puedes ver lo que tienen escrito, así que más te vale conocer el camino de regreso a casa, porque a menos que te bajes del coche para ver lo que dicen, no hay manera de saber lo que ponen. La última invención es el carril bus que aquí anuncian con un letrero que dice “solo3 o más personas en el coche”. El caso es que cuando todo el mundo ha hecho sus carriles bus del lado derecho de la calzada para que los autobuses puedan salir y entrar en sus paradas con más rapidez, en este país, a alguien se le ocurrió poner el carril justo del lado izquierdo, así cuando el autobús llega a su parada, tiene que cruzarse 3 carriles para llegar al lado derecho de la calzada y a la parada. He oído que ya no es válido el carril y que todos pueden circular, pero yo todavía lo veo pintado y con la señales y no me atrevo a entrar. Porque aquí, si te para la polícia, y te dice que has cometido una infraccion, entonces, la llevas clara, multa en árabe y retirada de carnet…la frustracción es doble, no entiendes la multa y tu carnet se lo queda el oficial de turno después de decirte que “venga circule, que está obstaculizando”. Hay cosas que me tuve que replantear al llegar aquí, por ejemplo, mirar al guardia de tráfico. Normalmente, en Galicia, se les mira para que te indiquen cuando puedes avanzar, para confirmar si debes parar…etc. Aquí, he descubierto que cuando les miras, es como un desafio y es un motivo para que te paren y te pidan los papeles. Claro, ante esta circunstancia, uno no sabe muy bien qué hacer, porque si no miras al guardia ¿cómo sabes qué debes hacer?. Pues el truco está en mirarle a las manos e intentar descifrar sus gestos(por ejemplo, abrir y cerrar el puño es avanzar) y poco a poco es otro lenguaje más que aprendes. El caso es que conducir se convierte en arte de esquivar y predecir qué harán los que te rodean. La ciudad es un atasco continuo, aunque también es comprensible, puesto que no hay más que 3 semaforos para regular una capital que alberga más de un millón de habitantes.

Me quedo con esto: Los resultados del trabajo no sorprenden al paleoantropólogo Manuel Domínguez-Rodrigo, de la Universidad Complutense: «Los rasgos físicos muy masculinos están relacionados con una mayor proporción de testosterona y ya se sabe que los individuos con más testosterona son más promiscuos, por lo que no extraña que se pueda percibir con una base física». Respecto a las relaciones, señala que en los machos evolutivamente la promiscuidad ha sido la norma, mientras que las hembras necesitaban una pareja duradera para sacar adelante la progenie «por lo que buscan machos que puedan comprometerse». «No obstante, ellas eligen a los promiscuos (más atractivos) en las ocasiones en las que sólo desean s..o», asegura el investigador español. El segundo fragmento no es otra cosa que la teoria etologica de la atraccion epigamica y de ayuda mutua que llevo en ultimo termino al nacimiento de las sociedades complejas.

La promiscuidad se lee en el rostro Científicos británicos aseguran que los más masculinos son proclives a s..o sin amor Los rostros de la derecha serían los más proclives a relaciones s..uales cortas y los de la izquierda a relaciones duraderas. (Foto: 'Evolution and Human Behavior' Con sólo mirar a la cara, un pretendiente puede averiguar si a la otra persona es proclive a tener una relación s..ual esporádica o si, por el contrario, sólo está dispuesta a emparejarse tras un periodo de flirteo más bien largo. Los rasgos de la cara son, también en esto, el espejo del alma, s..ual, según una investigación realizada por equipos de tres universidades británicas (Durham, Aberdeen y St. Andrews). A tenor de los resultados de su trabajo, los hombres prefieren, en general, a las mujeres que están abiertas a las relaciones s..uales a corto plazo, mientras que ellas se sienten más interesadas en los hombres que podrían dar lugar a una relación duradera. Pero ¿cómo se sabe si se acierta al primer vistazo? Pues porque, según este estudio, las mujeres más proclives a las relaciones esporádicas son las que se perciben como más atractivas, mientras que los varones promiscuos son reconocibles porque tienen unos rasgos faciales muy masculinos, como pueden ser una mandíbula cuadrada, la nariz grande o los ojos pequeños. Los varones con estas características son percibidos por las féminas como menos fieles, y por tanto peores padres para las futuras criaturas. Parte del estudio, cuyas conclusiones se han publicado en la revista 'Evolution and Human Behavior', se realizó en Durham con 700 voluntarios heteros..uales. A todos ellos les pidieron que adivinaran las actitudes en las relaciones s..uales del s..o opuesto mirando fotografías de unos veinteañeros, a quienes previamente se les había interrogado sobre sus preferencias. En una primera muestra, con 172 participantes, el 72% logró identificar correctamente las imágenes con el nivel de promiscuidad, si bien preguntas adicionales daban a entender que sus primeros juicios no siempre eran fiables. «Nuestros resultados sugieren que aunque hay personas que pueden identificar la estrategia s..ual de otras con sólo mirarlas, son señales muy sutiles de las que no siempre están seguros», señala la psicóloga de Durham Lynda Boothroyd, una de las autoras. Dado que la preferencia por un tipo de rostro u otro era clara, los científicos concluyen que hay impresiones iniciales que ayudan a elegir a los compañeros potenciales, aunque esa elección puede cambiar cuando se profundiza en el conocimiento o con la edad. Mejor no presumir David Perrett, de St. Andrews, considera que «mientras la cara tenga impresas las señales sobre la actitud s..ual, los hombres no deberían presumir de cualquier tipo de relación si lo que les importa es la elección de las mujeres. De hecho, los promiscuos les resultan poco atractivos para relaciones largas y también para las cortas». Los resultados del trabajo no sorprenden al paleoantropólogo Manuel Domínguez-Rodrigo, de la Universidad Complutense: «Los rasgos físicos muy masculinos están relacionados con una mayor proporción de testosterona y ya se sabe que los individuos con más testosterona son más promiscuos, por lo que no extraña que se pueda percibir con una base física». Respecto a las relaciones, señala que en los machos evolutivamente la promiscuidad ha sido la norma, mientras que las hembras necesitaban una pareja duradera para sacar adelante la progenie «por lo que buscan machos que puedan comprometerse». «No obstante, ellas eligen a los promiscuos (más atractivos) en las ocasiones en las que sólo desean s..o», asegura el investigador español.

Aqui en Santiago hay un tio que en temas de inyeccion es de lo mejorcito que hay en Galicia, se llama Castiñeiras, es algo carillo segun me han contao pero es de lo mejor, si eres de cerca de Galicia o de Galicia puedes pasarte y que te vea el tema (pide cita antes y asi aseguras el vieja). No encuentro la web, mira a er si la encuentras tu y si te interesa miro de encontrarte el numero de telefono. s2 De todas maneras yo no me preocuparia demasiado, limpia el filtro (o sustituyelo) dale "chicha" en caliente y deberia pasarte.

Bueno, pues como sabreis ando detras del sistema de A/C para mi B$ y el otro dia vi en un desguce un B3 con A/C, en el momento pense "bah, no me vale!!" asi que ni me moleste en mirarlo, pero ayer me puse a pensarlo y me dije, bueno, el B3 no se diferencia demasado de un B4 asi que..... bueno, por estudiarlo y ver la posibilidad de meterlo pues no pierdo nada, asi que abro el post para ver si me podeis aconsejar e informar sobre si me valdria o por el contrario siga buscando un B4. Por cierto, el de un A4 B5 me valdria??? Venga, s2.

No le hagas ni caso, cree que un TDI es un S2 que corta a mas de 6000 vueltas, un TDI hay que saber llevarlo y Gordon un no sabe llevar un TDI por lo que parece. Los TDI´s no van mas alla de las 4000 o 4500 vueltas, ahi radca su durabilidad, motores lentos y poco revolucionados que no necesitan ser exprimidos para que anden bien ("andar bien" no quiere decir de 0 a 100 en 2 segundos he!!), un TDI como buen diesel dnde mejor va es a medio regime de vueltas, ahi es donde da todo su par motor, mas alto de ahi es tonteria, una sibidita de vez en cuando al corte de inyeccion para limpiar el sistema y andando.

jod** macho, muy decuidado tenia que estar, o eso o tienes mas km en ese coche que en el camion del curro, el mio estaba descuidado pero no tanto, y le calculo sobre los 30000km, asi que el tuyo igual se acerca a los 500000km, lo trajiste de alemania o es nacional?? Que problemas le impedian andar??? aun com problemas que le impedian adar lo compraste?? Vi el otro dia un A4 por menos de 5000 euros, no te interesa?? tenia buena pinta. Este viernes andaremos por el Picoteo, si te animas pasate.

Ahí estabas acelerando en vacio fijo, o eso o es un potochop, u S2 no hace ese consumo ni de coña, si lo hace ya me estoy comprando yo uno ahora mismo y vendiendo el 80. No es fotochop, como e dicho mi media es 10-11 l a los 100. Solo q si uno va mirando de gastar lo menos posible, se consiguen promedios fabulosos. En esta foto el mismo trayecto, empezando un repecho. Te podria enseñar consumos puntuales de 30l, en frio saliendo del parking El s4, con una conduccion normal para el tanque q es, no tiene un consumo exagerado. Pero por mucho que intentes no gastar combustble ese consumo es excesivamente bajo para un coche con mas de 200cv no?? ese consumo para un TDI pues vale, pero es que ni un 2.2 atmosferico saca esos consumos. Edito, no leir las dos ultimas lineas, asi vale. Yo tambien he visto a un TDI con consumos puntuales de 25-30 y mas litros pero en primera y casi al corte.

A la derecha del motor junto al turbo. Debajo de la tapa del motor. Justo donde te marco. No tiene pérdida. S2 Que chulada de motor

Gracias aurora, tu siempre tan amable. He encontrado este que parece ir bien. Pero gracias nuevamente. Un saludo.

Si señor...buen sistema a falta de tester, en plan,,... "...oiga, eh..perdone un momento...¿seria tan amable de sujetarme este cable un momentito..? Muchas gracias..." "... si claro. .....COÑO, QUE QUEMA, LA MADRE QUE LO PARIO!!!!"

:drool: