queroseno

tienes un m.p con la tienda donde comprarlos s2

Hola, antes de nada deberías presentarte debidamente en el subforo dedicado para ello, luego, si usas el buscador encontraras la respuesta a tu pregunta S2

Tienes que cambiar el conmutador por uno que lleve la posición de antiniebla,el del león primera serie te vale,luego va conectado directamente a un pin del conmutador. Saludos

Hola,de que año es tu s3? S2

Muy bueno, gracias S2

Hola,de que coche,año,motor estamos hablando? S2 hola queroseno es un seat toledo 1, similar al a4 imagino motor tdi 90, se que es inmo 1, porque pensaba que ni lo tenia, no tiene toma obd normal, y no tengo la duda de cojer un arillo lector y caja de inmo en el desguace cn su chip, por si la señal que hay y envia un ok a la bomba, o si envia codigo y no sirve para nada, gracias de antemano Hola,si quieres me mandas la ecu y te lo anulo. S2

Hola,de que coche,año,motor estamos hablando? S2

Si la presión de turbo supera el valor del single, has de poner el single igual que el turbo, si no,entrará en limp mode. S2

En el etka no sale el despiece, se vende el navegador entero,tendrás que desmontarlo y mirar si lleva alguna marca o referencia, o con el ventilador en mano ir a alguna tienda de componentes electrónicos. S2

Humos, deseo de conductor, par, turbo, max boost, VNT si no regula bien y depende la presion de turbo, hay que buscar el single value del turbo, esto para inyector bomba, para bomba rotativa, Deseo de conductor, limitador de par, humos, tension bomba, turbo, maxboost, vnt. S2

99% compresor cascado, el embrague funciona pero internamente no mueve el gas. S2

Hola, si que me suena que hay que meter antes un login, lo que desconozco cual es, si cuando entras en el modulo abs con el vag com no salta ningun fallo pues esta todo bien, si no estuviese bien codificado te saldria algo de coding, si el coche del que procede el nuevo abs es del mismo año, lleva el mismo equipamiento que el tuyo, y es manual o aotomatico como el tuyo no hay mayor problema. S2

En llisa de vall tienes otro S2

Hola,de que año es tu s3? Por tema de compatibilidad con el can bus. Si eres un poco manitas te lo montas tu sin problemas,si es restyling es más fácil. S2

O clausor o motor de arranque. S2

Si eso lo he visto en foros guiris, pero es un jaleo alucinante, porque las MSA15 tienen 80 pines, y las EDC15 120, por lo que hay que adaptar todo..muuuucho jaleo jajaj Queroseno, pero con que sea la misma a que te refieres, ¿la misma referencia?, ¿o el mismo motor? Eso de cambiar la ecu tiene un follon de tres pares de narices, cambia la instalacion electrica, las unidades de mando etc. La misma referencia de ecu. S2 No hay que liar eso,es solo adaptar el conector de una ECU a la otra,no se cambia la instalación eléctrica,te tienes que hinchar de soldar y aislar los 80 cables,pero una vez lo tienes hecho no tienes que sacar la ECU de ahí para nada a no ser que se te quede colgada en una escritura,me estoy planteando el hacer conectores adaptadores de este tipo,ya que es una comodidad el no tener que desoldar para nada y hacerlo todo por OBD,tan solo hay que borrar después los DTC que te salgan de error al faltarle el cableado. Un saludo. Entonces Ok,los dtc se borran en cartografía y listo S2

Si eso lo he visto en foros guiris, pero es un jaleo alucinante, porque las MSA15 tienen 80 pines, y las EDC15 120, por lo que hay que adaptar todo..muuuucho jaleo jajaj Queroseno, pero con que sea la misma a que te refieres, ¿la misma referencia?, ¿o el mismo motor? Eso de cambiar la ecu tiene un follon de tres pares de narices, cambia la instalacion electrica, las unidades de mando etc. La misma referencia de ecu. S2

Entonces, con que sea MSA15, vamos, que el tipo de conexión sea el mismo (80 pines), ¿vale? Si he estado viendo que la gente se coge toda la conexión OBD2 de algún coche de desguace y lo pinea para hacerlo, ASÍ haré yo entonces jejeje Una vez la tenga me pondré manos a la obra, y con el tema del inmo también, a ver cual es ese chip para hacerlo. Un saludo! Para practicar las soldaduras cualquier msa15 te vale,pero para montar en tu coche tendría que ser la misma, ya que pueden variar cosas,posición de los mapas etc. Saludos

Mande??? A ver, por partes... El número del grupo Vag es por el que lo tiene que buscar y la nomenclatura de dicho código es XXX.YYY.ZZZ pudiendo levar detrás letras o no. Segundo, si no recuerdo mal, el inmovilizador va en el cuadro, no en la ECU. Para colmar cuadros te vale el Vag+K Commander o el Tacho. Para clonar ECUs, no soy seguro si te valen, pero con la VasPC seguro. Llevan 2 inmovilizadores que tienen que ir casados uno con el otro,uno va en el cuadro,y otro va en la ecu,si no casas la ecu con el cuadro y esta a la vez con la llave el coche arranca y se para,con el vag can commander 1.4 tienes una opción para leer la eprom (que es donde van los datos del inmovilizador en la ecu) y poder escribirla en otra,pero esto es solo para EDC15,si tiene que desoldar si no me equivoco sera MSA15 así que no se si valdrá,lo mismo tiene que desoldar la eprom y leerla con un lector de memorias,y hacer lo mismo con la otra y escribirla,o simplemente cambiar la eprom de una unidad a la otra. Un saludo. Como bien dice caniho el inmo lo lleva en la ecu motor y en el cuadro a no ser que lleven inmo box, para clonar el inmo de la ecu, es desoldar una memoria smd de 8 patas eeprom, suele ser 24c02-24c04, leerla y copiar esa info, tambien modificando esa eeprom hacemos immo off. Buscate una ecu de desguace msa15 y practica en ella el tema de desoldar las memorias plcc32 y soldar los zocalos, antes de hacer nada te aconsejo que busques el pin-out de la ecu, la alimentes y conectes el cable k, el cable k lo conectas en el vag com y podras conectar con la ecu como si estuviese montada en el coche para ver los errores. Te digo esto, por que es una prueba muy buena cuando tengas soldados los zocalos y colocadas las memorias, si esta todo bien soldado etc, derias comunicar con al ecu, si no comunica, ni te molestes en ponerla en el coche por que no arrancara. Tambien asi, se puede ver si se ha hecho bien el immo Off entrando en averias. S2

Ponle los silentblock del s3,son reforzados,no son iguales a los que llevas,a no ser que ya lleves éstos, son macizos,yo candado de montar los normales y de tener que cambiarlos cada dos por tres, decidí montar los macizos y perfecto. S2 Saludos

Hola, si la tercera luz funciona, descarta el interruptor del pedal, revisa las lamparas de los lados que aunque parezca raro,puedes tener las dos fundidas, las gomas de los trapecios se venden sueltas a un precio muy economico lo unico que necesitas una prensa para sacar y poner los nuevos, pregunta en otro taller a ver si te lo hacen ya que es posible. S2

Pues ya nos cuentas como queda el tema, si necesitas ayuda, ya sabes S2

El bimasa se monta para que los cambios de marcha sean más suaves,el volante absorbe al llevar los muelles internamente,pero se rompen que dan gusto,con el desembolso que conlleva. Volante monomasa o rígido,los muelles que absorben los cambios están en el disco,con que prácticamente no se aprecia diferencia respecto al bimasa. Al principio la inversión puede ser algo cara,pero en el segundo cambio de embrague ya no hay que cambiar volante,solo kit de embrague,con lo que se nota bastante S2

Yo creo que de poder se puede, si ya llevas concert 3 ya llevas casi todo el camino hecho, no tendras problemas. Saludos

Hay que pasar muchas, y muchas horas leyendo, buscando informacion, y cuando mas o menos se van viendo las cosas claras empezar a localizar los mapas necesarios e ir tocando poco a poco para ir viendo los resultados, siempre logueando el coche antes y despues de una modificacion, sobre todo turbo para ver como controla la vnt. Al principio cuesta, como todo. Yo no hice ningun curso y creo que casi nadie lo ha hecho, es un tema que hay que tener mucho cuidado con lo se toca y es a base de leer y leer, saber el motor que llevas y sus limites. S2