Jordillo

Hombre, bluethooth llevas fijo... Esa base es la del "bueno". Sirve para acoplar el adaptador del telefono en cuestión. No las hay para todos los moviles, valen una pasta y cada vez que cambies de movil tendrás que cambiar de adaptador, pero a cambio cargará tu movil y dispone de una antena por inducción que amplifica la señal (por eso llevas la antena del techo). Haz una busqueda de bluetooth con el movil que lo encuentras seguro y de momento te funcionara igual. Si tienes problemas de cobertura y hay adaptador para tu movil, entonces lo valoras. Lo suyo sería poder hacer una ñapa y quitar esa M y adaptar la antena de inducción del A3 8V debajo del cajón del apoyabrazos, ya que el amplificador creo que es el mismo, pero no sé hasta que punto es viable ni si cabria en el hueco. Yo tengo el BT basico y me costaría un pastón hacer eso (antena + ampli + cableado hasta el techo + Antena aleta tiburon)

Refloto el hilo : Cual de las tres opciones os gusta mas: 1.- Parachoques normal -parrilla S.line 2.- Parachoques S.Line- parrilla S.line - rejillas antinieblas "estandar" 3.- Parachoques S.Line- parrilla S.line - rejillas antinieblas del paquete Negro Audi Exclusive ... Lo sé... odiais las llantas, pero a mi no me disgustan y de momento no se cambian.

Mostolito, las colas originales quedan perfectas aunque entren a presión. Son unas "fundas" para los escapes originales que quedan adaptadas como un guante. La terminación es oblicua exactamente igual que los escapes. Si les encuentro un "pero" es que se manchan de algo parecido a oxido debido a la condensación de los gases de escape (como cualquier otro embellecedor de escape cromado), pero se limpia perfectamente con cualquier limpiametales. Existen también en cromo negro, pero no las he visto puestas. Igual para uno blanco quedarian bien.

Ahí está el tema: Es para MMI+ 3G a partir de Nov 2011, es decir MY13 Creí entender que llevabas Navegador :-( La codificación para Concert es la misma (Quitando lo del menú oculto de Navi) pero no veo la forma de guardar ninguna configuración por defecto para cada llave, por lo que la codificación no funciona sin el botón.

Desbloquear el menú oculto del MMI STG 5F Adaptación Canal 06 > 1 Activación de Drive Select (FL) STG 09 Long Coding Byte 7 - Establecer el bit 5 a 1 Byte 8 - Marcar los elementos que correspondan bit 0 >Motores y transmisión (para automático) bit 1 > Dirección (para Servotronic) bit 2 > Motor (Manual) bit 3 > Amortiguación regulable bit 4 > Dirección Dinámica bit 5 > diferencial deportivo bit 7 > activa el modo individual (sólo para MMI) STG 09 Adaptación Canal 66 > A traves del canal 66 se pueden seleccionar que modos se visualiza hasta un maximo de 6. Deberemos poner la suma de los valores de los modos que queramos: 1 - Individual 2 - Comfort 4 - Auto 8 - Dynamic 16 - Offroad 32 - Efficiency 64 - Race STG 09 Adaptación Canal 64 >218 (No se para que sirve este valor pero lo tengo así) Entramos en el menú oculto: hiddenmenu: car/ cardevicelist -> "Charisma" >marcamos la casilla. hiddenmenu: car/ carmenuoperation -> Ajuste "Charisma" > 5. Ya me contarás! Un saludoooo

Estamos hablando del Facelift, aunque es mas que problable que con MMI también funcione (dando el fallo correspondiente por no encontrar el botón y suponiendo que este fallo no bloquee el sistema, cosa que desconozco) . Lo que sé seguro es que, como mínimo, las adaptaciones de los distintos canales del ADS de las instrucciones del tutorial HA CAMBIADO para los fabricados a partir de Noviembre de 2011 .

Seraes: No te estas perdiendo... Audi cobra esos 350 Euros porque parece que "hace tantas cosas" Realmente quien hace esas cosas ya está en el coche sin el extra. En tu caso el clima, el tempomat, la gestión del motor, el servotronic y quizás algo más. Si pusieras tambien p.ej la amortiguación regulable el ADS sería el mismo extra y aún haría mas cosas (Por suerte a los listos de Audi no se les ha pasado aún por la cabeza cobrarlo mas caro) Marrones & Cía: El brico deberia poder hacerse con el botón. Solamente digo que el pulsador, el pineado a la centralita y la codificación con VAG COM son distintas. Creo que incluso es mas sencillo que en el pre-facelift y que no necesitas ir a fusible Repito que no sé si puede hacerse una ñapa sin el pulsador, en su momento deduje que sin MMI no se podia (con este no lo sé). Si teneis dudas sobre la configuración del ADS de origen os la mando, creo que sólo varia el tema adaptación Saludoos

El Etka online no funciona y no puedo decirte la Ref. Es una botonera que va dónde el Start-stop y incluye éste y el boton del ADS. Me gustaba mas como funcionaba antes (llevaba dos botones y podias escoger entre los tres modos con una sola pulsación). Ahora es un solo boton y para pasar de Efficiency a Dynamic tienes que pulsar cuatro veces la tecla para pasar todos los programas. Aun y así, con el VAG se pueden desactivar programas y si sólo dejas P.Ej Efficiency y Dynamic son solo dos pulsaciones. Un saludo.

Yo como defensor del ADS, te lo recomiendo, pero hazte el brico con botón. El modo efficiency baja entre algo y mucho el consumo (dependerá como siempre de como conduzcas) pero es algo "aburrido" para dejarlo fijo. Los tres niveles de asistencia del servotronic ya pagan el trabajo de instalarlo. Si estoy animado me encanta la dirección en dynamic y si estoy muuuy vago la pongo en confort aunque normalmente la tengo en Efficiency/Auto. Tu coche es un Restyling y el brico del foro NO SIRVE, la botonera es otra y el cable va a otro pin de la centralita. Edito: La codificación del VAG tampoco es la misma (no sé ni si se puede poner sin botón y sin MMI)

Me parece una configuración que me parece bastante adecuada... -Isofix... Sin comentarios, creo que es incluso ilegal no incluirlo de serie en coches fabricados a partir de 2012, pero como la homologación es anterior han preferido aprovechar para mangarnos 100 euros mas. -El Hold assist, no sirve para lo que lo venden... el freno de mano hace la misma función, peeero... Es acojonantemente comodo en retenciones y para ciudades con un montón de semaforos en rojo. Parece mentira lo descansado que es que a cada parada te quede frenado y puedas descansar los pies olvidandote de ir poniendo el freno de mano. -El Drive select, por el tema consumo en Efficiency y especialmente por los diferentes grados de asistencia de la dirección yo lo encuentro imprescindible. - Reposabrazos: de serie en V6 -El TPMS no creo que venga de serie, pero puedes arriesgarte a no pedirlo ya que si no viene podras activarlo después con VAG COM -Las cortinillas, como apunté no van mal y el precio no es ninguna fortuna, pero las veo delicadas con los crios (a ver cuanto duran las mias). A día de hoy pediria el coche con cristales tintados de origen. He visto alguno en directo y no tiene nada que ver con las laminas solares que me vinieron en mente cuando pedí el coche. -Mejoras en sonido... Ahí discrepo. Una de las cosas que hice antes de pedir el coche fué ir al autoradio de toda la vida y me aconsejó que por el precio que tenian tanto el ASS como el B&O que lo pidiera con alguno de ellos. Quizás sea mejor pasarte por un autorradio a pedir un presupuesto de algo similar al ASS y a ver que te ofrece ;-) Finalmente monté el B&O y estoy contento con él. -Con los sensores de parking traseros no hay grafico en la pantalla del MMI. Ademas el A4 gira lo que no está escrito marcha atras y mide 4,65m con lo que es facil afeitarle la nariz aparcando en calles estrechas con coches a ambos lados. Un piloto exterior trasero "solo" vale 200 Euros, yo me lo planteaba seriamente (Yo lo he instalado a posteriori y me ha costado unas cuantas horas y bastante mas dinero de lo que ahora piden por él) Un saludo

Jeje... El control de presion de neumaticos funciona a través del ABS en el A4 y solo es una codificación. No todos los ABS que monta el A4 aceptan esta codificación, pero si pides el Hold assist (vale lo mismo que el TPMS) seguro que te la acepta. Son dos pijadas que no valen lo que Audi pide por ellas, pero no está mal tenerlas (el TPMS ya me ha salvado un par de neumaticos en 7 meses) Evidentemente puedes pedir ambos extras ya que son 100 Euros cada uno, pero igual te has marcado una barrera psicologica en el precio y y renuncias a ambos porque esos doscientos euros te impiden P. Ej. poner El Navi plus.. Lo del ISOFIX no tiene perdón... Encima a mí el comercial de turno me convenció para que lo pidiese sin él porque decia que ya venia con Isofix detras...FALSO... Otro de esos Extras de 100 Euros que se tienen que pedir Si o Si. El paquete portaobjetos y las cortinillas son bastante prescindibles, pero estas últimas no van mal.

A mi modo de ver Audi sólo tiene un problema respecto a otras marcas y es que si empiezas a animarte con los extras, estos terminan costando lo mismo que el coche. El Isofix fijo y yo le añadiria los sensores de parking delanteros (sobre 500 Euros) , o el clima trizona (va bien mas que nada para tener aire directo en las plazas traseras) Como una tontería mas yo le añadía el Hill assist. Son "solo" 100 euros y te aseguras que el ABS es compatible con el control de presión de neumaticos (se puede activar con VCDS en un momento)

Gracias por las respuestas. Carmelo, los que llevo ahora son los deportivos del ambition con apoyo lumbar (no creo que sean Recaro ni en broma)... La ultima vez que pedí un presupuesto a un tapicero, lo que me pidió fué una indecencia (creo recordar que eran sobre los 700 € por asiento). No es que sea especialmente manitas, pero creo que a retapizar con el tapizado de origen me atreveria, aunque no es una opción precisamente barata (materiales solo supongo que estaria en los 500-600). Lo que encontrado en Ebay.de está en mas de 1000 € (en cuero eso sí, pero bastante cuarteado) No sé, quizas lo de las fundas no estaría mal. Hace un monton de años encontré unas fundas para un golf MK I de Kamei que eran muchísimo mejores que el tapizado original. Supongo que será cuestión de ir mirando a ver si veo algo en algún desguace. Gracias al foro también sé que los del Golf MK IV son plug&play con lo que las opciones de encontrar algo quizas sean mayores. Saludos

Hola Jordillo, En el ETKA instalado en el PC, si vas a FAW-VW sí que viene, pero al pulsar en ella aparece lo de "Referencia inexistente": En el europeo más nuevo también viene esa rejilla, pero parece distinta, no parece que sea la misma: Pues hasta ahí mismo llegué yo ALL70 :-( en el ETKA online pasa lo mismo... Las del modelo europeo (las que llevamos los FL) son iguales, pero sin el cromado que rodea el antiniebla de la foto que puse del modelo chino. Tampoco es que me entusiasmen, pero para colores oscuros creo que quedan bien (el mio es blanco) Un saludo!

Buenos dias a todos: Estoy planteandome empezar a darle una nueva vida a mi A3 1.9 Tdi 110. Ultimamente lo he tenido muuuuy abandonado y ha servido de coche de "substitución" de la family por lo que está hecho polvo. El pobre lleva casi 400K pero el motor ha estado bien cuidado y aparte de que tiene el bimasa bastante jodido, está relativamente bien de mecanica. El tema es que con esos Km, evidentemente la tapicería está destrozada (da asco literalmente) y, aparte de lo del bimasa, es lo que mas desmerece al coche. Que creeis que me saldría mas a cuenta: -Pedir a origen los tapizados del asiento del conductor y quizas la espuma del respaldo de este y el tapizado de la base del asiento del copiloto que es lo que está realmente cascado (En los de atras no se ha sentado nunca nadie) -Intentar buscar un juego de asientos por Ebay (llevo dias buscando, pero lo que veo está bastante cascado y los precios los encuentro desorbitados) -Alguna opción que se me escapa y que salga relativamente bien de precio. El tema de retapizarlos por un profesional lo descarto ya que como he puesto antes el coche tiene un montón de Kms encima y no quiero gastarme según que pasta en un coche que me puede dar un disgusto en cualquier momento. Un saludo

Hola compi. Pues yo al menos no, freno igualmente con el pie derecho......el izquierdo lo uso sólo de bastón jajajajaja. De todas formas alguna vez lo he intentado, aunque sólo por curiosidad, pero ya sabes que precisa de cierta acomodación para el tacto, pues no es lo mismo utilizar el pie para frenar que para embragar,......pegas unas clavadas que lo flipas. Yo, concretamente no conozco a nadie que frene con el izquierdo, a ver si alguien lo hace. Saludos Jeje... yo si conozco alguien que frenaba con el pie izquierdo.. Las primeras veces que llevé ese D5 lo hice varias veces por error ya que estaba terriblemente acostumbrado a llevar solo manuales y el susto era mayusculo. Supongo que no soy al unico que le ha pasado que se le ha ido la pinza y ha intentado embragar XD

Ilustrativo el video Hambert... Funciona como imaginaba. Lo mas curioso es que por mucho que he buscado, no sé de dónde saqué lo de que la relacion de las marchas cambiaba con el ADS, pero efectivamente parece que se limita en cambiar de D a S. Es mas, fijandome en las fotos ¿he visto que ni siquiera parece tener una posición D y una S, sino que es la misma? Mis experiencias con automatico son muy limitadas, pero me parece recordar que el único coche que he llevado con un cambio parecido al multitronic era un Volvo y la posición S encastaba aparte de la D. La verdad es que con las levas era divertido conducirlo y si tengo algo que decir en contra de ese cambio, que ahora ya tendrá bastantes años y estará mas que superado, es que en algunos momentos si dejabas de dar gas en una bajada, aún yendo en S reteniendo, daba una sensación parecida a poner punto muerto en un manual.

... De todas formas quien mejor que Grial que monta ambas cosas para que aclare si es así, o me confundo de coche.

A eso me refería precisamente Nes; Lo que me pareció leer era que los "desarrollos" de las marchas "virtuales" (es decir la posicion que viene prefijada) del modo S cambiaban con el ADS, y creo que eso solo es posible con un variador continuo (no sé que tipo de cambio es el S-tronic, pero supongo que ese si tiene algo parecido a marchas fisicas) Saluudos

Yo si se lo pondria, o en su defecto haría el brico. 1.-Par poder ajustar la dureza del servotronic 2.-Por la distinta respuesta del pedal del gas, independientemente de que sea manual y automatico. 3.-Porque también cambia el modo en que el climatizador trabaja.. si, si... en Dynamic sopla mas algo mas frio y en la cara para que no te duermas jaja A esto le añado que creo haber leído que también modificaba el desarrollo de las marchas del mutitronic con el secuencial, cosa que creo que es diferente que poner D o S... pero no tengo ni idea porque no he tenido el gusto de probar ninguno

Te la han metido doblada!!! Este mismo A7 es el que devolví hace diez dias porque la suegra no entraba por la puerta de atrás y amenazaba con ir de copiloto. Espero que tengas más suerte que yo! XD

Dudo que la centralita del TDI sea capaz de tener mas de un mapa. (aunque todo podria ser). En principio el ADS solo modifica el filtrado del potencionetro del pedal; se nota bastante pero, pero en el modo Efficiency también se nota mucho cuando pisas el Quick Down y en Dynamic no, aunque vete a saber...

Mas cosas divertidas: Tienen cuatro niveles de motorización: 30 TFSI, 35 TFSI, 40 TFSI y 50 TFSI.... No consigo ver la relación con las motorizaciones; como no sea una forma suya de medir los caballos O_O El 50 TFSI es un 3.0TFSI... será que si que lo tienen mas largo :-(

Cosillas que me parece ver para tunear el A4 restyling con piezas del chino: Listón cromado en el borde del capó al estilo VW: Rejillas antinieblas con profusión de cromados: Las rejillas no están mal en uno de color oscuro. Voy a chafardear en el ETKA aunque no terminan de convencerme, pero para gustos los colores. Edito: No hay suerte... No sé encontrar esas piezas en el ETKA online FAW-VW :-(

Si no es que todos los avant las llevan ahí, será cosa del b&O Dónde la rueda diría que solo va el gato y su manivela.. No veas la primera vez que pinche para encontrar la falsa trampilla esta de las narices. Entre que iba tarde y nervioso y que el coche tenia una semanita y no había curioseado apenas, me volví loco buscandolas.