Jordillo

Por cierto... Me refiero al DPF de VAG. Los FAP de PSA creo que si que llevaban algun liquido!

Ni de coña... lo del líquido sólo lo lleva el V6 "clean diesel" y supongo que el líquido será "adblue" que lo repostan en gasolineras. Es posible que no tenga una boca de llenado al uso como los camiones (hay un montón de ellos que lo usan) y aprovechen las revisiones para llenarlo, pero el liquido en sí no es exclusivo de Audi, vamos

sÍI, sin problemas, el de mi padre es el 136e y tiene llantas de 18" con una 245, eso sí. Ya sabes que se va a notar... No me digas!! En Audi me aseguraron que no se podian homologar las llantas 18 en un TDIe por el tema de las emisiones... Incluso me dijeron que habian preguntado a Audi :shocked: . La explicación tenia logica ya que si solo aumentase el consumo un 4% con la 245/40 (optimista veo yo que aumente sólo eso) se ponia en 121 de emisiones Por otro lado creo que hay algún cambio mas que recortar 6 caballos y alargar las marchas... me gustaria ver la curva de potencia de uno y otro para saber como entrega la potencia dónde no tenemos datos (entre las 2500 y las 4000 Vueltas). Apostaria un sugus a que esos 6 caballos aparecen por otro lado.

Ya te comenté que los MY13 funcionan distinto al prefacelift. Me temo que o "pones" los sensores delanteros o nada de nada. No he vuelto a comprobarlo, pero al desactivar los sensores delanteros desaparecia la pantalla grafica. Luego le echo otro vistazo. Confirmado; al desactivar los sensores delanteros se desactiva la pantalla grafica y al reactivarlos se activa de nuevo.

Ya te comenté que los MY13 funcionan distinto al prefacelift. Me temo que o "pones" los sensores delanteros o nada de nada. No he vuelto a comprobarlo, pero al desactivar los sensores delanteros desaparecia la pantalla grafica. Luego le echo otro vistazo.

Has probado a darle con el pulimento? creo que se ve "demasiado" para lo que parece ser. El color del aluminio tampoco difiere tanto del de la pintura para que se vea tanto.

Que put...da :shocked: ¿pulimento para salvar el capó o no hay salvacion posible y toca chapista?

¿Cuantos Km llevas Ban? A ver si me vas a dar una alegría.... De todas formas yo si oigo ruido a motor... Muy agradable para ser de un Gasoil, pero cuando le pisas a fondo ruge bien. Supongo que el common rail suena menos que los inyector-bomba y que la disposicion longitudinal del motor ayuda a ello.

Yo cuento con ello :-( Lo positivo es que de momento, con casi 30.000 Km el mio sigue sonando muy suave.... pero es que cuando lo saque del conce no me creía que era un gasoil y ahora ya se nota algo. Yo le he echado un par de depositos de gasoil del caro y el sonido ha mejorado algo otra vez. No sé si es un efecto placebo, pero en todo caso es la única ventaja que he encontrado en el cambio. Un saludo!

La vuestra es facil de sacar :-) de 1250 a 3500 esta en el par maximo (400 Nm) y de 3500 hasta 4500 da la potencia maxima (204 CV) ... Si sabes el par para cada momento sabes la potencia y viceversa. La potencia la he puesto en Kw, no en caballos. Mas que nada porque las otras tambien lo estaban. (204 CV =150 Kw )

Hala... para disfrute de los afortunados poseedores del 204 CV. Los ejes están al reves (dónde normalmente ponen la potencia está el par). Es mi primer dia con el openoffice y no se arreglarlo. Aburrido que está uno XD

Grial; Seraes; Es que el 204 es mucho 204! solo hace falta mirar las cifras... Eso tiene que ir como una maquina de coser. Lastima que no haya encontrado esa grafica para el vuestro, pero me parece que voy a currarmela en excel porque tiene que ser bonita de ver. Solo como curiosidad; A 1250 rpm ya da unos 70 CV jajaja

Este me parece que ya lo habia visto por ahí... Está precioso de verdad ¿Las llantas son de un A8?

No y no me parece normal... Antes era el mismo que el de averia, pero ahora me parece que hay uno especifico. Si pudieses pasarle el VAG verias si tienes algun fallo en memoria. Suerte!

No sé, ferroafondo, quizas deberias plantearte realmente lo importante que es el consumo y mantenimiento para tí. El tema prestaciones solo tienes que mirar las graficas que te he colgado un par de posts mas atras. El v6 de 240 es un deportivo que hace los 0-100 en 6,5 segundos. El 2.0 TDi es un coche mas "normal". Francamente he probado el TDi 166/170 y las diferencias, que las hay, son pocas respecto al 136/143, tanto en consumo como en prestaciones, pero creo que no me entendiste con lo de la cuesta del 9% a 90 en s..ta. Fijate que no puse que mantenia los 140 ahí... a 90 el coche va a menos de 1500 vueltas, con lo cual está bastante por debajo del par maximo. Bajar marcha y poner 5ª significa poner el coche a 1700-1800 vueltas (donde empieza a dar el par maximo) y incluso en 4a iria a unas 2100-2200 con lo que aún te queda recorrido hasta las 2500 con el par a tope.. Y no, el 1.6 de 75CV no iba sobrado (aunque tuve un golf GTD y para su epoca era una virgueria), ni le sobraba nada al TDi de 90 CV (también tuve uno) y incluso el TDi de 110 iba muy justo en el 8L. Suerte con la elección, y si puedes permitirte el "lujo" de ese consumo adicional, yo no lo dudaba ni un segundo y me pillaba el V6 de 240. Si tienes que hacer mas de 60.000 Kms anuales como es mi caso, quizas te compense gastarte en otra cosa esos 1500 euros anuales "extra" en otras cosas. Un saludo!

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/157622-curvas-motores-q5/

Juer... necesitabas abrir cuatro hilos para quitar el embellecedor¿?

No sabría decirte asanchezb... Como ya dije, el mio es MY13 y la instalación no se parece a la de un MY10. Por logica los cables al CAN ya los deberías tener puestos, pero es facil verlo echandole un vistazo a que pines estan ocupados en los conectores de la centralita del APS.

Puff... no sé porque le damos tantas vueltas. Si la pregunta es realmente "¿cual va mejor?", me parece que la respuesta es evidente el V6 de 240. Otras cosas es que nos pongamos a discutir el tema prestaciones/consumo/mantenimiento dónde personalmente me quedo con el 2.0 de 136 o 143 CV. Alguien unos mensajes mas arriba comentaba cambiar la cadena de distribución a los 500.000... Supongo que habran cambiado el sistema, pero el B7 que sí tenia problemas con la cadena, cambiarla suponía sacar el motor entero y desmontarlo casi por completo ya que la cadena está por el lado del interior (creo que "daban" mas de 30 horas de trabajo, pero dudo que encuentres ningún mecanico fuera de concesionario que te cobre solo esas horas)... Vamos que te salía mas barato esperar a que petara y llevar el coche al desguace Mi otra magnifica experiencia con un V6, esta con BMW terminó de forma similar con menos de 250.000 Kms. (el coche terminó incendiandose ya que me negué en redondo a realizar una reparación de casi 2.500.000 Ptas) Eso sí.. esos 300.000 los disfruté mas que con el otro coche que tenía por aquel entonces que tenía una relación peso/potencia algo superior. El otro aun lo tengo, lleva ya 400.000 y me habré gastado en reparaciones en él dos discos de embrague y un bimasa, un caudalimetro y un motor de arranque.

A mi para desmontar el frontal me echó una mano desinteresada un mecanico amigo mío, y la verdad es que me vino de perlas. Si llevas la centralita DH o DL es mas sencillo (bueno... tiene menos trabajo) que en el prefacelift. Lo malo es que probablemente lleves la DG. Solo la centralita me costó casi 250 Euros + IVA con descuento y a eso sumarle lo que quiera cobrarte tu conce de quitar la protección de componentes de las narices. De todas formas, con la DG instalando el interruptor y el buzzer puedes activar el APS trasero grafico sin necesidad de poner los sensores delanteros.

Si tienes un prefacelift, la centralita que te has quedado es solo para APS trasero PR 7X1. Necesitas la terminada en AA (PR 7X4, 7X8). Los sensores traseros creo que son distintos a los delanteros, aunque supongo que podrás acoplarlos. Si lo que tienes es un facelift (El hilo lo empezé para averiguar como instalarlo en un MY13) tengo aún peores noticias. El MY13 no lleva ninguna centralita de APS (sólo la de la camara trasera). Aunque finalmente lo he hecho, ni me he molestado en publicar el brico, ya que la broma sale por un ojo de la cara en la mayoría de los casos y francamente es poco recomendable. Un saludo!

¿Tienes un facelift o uno de los antiguos?

Di que sí Seraes!! Que está muy guapo!! Y sobre lo del toque deportivo, piensa que este es un 143... el V6 lleva una salida de escape a cada lado que cambia la trasera un montón. En blanco el parachoques trasero normal se ve algo burgués y casi obliga a cambiar a Sline, pero con colores oscuros luce mucho mejor! Saludos!

Ya queda menos!!

Ahí va... este si es el tuyo, con Navi y todo :-)