Jordillo

Yo tengo el ADS de serie. Segun el esquema eléctrico , en los modelos con Navi el cable va directo al T32a/16 y en los modelos con radioconcert antes pasa por un conector en la estación de interconexión del pilar A (creo que eso esta en la tapa al lado del apoyapies) En los prerestyling si que habia el cable equivalente puesto ya que el interruptor iba conectado al LIN BUS. Dudo que lleves ese cable, pero si fuese así y no quieres hacer empalmes puedes ir a buscar ese conector del pilar A.

Brico para colgar no tengo :-( A ver si marrones se anima a hacerlo al final y lo cuelga. La verdad es que cuando desmonté todo el lío tenia tiempo limitado y no pude sacar fotos del desmontaje. De todas formas, como he puesto antes yo no me liaría y solo quitaría el protector de las rodillas del conductor y la placa dónde van los conmutadores y intentaría pasar ese dichoso cable de la forma mas simple. Os aseguro que si veis el lío que monté desmontando el tablier casi entero os acojonáis XD El cable tiene que ir del 7 del terminal de 8 contactos del conmutador al 16 del conector de 32 contactos gris de la J-519. El Brico del prerestyling sirve para localizar todo y ver como desmontar, pero no hay que ir a fusible...

Por una experiencia similar, echale cuatro horas si quieres hacerlo bien o media hora si quieres dejar el cable en precario. Yo desmonté incluso el cuadro de instrumentos y el soporte dóde va este y la pantalla del MMI para pasar los cables por dónde pasa todo el mazo, pero si tuviera que volver a hacerlo dudo que me liase y creo que sólo desmontaría el protector de debajo del volante y dónde van los pulsadores. El embellecedor del cuadro es una posible fuente de grillos por si mismo, evita desmontarlo.

Que va David... Por falta de ganas no será, pero me es realmente imposible :-( Espero que lo paséis bien y documentéis la experiencia!

Solo funciona con botonera o Navi... Lo tenía bastante claro, pero como Carlosvalen decia que le funcionaba con la codificación no entendia nada. Hasta dónde he visto solo se puede activar con VAG-COM si llevas navegador. Anda por ahí un post con la codificación que colgué hace bastante tiempo y para montar la botonera solo hace falta un cable adicional de la centralita a la botonera "ADS + Start stop", bastante mas sencillo que en los prerestyling.

Cantoneras S line originales.. Ya estamos tardando en ponerlas!! Si te animas comentame dónde las pones. En nuestro conce me pusieron pegas :-(

¿Que error hay en el 44? Yo sólo veo que pone que el VAG-COM no tiene datos ASAM de ese modulo.

Esto de describir los sonidos que percibe cada uno es muuy dificil... Aunque quizás si sea el turbo, la verdad es que en mi caso me refiero a algo totalmente diferente al silbido del turbo de un Leon/Golf/A3... En todo caso, creo que es un sonido "diseñado", suena demasiado bonito para ser casualidad (A veces incluso me da la sensación de llevar un par de cilindros mas XD) ... Y si Josmanpuli... El sonido al que yo me refiero, pisando a fondo, se oye perfectamente incluso a bastante mas de 120/130. No sé si será el mismo que tu dices!

En mi TDIe también noto un ruido/zumbido muy característico al acelerar (es un ruido "metalico") ... no es mi primer TDI y nunca antes lo había oído,. Yo creo que es debido a que la disposición del motor no es la optima para un tracción delantera y que es de la transmisión.... No sé si como decís es el turbo, pero el caso es que ese ruido me encanta.

Ni idea... Prueba a resetear la radio. Mantén pulsado el botón on/off hasta que se apague la pantalla y vuelva a encenderse a ver si hay suerte.

Bufff... el tema de los consumos en este coche es muuuy relativo. Si solo haces carretera no gasta nada, puedes sacarle medias de 4 litros conduciendo suave y rápido. En autovías a partir de 120 empieza a gastar moderadamente y los 6 caen fácil, pero en cuanto lo metes en ciudad mejor olvidarte de mirar el promedio porque se mueve entre los 7-10 litros a la que te despistas. Personalmente estoy muy contento con el consumo (aunque tenga el 136, las diferencias de consumo con el nuevo 143 son mínimas)

Juer... que curioso. La peña poniéndose las manos en la cabeza porque estoy montando el S-Line exterior con esas llantas y ahora sacan una edición especial así. La verdad es que, para mi gusto, queda bien bonito .... felicidades y a disfrutarlo

..Por eso preguntaba. Seguramente la centralita "nueva" llevase activados esos sensores y al no llevarlos te marca el error. Desactivalos con el VAG y listo. Ahora me parece algo mas "normal" el tema del conce; Si que te quitaron la protección de componentes! Edito: Morongologo colgó un estupendo brico para añadir ese sensor. Si lo buscas, podrás ir a tiro fijo a los bits que tienes que desactivar.

¿No será el Sensor de luz/Lluvia? ¿Lo llevas de origen?

Interesante... No he probado ni la del velocímetro en el MMI ni la del volumen del B&O (Estaría bien que dieras mas detalles de esta y si vale la pena). El cornering lo probé y no pude activarlo, aunque como cambié la centralita igual ahora si puedo. Lo de la pantalla grafica del APS.... supongo que ya lo habrás leído... De momento que yo sepa solo sé activa junto al APS delantero (Aunque quien sabe si hay otra forma) Lo bueno es que, con algunas Unidades de control de red de abordo, añadiendo solo los sensores, conmutador y buzzer puedes tener el sistema completo.

Lo del conce no me sorprende demasiado. Depende del inútil al que pilles, en mi caso ni pusieron pegas ni me vinieron con milongas. Aunque, evidentemente no sabían como codificar la centralita nueva para que hiciese lo que yo quería, quitaron la protección de componentes y (supongo) dieron de alta la nueva centralita y codificación en la base de datos de Audi. Lo otro, pues lo veo raro la verdad... ¿Te han arreglado esos fallos y sigues teniendo activada la protección de componentes, o es que me he perdido algo y te refieres a otro fallo?

Es la protección de componentes. A mí me pasó exactamente lo mismo cuando cambié la J519... Pide presupuesto. No debería pasar de los 30 Euros, pero a mi me soplaron una hora y cuarto por la broma.

Así es en el mío también.... La verdad es que tampoco lo echo demasiado en falta al llevarlo siempre en Auto, pero al menos en mí modelo, si es de noche y no llevas las luces puestas el cuentakilómetros no se ilumina (de día se ilumina siempre)

Además está montado sobre un S-4 o S-Line exterior!

No le des mas vueltas Alagar... "legal" no es. Otra cosa es que en la ITV hagan unos controles de pena y la pases, pero, ten en cuenta que "legalmente" has comprado un coche que tiene unos determinados niveles de emisiones y que cumple unas normas anticontaminación y si quitas DPF y reprogramas, no los cumple.

Hola Eduardogar, Te comento: Yo le hice durante un par de días lanzadas en 3era y 4a a mi TDIe 136 de serie de la forma que comentas pero con los datos del ESP (ahí estan el torque [Par motor], RPMS y troque loss) y los resultados que me salían eran para morirse de risa. Según eso, aún restando el torque loss, me salía un pico de potencia maxima de unos 150 CV entre 2800 y 3200 Vueltas, y a partir de ahí bajaba ligeramente y mantenía unos 145 Caballos hasta las 4750 . En 4ª eran algo mas realistas, pero seguían siendo muuuy optimistas. También tengo entendido que con repros, los resultados aún son mas ficticios, pero si quieres hacerte una gráfica de potencia necesitas hacer el log de esos tres canales. A ver si hay alguien que sepa mas del tema y aclara si hay que restar el "torque loss" al torque. Para calcular los caballos sólo tienes que aplicar esta formula: CV=1,36*((6,283*RPM)/60)*(TORQUE*0,001)

ES una exageración, yo lo probé en su día y siendo la diferencia solo de unos 2.000 euros pillé el 136. Yo solo gastaría 5.000 Euros mas para pasar al V6... pero para gustos.

A ver si me explico mejor. Aquí pongo dos graficas ficticias, una de un motor con 143 caballos a 4200 rpm y un par máximo de 320 Nm entre 1750 y 2500 vueltas VS otro de 136 a 4200 y un par máximo de 320 Nm entre 1750 y 2500 vueltas. La única diferencia es que en los datos que no sabemos (el par entre 2500 y 4200) me he "inventado" las cifras de par (inferiores a 320 Nm en ambos casos) para simular la sensación que me dan estos motores...

Lo de los 136 CV es un tema muy discutido en el foro. Yo llevo uno y para mí mas que suficiente. La diferencia con el 143 en conducción normal es mínima o nula (el motor nuevo de 143 CV ya que el anterior lo probé en un Exeo durante un tiempo y para mí tiraba incluso menos). Sólo se nota que tira algo menos a partir de las 3500 Vueltas, pero el 136 llevando unos desarrollos un 5% mas largos sube con el mismo brío hasta las 3500 que el 143 (Por lo tanto tira un 5% mas)... También probé el 163 y la verdad es que, aunque se nota, no sé si valen la pena esos ¿3000? euros mas.

Pulsa "NO" para guardar la codificación sin modificar el código de Taller/importador/equipamiento. Un saludo!