S3Quattro

La visco 40º mejor cuanto menor sea el número no? y la visco 100 º mejor alta? Sobre el punto de congelacion y de inflamacion como es?? el primero mas bajo y el segundo mas alto? Otra duda.. los aceites de tecnología sintetica que son como semi sintetico o no.. llevan mayor parte sintetico y una pequeña parte mineral? Hola Hector. Efectivamente, lo ideal es: Viscosidad 40º La menor Viscosidad 100º La mayor Congelacion El mas bajo Inflamacion El mas alto Y todo ello sin tener en cuenta los aditivos, que son lo mas importante casi. Si veis estas propiedades entendereis porque el Repsol me gusta tan poco. Respecto a los aceites, solo hay 3 tipos: mineral, semisintetico (base mineral y añadido sintetico) y sintetico. Mineral 8-10mil kms Semi 10-15mil kms Sinteticos 15mil en adelante dependiendo si son longlife o no Saludos a todos.

Cachondo... tu coche es un modelo reciente en el que no canta nada el xenon y se piensan que es de fabrica. Vete con un 600 y xenon a ver si pasas la ITV..... Por otra parte, mal la ITV que al dar los limpia no se percataron de que no tenias lavafaros. Pero claro, tampoco me miraron a mi los cinturones, ni los elevalunas la ultima vez. Que cachondo. :ranting2:

Tranquilo. Si el aceite es sintetico al igual que el que llevas puedes mezclarlo sin problemas. Es decir, el 0W30 es perfectamente mezcable con el 5W30. Lo unico que te quedaras con 2,5W30. Un saludo.

Esto tiene pinta, como bien te dicen por ahi de alguna sonda, de mariposa, de caudalimetro o incluso de toberas del turbo rotas, sueltas o perforadas. Pero todo eso se puede mirar, testear y probar con el VagCom. No entiendo como el concesionario te ha entregado el coche en esas condiciones Y ENCIME TE HA COBRADO. Yo tambien tengo un S3 del 2001 y tengo VagCom y cable. Si eres de Madrid no importaria hecharte una mano porque seguro que es una tonteria. La pena es el turbo que te han cambiado para nada. Que concesionario es ese ??? Manda un correo a la AUDI reclamando el caso. Revisa los valores de presion del turbo, del cauda, de las sondas de temperatura. Que testeen los valores de la DV y N75 asi como de la mariposa del acelerador. Eso es lo que yo miraria como minimo. Un compañero del trabajo tubo un problema similar. Finalmente fue un tubo de goma roto que hacia medir mal la N75. Coste reparacion 5€. Otra compañero tambien tuvo caudalimetro con un A3, y como bien dicen el coche no anda pero no marca error. Lo cambio en Servicios Bosch y hasta la fecha. Yo por el silvido que dices parece que una de dos, o bien pierde la DV o bien algun manguito va suelto y se escapa el aire. De todas formas, hay que mirarlo. Eso si, yo no soy mecanico, lo mismo quedamos y no encontramos nada.

Hola a todos. No se muy bien cuales son las credenciales de "Ramon" pero aunque estoy de acuerdo en algunos conceptos discrepo totalmente en otros. Me explico. En un aceite se miden varios parametros, entre los cuales destacaria los siguientes: viscosidad en frio viscosidad en caliente punto de congelacion punto de inflamacion Como norma generial podemos decir que lo ideal es que la viscosidad en frio debe ser la menor posible (si ello no implica consumo excesivo) y que la viscosidad en caliente debe ser siempre la MAYOR. Es decir, cuando el motor esta frio y acaba de arrancar, entran en juego los aditivos, que hacen que el aceite anterior se haya quedado adherido a las paredes del cilindro, y la viscosidad, que debe ser baja para asegurar que fluya por todo el motor sin problemas. Una vez el motor esta caliente, el aceite lo que forma es una pelicula entre las diferentes piezas del motor que a mayor viscosidad mayores presiones soportara esta sin llegar a romperse. Por ello, en caliente a mayor SAE (que siempre es menor que en frio) mayores esfuerzos soporta la capa de aceite sin llegar al metal-metal y por tanto mayor proteccion. El inconveniente ?? pues que si es un aceite demasiado fluido puede causar presiones mayores de aceite y por tanto mayores esfuerzos lo que se traduce en mayor consumo de combustible. Por estos dos argumentos anteriores es por lo que los fabricantes intentan buscar el compromiso de un aceite muy fluido en frio (del que no hay duda) y una viscosidad en caliente lo mas fluida posible (para rebajar consumos) sin que comprometa el desgaste del motor. Y por todo ello, el aumentar el SAE en caliente no perjudica en absoluto la durabilidad del motor y mucho menos lo perjudica. En mis años de aficion, nunca he leido que el aceite perjudique al motor o que lo desgaste. La diferencia entre un SAE 5W-30 y un SAE 5W-40 es que la pelicula de aceite del 40 es mayor y mas densa que la del 30, por lo tanto la proteccion es mayor. Otro tema son los aditivos, que como bien decis hacen que el aceite se degrade menos o mas y que sea longlife o menos. Eso si, totalmente de acuerdo en que el problema es el filtro aunque he de añadir que en caso de saturacion el filtro hace by-pass y deja pasar el aceite. Saludos a todos y espero haber aportado algo. PD: Mirar las web de los fabricantes y las viscosidades a 18º y 100º. Confirmareis lo escrito.

Bueno, por lo que veo aqui cada uno interpreta lo que le da gana y lo peor, lo hace extensivo al resto como norma o criterio. Que en algunos sitios dejen pasar los kits, es cierto. Pero una cosa esta bien clara LA NORMATIVA OBLIGA A LLEVAR LAVAFAROS Y REGULACION AUTOMATICA. Dicho por el encargado de la ITV de Tres Cantos: "Todo faro de xenon, sea de fabrica o no, si viene con lavafaros y regulacion automatica pasa la ITV". A partir de aqui que cada uno piense lo que quiera, pero los kits son ILEGALES. Incluso como aqui mismo habeis puesto lo que algunos fabricantes dicen. Eso si, yo tengo kits de xenon con lo que si alguien sabe donde se pueden pasar sin problemas, que nos lo diga al resto y se deje de tantos bulos, suposiciones y opiniones personales. Saludos a todos.

Hola a todos. No es problema de suciedad, ni del conector. Sencillamente ese sensor a temperaturas muy frias (entorno a los 0º) la señal que envia es menor que la real con lo que si el nivel anda muy justo el FIS lo interpreta como falta de liquido refrigerante. Hechadle un poco de liquido para que suba como 1 cm y vereis como se quita el problema. NO se os ocurra limpiarlo y menos con un destornillador pues esa suciedad quedara suelta y terminara dentro de algun conducto taponandolo. Este fallo esta reconocido por la propia casa. Saludos.

Reitero. Mi Audi S3 nuevo desde hace 6 años y con 80.000kms: Madrid-Toledo-Madrid -> 7,8 l/100 Saludos a todos.

Pues yo siento decir que el nuevo S3 deja mucho que desear en cuanto a estetica exterior se refiere. En el caso del antiguo S3 habia una diferencia NOTABLE entre el A3 normal y el S3. En el caso actual la diferencia es minima incluso hasta en ruedas. Veremos a ver ese posible RS3. Saludos a todos.

Totalmente de acuerdo con FIREMANCM. Por cierto, donde lo reprogramaste ?? Y al que no le cuadren esos consumos, por algo sera. Saludos a todos.

Supercanedas, el tuyo si no me equivoco va con REPRO, tronco !! Y el de Sergi, me huelo que tambien. Estamos hablando de S3 virgenes, de serie, inconcentes y mimados. De esos que quedan muy poquitos, vamos.

Yo si son robados, no los quiero.

Como veis, la cosa, mas o menos cuadra incluso con los ajustes de USS: 120-140 -> 7.8 l/100 160-180 -> 9.6 l/100 Urbano -> 10-11 l/100 En el caso de BORJA con la conduccion que el mismo delata, es logico que no baje de los 10 l/100. Yo en mi caso tengo un S3 no para ponerme a 200 entre semaforo y semaforo sino para hacerme viajes a una velocidad crucero elevada y con mucha tranquilidad tanto bajo el pedal como bajo el volante. Y comentando el caso de RAMSTEM con su 1.6.... siempre he dicho que los motores altos de gama consumen menos proporcionalmente que los bajos de gama. Es decir, el 1.6 no tiene turbo, ni admision variable, ni culata aligerada, ni 20V, ni es un motor equilibrado. Todo ello se traduce en que el rendimiento del motor del S3 es notablemente superior al 1.6 tal y como demuestran sus consumos. Mientras que el S3 va a punta de pedal a 120-140, el 1.6 va a un tercio o medio pedal si vienen subidas y llevas el aire.

Simplemente comentaros, a aquellos que os interese pues alguno ha preguntado alguna vez, el consumo de mi AUDI S3 (serie I). El pasado fin de semana, Madrid-Toledo-Madrid, el consumo a 120-140 km/h, incluidas retenciones por el control por el atentado, fue de 7,8 l/100. Asi mismo, esta semana con un recorrido de unos 100 kms todo urbano por Madrid, el consumo ha subido a 8,9 l/100. Otro dato importante. El consumo, en s..ta, a 160 km/h llaneando, es 9,6 l/100. Como podeis ver, son consumos mas que moderados para las prestaciones del coche. Si se le exprime, y con eso me refiero a puertos de montaña en 3ª y 4ª con aceleraciones A TOPE, nunca me ha subido mas de 15 L/100. Saludos a todos.

Muy buenas a todos. Simplemente queria preguntaros, a aquellos poseedores de un S3, cuanto os duran las ruedas. A los 60.000km hize cambio de ruedas (Pirelli Pzero Asimetric) y con 30.000km veo que tengo las delanteras al 50% y las traseras casi lisas. En el anterior cambio, tambien me percate que las traseras me vienen durando menos que las delanteras. A vosotros os pasa lo mismo ?? Os come mas de atras que de delante ?? Solo eso compañeros. Un saludo a todos y FELIZ AÑO !!! :claugh:

Hola Tomas S3. Me extraña que tengas que hacer cambio de correas con 96.000kms. Segun el fabricante el cambio de correas es a los 120.000kms o a los 180.000kms, dependiendo del modelo. Si me dices las siglas del motor te lo puedo decir exactamente. Respecto al precio, es cierto que es caro, sobretodo porque ademas de correas te cambian tensor, rodillos y bomba del agua. Eso sumado al precio de la mano de obra puede rondar los 900€ o 1000€. En un taller casero, haciendo el cambio de las mismas cosas... tampoco es tanta la diferencia y sabes que te ponen lo que toca o que usan el utillaje necesario. Mi consejo: para temas gordos como correas, hazlo en la casa. Si quieres diles que solo quieres cambio de correas y veras como no son 1000€. Hay que valorar todo.

a cuanto has puesto tu s3???????????????????????????????????? No se en que te influye a ti en lo que he puesto mi S3 o no. Pero te voy a contestar. Mi S3 nunca lo he puesto a tope todavia, pero la verdad es que la vez que mas he corrido ha sido en ALEMANIA donde no habia LIMITE de velocidad, no habia incorporaciones y los camiones tenian prohibido adelantar. Supongo que ahora dormiras mejor. Anda, no te piques que es peor. :clap1:

Es tal y como dice JONA, complicado. Yo lo he desmontado dos veces por la alarma y por la radio. No repetiria. Tienes que sacar el asiento trasero de ese lado, entero. Quitar la goma del cristal y el embellecedor de la puerta. Despues ir desencajando las grapas que salen hacia el interior del coche. Las puertas delantaras es muuuucho mas facil. De hecho no lleva grapas. Espero haberte aclarado algo. Saludos a todos.

Por lo que veo, ninguno haceis caso a la indicacion del coche. Segun mi libro las presiones son: Normal: Del. 2.1 y Tras. 2.1 Cargado: Del. 2,4 y Tras 2.9 Vosotros llevais 2.5-2.6 en las cuatro ruedas o solo detras ???? Yo pensaba poner las 4 ruedas a 2.5-2.6. Muchas gracias a todos por vuestros comentarios.

Bueno. Si tienes para REPRO supongo que tendras para reparaciones asique no deberia preocuparte demasiado. En cualquier caso, dado que andas con el tunning, sabras que mientras el coche no tenga calenton no tiene porque haber problema con la culata. Probablemente en alguno de esos talleres por los que has pasado se haya soltado algun manguito, o algun reten pierda con lo que lo reparas y listo. Pero supongo que eso ya lo sabes, no ??? Hablamos. Saludos a todos.

Espera... que todavia no habia leido lo del movil. Realmente eres un experto, no cabe duda. Supongo que esas cosas te hacen sentir bien, y me alegro por ti. Lo que realmente me jode, por si alguien se lo pregunta, es que por expertillos como tu nos estan BREANDO a los demas con radares, alcoholemias... Si quieres correr, si quieres vacilar, si quieres probar el coche ¿porque no te dejas 30€ y TE VAS A UN CIRCUITO? Si quieres, hasta acepto que te piques conmigo; pero en la carretera, estas cosas, estan fuera de lugar. Claro, que quiza eso te de miedo. Lo que hay que ver, de verdad. Esta juventud.... (porque supongo que eres un veinteañero). SAludos a todos.

Totalmente de acuerdo con CHIRRITO. Lo que REALMENTE deberia preocuparte es ponerte a esas velocidades sin todavia conocer lo que llevas entre manos. Expertos como tu, los prefiero a 1000kms. Saludos a todos.

Muchas gracias aliennet. Tomo nota y os cuento a ver que tal.

He mirado con mas calma y el desgaste no es solo en el interior. Tiene 4 mm en el centro y 2 mm en los laterales en ambas ruedas. Sin embargo, este desgaste, caracteristico de presion baja, si me resulta extraño pues siempre las he llevado en su presion: 2,1 bar. A partir de ahora las llevare siempre en cargado, 2,9 bar. A ver que tal se "comen". En cualquier caso, me gustaria saber de vuestras experiencias. Saludos a todos.

Hombre, lo de la caida que se ve a simple vista, es cierto. Lo que no se es si es normal pues creo que al anterior juego de ruedas, no le paso. Por aqui dicen que tampoco es normal. Le pasa a alguien mas el tema de las ruedas ?? Aunque sea un traccion total, se supone que esta va desconectada por el Haldex. Gracias a todos.