S3Quattro

Hola. No, no he tocado la suspension. Por eso me extrañanaba. En el caso del eje delantero, va perfecto. Quizas tengais razon y tenga que revisar la geometria del eje trasero.

Hola a todos. Mi coche en unos 20.000kms se ha comido las ruedas traseras, pero solo por el interior. Segun la documentacion, el S3 lleva caida negativa en el eje trasero, pero me parece excesivo, no ??? Es cosa de mi coche o es normal que coma mas del interior ??? Gracias a todos de antemano. Saludos.

Hola a todos. Necesito hacer el paralelo al coche. Recomendais algun sitio de confianza ???

Respecto al tema general... antiguamente los DonNadies llevaban los Calibra de quinta mano. Ahora, son DonAlguien y llevan Leones tuneados. Pero sean DonNadies o DonAlguien, siguen siendo los mismos de siempre. Lo mejor, ignorarles totalmente. Yo tengo un S3 de 210CV. ¿Imaginais la cara que se les pone cuando a 100km/h me hecho a la derecha y los dejo pasar? Otra opcion cuando se pegan es: DEJAR DE ACELERAR, poner el intermitente de la derecha y cuando se pueda cambiar de carril. A ver si entre todos, con el tiempo, conseguimos que aprendan que NO VAN SOLOS y que hay que respetar la DISTANCIA DE SEGURIDAD.

Dominic, TE PIRESSSSSSS !!!!!!! Creo que en el foro de HONDA te llaman.

Solo puedo decir que mi 306 gasolina con 220.000kms y sin consumir aceite, lo dice todo. Eso si, Mobil1 5W50 con cambios cada 10.000kms en lugar de cada 15.000kms como indicaba el fabricante. Saludos a todos.

Es que claro. A eso me refiero. Cuando digo nieve, me refiero a NIEVE. Es decir, unos 5 cetimetros de nieve y carretera totalmente blanca con la nieve dura y pisada. El "extraño" solo lo hace en estas condiciones. Si es nieve suelta aunque tenga mas grosor, no lo hace. Por supuesto que cuando esta blanquita y demas el coche va perfecto. Y no solo a 100km/h sino a mas. Pero refiero en esas situaciones en las que ya patinas, ya la direccion va suelta y el suelo es blanco blanco y duro. En agua, perfecto tambien. Pensais que pueda ser paralelo del eje trasero ?? Las ruedas estan desgantando bien. Saludos a todos.

Por si os interesa. Me ha llegado una publicidad de AUDI en la que me invitada a probar el Q7 en un curso en la nueva Ciudad Deportiva del Real Madrid. He llamado y resulta que lo ofrecen de manera gratuita, pero no se si es generico o me ha llegado de manera exclusiva. Yo he asistido a las presentaciones del modelo y demas. Si quereis, llamar al 902400545 y decir que os han mandado una invitacion para el Q7 y que estais interesados (no es necesario ser cliente). Yo he cogido para el 23 de Arbil por la mañana 8:30. Si coincidis alguno, decidmelo. Saludos a todos.

Pues aqui otro mas. S3 mod. 2001, 210CV. Negro e interior cuero negro/azul. Yo tambien me apuntaria a KDD de S3. Saludos a todos.

Aran. Lo mismo es un tema del modelo de ruedas. Tal y como comento solo se ve afectado el tren trasero que empieza a oscilar lateralmente y de forma cliclica. Puede ser que el surco de la rueda delantera afecte a las traseras pues lo que si he comprobado es que al ser muy anchas y de perfil bajo son muy sensibles a las inclinaciones del asfalto. En mi caso llevo unas Pirelli PZero Asymetric 225/45/ZR17. Que montas tu ??? Saludos.

EL turbo o sopla o no sopla. Eso supongo que lo habran mirado y este bien. Tiene pinta de valvula de descara o caudalimetro. El turbo estoy casi seguro de que esta bien.

Sobre el tema de los espejos ya hubo un post interesante hace tiempo. Como resumen os puedo decir que son dos cosas distintas el calefactado y el termico. El primer se basa en la resistencia interna del espejo que cuando hace calor aumenta y cuando hace frio baja. Esto unido a esos 12V continuos hace que evite su congelacion SOLO cuando hace frio. El termico es el tipico espejo al que le aplicas corriente y se calienta a voluntad. Este ultimo es el mas demandado pues se utiliza para secar la lluvia o para desempañarlos. Espero haberos medio ayudado.

Totalmente de acuerdo con Audiclass. Preguntado en los cursos de conduccion de Audi a pilotos y monitores todos coincidieron en que solo se quita en caso de que NO PUEDAS sacar el coche. En el resto de casos es mejor llevarlo SIEMPRE puesto. Personalmente soy persona que ha circulado bastante con nieve y hielo (aficionado al esqui) y he podido comprobar que efectiavamente ES CIERTO. Llevando puesto el ESP es casi IMPOSIBLE hacer un trompo o derrapar tanto con nieve, como hielo, y demas. Su efecto es como un muelle que tira siempre del culo del coche hacia atras. Mi recomendacion personal, usarlo siempre. Luego seguro que algun experto habra por ahi que diga lo contrario. El mismo.

Totalmente de acuerdo. Quiza el numero de accidentes en carretera y autopista sea similar, pero claro, por la A6 pasan miiiiles de coches con lo que es normal que algun despistado haya. Y digo despistado porque estoy harto de ver a esos listillos que se pegan al de delante en las colas, que se cuelan y que derepente frenan y PUM. Se lo ha comido, kms de atasco y cientos de personas a sufrir sus dotes de piloto de carreras. Un aplauso a los FITIPALDIS de las carreteras pues gracias a ellos tenemos atascos,parkimetros, radares y controles de alcoholemia. Gracias a aquellos que no respetan y NO saben conducir. :cry2: Es como anoche, un todo terreno en la M40 se pega al culo de un S3 a 140km/h apedirle paso. Vamos por favor, que llegaba tarde a la compra o que ??? ojala le pillase el radar. QUE SE JODA !!!! B)

Hola a todos. Bueno, muchas gracias a todos por contestar. No esperaba tanta aportacion ni tan rapido. Me alivia oir que no soy el unico y que al menos no se trata de un problema particular de mi coche. Lo cierto es que inicialmente tambien pense en la anchura de ruedas (es lo primero que pense nada mas comprar el coche) pero como en agua el comportamiento es excelente (no acusan su anchura ni con alta velocidad) tire mas por la via de geometrias, retencion del Haldex... etc. Ademas, el "efecto" es muy curioso (es imposible ir recto pero el solo se va corrigiendo) y solo se produce cuando hay poca nieve y muy dura (por el carril izquierdo sin pisar y con mas nieve iba perfecto). Te pasa a ti lo mismo CopyrigthTT ??? Alguno ha probado a cambiar ruedas de invierno para ver si desaparece el efecto ??? Eso si, del Quattro y el Haldex... cuidado con lo que decis. El dia en cuestion solo habia dos tipos de coches por la carretera: los todoterreno 4x4 y mi coche. El resto, estaba en la cuneta bien tirados o bien poniendo cadenas; mientras que yo con la nieve dando en los bajos del coche circulaba sin problema (un palmo de nieve). Eso si, como todo, tiene un limite. Un saludo a todos y gracias por vuestra ayuda.

Hola a todos. Queria preguntaros a aquellos que teneis un S3 o un A3 con Quattro si el coche os bandea de atras cuando vais con nieve en linea recta a unos 80km/h. El caso es que el otro dia, con el tema de la nieve, me dirigia a Segovia por la A6 (recomendado por la DGT) cuando me encuentro que la carretera esta TOTALMENTE blanca con bastante nieve. El caso es que con mas o menos cuidado se iba circulando a unos 80km/k y mientras que la traccion era perfecta y el volante tambien, el culo del coche iba todo el rato de un lado a otro de forma ciclica. Otra vez que tambien me nevo, me paso lo mismo. El culo iba como culeando pero el solo. La unica explicacion que veo es que al ser un Quattro Haldex el eje trasero va suelto pero el diferencial siempre retiene algo con lo que las ruedas van siempre como un poco frenadas produciendo el efecto. En cualquier caso, aquellos que teneis Quattro Haldex... os pasa lo mismo ??? Las ruedas, la geometria y amortiguadores, estan perfectos. Un saludo fuerte a todos. PD: Añadir que la DGT recomendaba la de peaje con unos centimetros de nieve mientras que la nacional estaba PERFECTA y DESPEJADA.

Hola a todos. Queria preguntaros a aquellos que teneis un S3 o un A3 con Quattro si el coche os bandea de atras cuando vais con nieve en linea recta a unos 80km/h. El caso es que el otro dia, con el tema de la nieve, me dirigia a Segovia por la A6 (recomendado por la DGT) cuando me encuentro que la carretera esta TOTALMENTE blanca con bastante nieve. El caso es que con mas o menos cuidado se iba circulando a unos 80km/k y mientras que la traccion era perfecta y el volante tambien, el culo del coche iba todo el rato de un lado a otro de forma ciclica. Otra vez que tambien me nevo, me paso lo mismo. El culo iba como culeando pero el solo. La unica explicacion que veo es que al ser un Quattro Haldex el eje trasero va suelto pero el diferencial siempre retiene algo con lo que las ruedas van siempre como un poco frenadas produciendo el efecto. En cualquier caso, aquellos que teneis Quattro Haldex... os pasa lo mismo ??? Las ruedas, la geometria y amortiguadores, estan perfectos. Un saludo fuerte a todos. PD: Añadir que la DGT recomendaba la de peaje con unos centimetros de nieve mientras que la nacional estaba PERFECTA y DESPEJADA.

La idea es montarlo lo mas de serie posible. El tema del parachoques no es necesario pues los sensores van pensados para ser puestos en un agujero cualquiera del diametro oportuno. Alguien que confirme el tema del conector en la instalacion del coche ???? Saludos a todos.

En teoria son 3 tornillos. Dos arriba que los ves sobre el capot y otro en el lateral al cual acceder es complicado. Espeto te sirva.

Bueno, bueno, señores. Que ya he visto sus “charlas” particulares pensando que si el Sr. Lorente se había dislocado la mano al rascar las marchas, que si se había estampado con un RS4, que si no le han dejado conducir…. lo que hay que oír. JuanPe, es lógico que el Rally Madrid no tuviese afición pues estaba toda en el Jarama. Si es que sois como niños. En fin, que tras unos días digiriendo las sensaciones ya, por fin, soy capaz de escribir sin que me suba la adrenalina y ni se me traben los dedos. La experiencia ha sido inolvidable, algo especial, el sueño de todo adolescente. Creo que por lo menos he perdido 15 o 20 años después de aquel día. Mi vida cambio y veo todo distinto. Primero el oír arrancar aquellos coches, luego ver su interior y por ultimo, sentir esos 420CV. Señores, olvídense de esas pruebas de Ford Focus o de Alfa Romero en las que uno va de paseo por el Jarama. Señores, esto es la gama RS de AUDI. Sobre el curso, lo que es a nivel general, fue perfecto. Una media hora de teoría y el resto, COOOCHEEE ¡!! Ay, que me pongo malo. Perdón. Pues eso, es un curso deportivo y dan por echo que has hecho los anteriores con lo que unas breves nociones sobre subvirajes y sobrevirajes, paso en curva, trazadas, posición de conducción, aptitud en circuito… y salimos a ver las bestias rojas y grises. Yo, como no podía ser, cogí una de las rojas junto con un amigo del foro que tiene otro S3. Eran como unos 12 coches con lo que tocábamos a 2 personas por coche. Te sientas en el coche y el asiento, deportivo, ajusta las orejas de las piernas y los hombros eléctricamente. Pones la llave, se enciende el cuadro y pulsas el botón. BRRRMMM….. IMPRESIONANTE. [un momento. Creo que me he cagao]. Un sonido que no puedo describir. Después, pisas embrague, metes primera y apenas acariciando el acelerador el coche sale con una suavidad que choca con las prestaciones. Hasta aquí, todavía piensas en la suavidad, las RPMs… Salimos a pista donde hacemos la primera de las practicas. En la bajada a recta, la aprovechamos para practicar balanceo de carga y cambio de pesos, es decir, paso entre conos. Es la primera toma de contacto con el coche, donde en 2ª debes pasar entre los conos, acelerando en la salida de cono y soltando gas en la entrada para sobrevirar. Aquí, ya, nos vamos soltando y vamos pensando en que las ruedas no son nuestras… pero nada, el coche con un aplomo como el S3 pero teniendo en cuenta medio metro mas de maletero y posiblemente mas peso. Aun así, apuras y ves que el coche da mas de si. Tras hacer unas 4 pasadas cada uno tanto en subida, fácil, como en bajada, chungo, pasamos a la siguiente prueba: Paso en curva cerrada descendente. Sitúan, en las eses de bajada a recta, unos conos marcando la trazada de curva. Sales desde parado, primera, segunda y tercera a fondo. Solo puedes frenar una vez pasado un cono azul, que yo ni veía, y debías tomar la curva controlando el sobreviraje. Pero claro, ese sobreviraje nunca ocurría por las sobradas prestaciones del coche. Tras otras 5 pasadas cada uno, pasamos al circuito. Una vez mas, vuelves a sentir ese “arrancar” del coche, esos 420CV bajo el pedal, pero esta vez, en boxes. No te lo crees, hasta que metes primera, segunda… y el monitor se te vaaaaaaa [ay que me pongo malito de nuevo]. Tercera y pisas a fondo para cogerle. Y entonces ahí, es donde te GIÑAS ¡!!! Una vez recuperado, sigues al monitor y a tu grupo. Al principio pensando en cambiar suave, en subir de marcha… hasta que poco a poco te das cuenta de que el coche pide llevarle “suelto”, lo que se traduce entre 3ª y 4ª, y unas 4000 y 6000 RPM. El coche… es una maravilla en cuanto estabilidad, aceleración, agarre, potencia… pero tiene un fallo, no transmite sensación de velocidad. Su grado de confort es alto a pesar de todo. Tienes que ser muy consciente de lo que llevas antes de tomar las curvas. Te piensas si quitar el ESP, prohibido, pero decides que mejor que no ya que en una curva, lanzados, salimos rozando la arena. Pero no todo es confort, todo cambia si aprietas un botón del volante con una “S”. En ese momento, el sonido del coche pasa de RRRRR a GRRRRRRROOOOOOMMMMMMRRRRR, los parámetros del ESP varían y el desarrollo del acelerador también se ajusta. Sin palabras. Y cuando crees que no puede haber mas, que has mejorado, que trazas, que tocas los pianos interiores y que sigues al monitor… llegan y te ofrecen dar una vuelta rápida acompañando al monitor. Sales de boxes, normal, mientras te cuentan que hay dos maneras de conducción, la normal y la rally… PUM!!! Te pegas al asiento. Has salido a pista, crees que el coche no andaba tanto contigo. 1ª, 2ª, 3ª y 4ª, 180Km/h y la curva a 100mts. ZASS!!! Clavada de frenos, trazada y hemos pasado la curva. Es aquí, donde aprovechas para preguntar… ¿esto es modo normal o rally? El menda te mira, se rie y dice: “Esto es normal, rally es así”. Cuando miras estas delante de una curva, tres movimientos de volante y estas cruzado en la curva con las cuatro ruedas derrapando en un QUATTRO. A partir de este momento es, cuando dejo de escribir y me voy a tomar la tila. Tan solo añadir que sustos no hubo muchos. Solo saliendo en la ultima curva de recta, venia lanzado de la anterior y a pesar de soltar gas y forzar ESP, el coche seguia tirando hacia el exterior. Por eso, de no quitar el ESP. Eso, y una chica que se salio a la arena por, creo, quitar el ESP. Ya para terminar, nos dieron de comer y nos fuimos a casa no sin antes ver que los monitores estaban bajando la comida haciendo unas “vueltecitas” por el circuito. En fin. Ya no soy el mismo.

Respecto a los componentes: 8L0 971 085 - Cableado centralita a sensores 63,70€. 4B0 919 283 - Unidad de Aparcamiento Asistido (Maletero lado derecho) 71,60€. 4B0 919 279 - Avisador acustico (maletero lado izquierdo) 8,75€. 4B0 919 275A - Sensores ultrasonicos (4x) 43,15€.

Bien. Ya que varios habeis preguntado por el tema voy a adjuntar aqui de forma comun todo lo que tengo en lugar de madar por separado a cada uno. Respecto a la ubicacion de los elementos, es lo que ya esta puesto mas arriba. Como digo, no he llegado a mirar fisicamente el coche, pero mi unica duda es si el mazo de cables del maletero llevara de serie el conector donde poner la centralita. Otra cosa importante que habeis pedido es de que se compone el sistema. Bien, adjunto foto a continuacion. Y por ultimo, adjunto las referencias y el precio estimado del conjunto en total. Repito que lo mas importante es saber si el coche lleva los conectores de la centralita. Si es asi, solo es pincharla y ponerle los sensores.

Muy buena hazaña, pero lo cierto es que me referia al original. Mas que nada por no andar desmontando mas de la cuenta. Por lo que he visto, la ECU va en el maletero unida al mazo de cables del maletero. De esta sale otro mazo que va a los transmisores. Mi principal duda es si el mazo de cables del maletero ya tendra el conector (plano de 16 polos) necesario para "pinchar" la ECU. El resto entiendo que no es problema pues son cables sueltos que salen del maletero al parachoques y que son sencillos de poner.

Hola a todos. Simplemente preguntaros link o simil del eMule o simil para bajar los datos de AUDI del ELSA. Saludos a todos y muchas gracias de antemano.

Hola a todos. El otro dia mirando el ELSAWIN descubri de lo sencillo de la composicion del APS. Tan solo consta de la ECU, los 4 sensores, unos cables y el altavoz. Todo ello, como es logico va conectado al cableado del coche y colocado en el maletero. Mi cuestion es si la instalcion del coche ya va preparada con los conectores necesarios, con lo que solo es "pinchar" la ECU y poner los sensores, o si los mazos de cables tienen que venir preparados de fabricas. Si el tema es tan sencillo como comprar y "pinchar" parece un asunto MUY atractivo pues segun mis calculos se podria montar en los A3/S3 por algo mas de 100€. En mi caso es un S3 del 2001. Muchas gracias a todos de antemano. Saludos cordiales.