Bord_A5

Doy fe Haré una pequeña crónica con mi experiencia hasta la fecha (2 meses y casi 3000 km), pero chupa que no veas... No llego a los 600 km por depósito, y las medias las tengo en torno a un 10-11%, pero tenía claro que quería gasolina, y lo disfruto como un enano. Coincido con labomba, si te ofrecen el 3.0 TDI, yo de ti me lo pensaría... Además puedes montar el diferencial deportivo (en el gasolina no). Todo es cuestión del uso que le vayas a dar, y de lo que quieras que te dé el coche. Por cierto, menuda movida lo del hurto/robo/desaparición del coche... Si luego aparece, ¿qué leches hace el seguro? Supongo que lo revende, no? Un coche de este tipo entiendo que no lo usan para darse un garbeo y luego abandonarlo, será más bien para llevárselo bien lejos...

Pues ahora mismo no estoy seguro, ni pretendo corregir a nadie, pero creo recordar cuando me entregaron el coche y me hicieron la explicación de esas movidas que precisamente la llave de plástico no sólo está codificada y sirve para abrir, sino que es el "master" (la llave codificada original) de tu coche en concreto. Si te recomiendan llevarla en la cartera supongo que es, precisamente, para poder abrir el coche con ella si pierdes / te dejas dentro la llave y no tienes la otra a mano... La cojo luego, trasteo con ella y lo confirmo empíricamente, que es la mejor forma. Supongo que desde audi te podrán hacer una nueva, pero si es la master, y aunque sea de plástico, imagino que te soplarán unos cuantos billetes...

Si mal no recuerdo, incluso el propio manual del coche recomienda llevar de forma habitual la presión de las ruedas con los valores para cargado. Por algo será... Yo la revisaré este fin de semana y la subiré un poco, por si las moscas... Apronics, seguro que la conducción, tal como dices, también tiene que ver Y los millones de rotondas que hay en todos lados seguro que no ayudan nada al desgaste homogéneo de las gomas con los vaivenes y cambios de peso que se le meten al coche a poco que entres un pelín fuerte...

Sin perjuicio de lo que te digan los profesionales que hay por aquí, lo único que te puedo recomendar (desde mi ignorancia) es que le eches un vistazo a este brico que se curró el amigo RomuloTDI, descontaminando y puliendo los cristales. En los destacados del hilo, arriba, tienes una recopilación de bricos que también te puede venir bien, aquí encontrarás de todo. Confío en que te sirva, saludos!

Hasta ahora la Naviwax Spray Detail. Queda muy bien y se aplica en un pispás y sin dejar halos después del secado, pero me apetecía probar una cera-cera y me he pillado la Naviwax Ultimate, que me la han recomendado y al parecer es fácil de aplicar (aunque su duración es algo inferior a otras ceras). Ya os contaré qué tal... La cera en spray la usaré como "booster" después de los lavados, hasta que toque volver a poner una capita de cera. En los enlaces (a la tienda online de Maesal) tienes vídeos de aplicación, resultado y pruebas de repelencia al agua.

Y estás seguro de que con un mes necesitas pulirlo? :shocked: Como dices que vas a aplicar un pulido más abrasivo y luego uno fino... Yo lo tengo dos meses, y con el lavado "como dios manda" y una cera en spray lo tengo mejor que el primer día. Este fin de semana le haré un "completo" y me paso a la cera "de verdad"; a ver si os cuelgo el antes y el después. He pillado pulimento para un roce (actualizaré el hilo donde puse las fotos), pero no veo swirls que me indiquen que el coche requiera un pulido completo A ver qué opinan los pros y cuándo recomiendan pulir...

Ah, leches, que romulo hablaba del Mustang del 68 :laugh: Le había dado a citar sin mirar el mensaje anterior completo... Entonces la explicación que daban era buena, y no mi desfasada obviedad Llevas razón en cuanto a la idiosincrasia de los americanos... Mucha potencia, pero no les importa la velocidad punta en exceso. De hecho, allí la velocidad está muy controlada, y no ves a nadie yendo por encima del límite prácticamente en ningún sitio (ni en mitad del desierto, doy fe...)

Hola!! Os pongo algunas monadas que me he encontrado aparacadas durante el viaje que hice por USA este verano: Una mezcla de coupé y ranchera, que he puesto también en el hilo de muscle cars: Clásicos bien cuidados y aparcados por doquier. Allí sí tienen cuidado con los coches de de los demás (bueno, y tienen mucho más espacio para aparcar ): Éste viejo camión de bomberos estaba en Alcatraz. Y funciona, vaya si funciona! Le dieron un par de vueltas por allí. Cómo olía a nafta! Quien haya visto Cars, seguro que esta camioneta le suena: No son demasiado clásicos, pero sí son los "clásicos" coches de policía y de bomberos americanos: A ver si rescato alguna otra que tengo por el móvil. Espero que os gusten. Saludos!

Porque debe ser un error de traducción del artículo y en lugar de km/h será m/h, es decir, 200 millas = 321,87 km/h MYR, muuy chulas tus fotos!! Debimos hacer el viaje parecido o por las mismas fechas!! O eso, o el Bugatti Veyron está siempre aparcado delante de las tiendas de Rodeo Drive Yo alquilé para el viaje un pedazo de Mustang convertible, 3.7S V6 de 305 caballos. Espectacular la tercera de ese coche, qué acelerones y qué rugido tan sostenido... Eso sí, te pasaba al lado un Dodge Challenger V8 y te dejaba a la altura del betún Os pongo alguna fotillo, aunque conduciendo no pude sacar tantas como me habría gustado... Éste, una curiosa mezcla de muscle coupé con ranchera: Los pickups eran gigantescos. Éste era ancho de c***. Y finalmente, ésto sí que es potencia americana...

Muuuuy chulo, sí señor. Con el móvil el rojo sale algo oscuro, pero tiene buena pinta. Aunque me gustaba más el bicolor Starsky y Hutch Tendré que pedirle al del concesionario un cubilete de esos, que el hueco mira que queda feo. Cuidado con esas llantas, que aunque parezca que 18 es poco, te aseguro que tienen un imán para los bordillos. No me preguntes por qué lo sé Ah, y límpia las gargantas, que ya se ven toas negraaaas!!! Cuando te vengas por el levante o vaya yo por el sur, nos tomamos unas cañas , ponemos tu coche y el mío juntos y sacamos unas fotos dedicadas a los puretas del modelo original PD: Yo el otro día conseguí un 7.9 de media en un trayecto por autovía a 120, más de bajada que de subida. Y con el 2.0 de 211, ahí es nada. Eso sí, como te despistes en ciudad o vayas con ganas, no bajas de los 12...

Ok, gracias por las aportacioens, compis Creo que para el segundo caso lo tengo claro: aplicador de doble cara y un pulimento. He visto uno de Meguiars que es más baratito y de sólo medio litro, el "Ultimate Compound". Se los pillaré a Maesal, y de paso le pediré consejo. Otra cosa, a los entendidos: después de aplicar el pulimento, ¿cuál es el siguiente paso? Para el primero de los estropicios ya no lo tengo tan claro. Quizá pulir un poco y proteger el toque para evitar corrosión o que se dañe la pintura. O esperar y hacer un pulido completo más adelante... Si veo necesario aplicar pintura o laca, no sé si me atreveré yo solo. En fin, ya veremos. En cualquier caso, pondré unas fotos del antes y el después (si queda bien :lmfao: ), para que veáis el resultado y se anime quien esté en mi misma situación. Gracias a todos!!

Pues nada, apenas un mes me ha durado el coche impoluto :crying_anim: La primera, en la frente. Ya da igual que aparques siempre en garaje, como es mi caso. Con que al lado te haya aparcado una vez un desaprensivo (es de rotación) es suficiente. Está a la derecha de la puerta del conductor, y parece el típico golpe de la puerta del coche de al lado, al abrir. Eso sí, con intención y mala leche, porque se ven dos golpecitos. Y no se aprecia en la foto, pero también hay un pequeño bollito. Maldita la gracia. La verdad es que no parece demasiado profundo, aunque sí parece haber traspasado la laca (se nota erosionado) y tocado la pintura. He visto el brico de reparar arañazos, pero no sé si arriesgarme a hacerlo por mi cuenta o si será necesario repintar. ¿Creéis que con un pulido fino para quitar rebordes y un lacado por encima quedará bien y será suficiente? ¿Alguna recomendación? La segunda es culpa mía, pero eso no hace que me sienta mejor. :cry1: :cry2: Ídem, en el garaje, esta vez con una columna y un roce mínimo (qué ancho es el A5, por diossssss). Paso de rueda trasero derecho. El único consuelo que me queda es que [creo que] sólo he rozado superficialmente la laca, ya que al humedecer la pintura con un QD y pasar microfibra "recupera" el brillo, aunque luego vuelve a quedarse el rozado mate. En este caso, ¿qué me recomendáis? ¿Pulido y encerado de la zona? ¿Intento antes limpiar la zona sólo con una ClayBar, a ver si hay suerte? Tendré que mirar si algún compi del PRChe o Maesal me pueden echar una mano... Gracias por vuestras recomendaciones (y consuelos...)

Hola, Mar77!! Yo te diría que depende de qué platos vayas a acompañar, y qué tipo de vino blanco te guste (en la variedad está el gusto... y la diferencia!). Cada uno te recomendará un tipo de vino o variedad en función de si le gusta más ácido, más dulce o más afrutado. Yo soy más de blancos dulzones . Te dejo alguna sugerencia: - El albariño es una buena opción, pero puestos a tirar de "terreta", tienes muchas y buenas opciones de D.O. Alicante y Valencia. Para mi gusto, los albariño son un pelín ácidos y se van de precio (porque lo valen, ojo). - Si quieres uno dulzón y facilón de Alicante, tienes el Marina Alta (es un semidulce). Y lo tienes en Consum muy bien de precio. Un riesling es también una apuesta segura si lo que quieres es un vino fácil de beber. - Los verdejo y los rueda, para mi gusto, son algo secos, pero con marisco y pescados van muy bien. Los chardonnay suelen ser más afrutados. - De la zona de Fontanars tienes el "Reixiu 2011" y el "Blanc de Trilogia". Conozco los tintos de las respectivas bodegas; estos blancos no los he probado, pero tienen muy buena crítica y puntuación en la Guía Peñín. Ambos en torno a los 8 €. - Si quieres algo exótico, la bodega de Celler del Roure (en Moixent) hace un vino blanco fermentado en tinaja que se llama "Cullerot". Espero que te sirva de ayuda y no haberte liado más... Por cierto, ¿para cuándo una quedada ASI con cata? Saludos!

Hola, lord_soth! A mí me quedan 200km para tener los mismos que tú, jeje. Llevo gasolina y automático, pero bueno, para lo que preguntas creo que puedo aportar algo. 1. Drive select. Yo tenía entendido que sin la suspensión dinámica no podía ponerlo . Eso me pasa por fiarme de la configuración y no preguntarlo expresamente. Yo no lo puse. Supongo que lo "poco" que notas será lo normal. En teoría, el ADS afecta sobre todo a la suspensión, y luego a la respuesta del motor y aceleración en cada modo. 2. Kick down. Supongo que no se molestarían en hacer pedales diferentes para unos modelos y otros. Aún así, es posible que sí tenga un uso en los modelos manuales. Creo que estando en modo "efficiency", si pulsas a fondo, cambiará la gestión electrónica (saldrá de efficiency) para darte el aporte extra que le estás pidiendo al coche en ese momento. Viene a ser una especie de "desconexión forzada" para cuando te haga falta (adelantamiento, necesidad repentina de potencia). En el automático, cuando vas en la D, cambia a un programa "menos conservador" al pisar fuerte. 3. ESP. Revisaré el manual, creo que leí que con el botón manejas y desconectas dos cosas diferentes. Con un sólo toque desconectas el ASR (control de tracción; el coche puede patinarte un poco, pero te sigue corrigiendo si te pasas), Si luego vuelves a pulsarlo y lo mantienes tropecientos segundos, entonces desactivas también el EDC (control de estabilidad; si se te va, se te va...). Igual he invertido las siglas, pero bueno... En resumen, con un toque le quitas parte de las ayudas (de hecho, en el automático has de hacerlo para el launch control) y con la prolongada las quitas todas. En el DTM este fin de semana, en una de las pruebas de conducción, se activó al parar el coche y luego costó un huevo y medio desconectar las dos cosas , hasta que salió el mensaje de Achtung! en el FIS. Lo dicho, le echo un ojo al manual y luego te confirmo si he acertado con las siglas

Pues eso mismo posteé en el sub de mecánica. Mi A5 es restyling, sacado del concesionario en agosto. Media horita larga y listo. Eso sí, me dijeron sólo el tema de la dirección, con la misma explicación que pone chirrito. Yo no había detectado nada de testigo iluminado y demás, ni me he fijado en las luces. Lo que sí he notado es que la dirección va algo más dura que antes (¿o serán manías? ). Espero que hayan arreglado ambas cosas con la actualización para no tener que hacer otra visita...

Pues qué queréis que os diga... Yo prefiero el video original de las rusas :drooling: :drooling: http://www.youtube.com/embed/T75dnwWFM6c

¿Habéis caído en la cuenta, a los que os pasa, de que el origen de los archivos es iTunes? <_< A mí no me ha dado hasta la fecha ningún problema de lectura con ningún mp3, y los tengo de lo más variopintos. Eso sí, normalmente suelo ripear sin información extra de álbum, autor, etc., o "limpiar" los tags si la llevan para que no den problemas de lectura con lectores "espabilados" (llámese iTunes o Windows, que intentan catalogarlos, descargarte la portada y otras leches en vinagre). Yo probaría a ripear con otro programa; seguramente haya alguna historia de tags del mp3 o cuestiones del DRM que OSX no gestiona bien al pasar su formato a mp3, y por eso da errores de lectura. OSX es genial... si no te sales de su entorno. Saludos.

Buenas! Pues nada, esta tarde me he pasado por el concesionario y en media horita actualización pasada y "fallo" arreglado. No me han contado gran cosa; parece que es una actualización para arreglar un fallo chorra que no era tal y que hacía que se iluminase el testigo en el cuadro de mandos. A mi no me había pasado, pero en fin... Ahora, en cualquier caso, noto la dirección un pelín más dura. No sé si será manía o efectivamente ha cambiado el tacto. Lo mejor de la visita, un pedazo RS5 rojo con el que estaban trasteando. Qué gustazo el rugido de ese V8... No sé si lo tenían allí de exposición, pasaba por el taller, si era para llevarlo al DTM o qué, pero menudo carrazo...

Buenos días, foreros!! Además de las 2 entradas que ofrece el amigo albaud22, por si a alguien le puede interesar, indicaros que tengo disponibles dos entradas "Gold" para el domingo, que gustosamente cedería a cualquiera de vosotros. Lo comento en el general y aprovechando este hilo por si alguno está interesado. Si alguien las quiere, MP y comentamos. No intento hacer negocio; con una cerveza me doy por enteramente compensado Están en pdf, así que no necesito dni ni nada por el estilo; las envío por e-mail y listo. En caso de que haya sobredemanda, se las cedo al primero que me las pida. Saludos!

Buenas, foreros. Pues eso, que me han llamado para que me pase por el concesionario para que le hagan una actualización a la centralita, parece ser que por alguna campaña relacionada con la dirección. Me extraña porque el coche tiene escasos dos meses. ¿Sabéis algo? ¿Ha dado algún problema la dirección? Yo el único "defecto", por decir algo -viene ya indicado en el manual de instrucciones- es que al ser totalmente eléctrica, al pararse el coche en start-stop se te queda agarrotada, cosa bastante incómoda en cruces, semáforos o maniobras. Saludos a todos!

Bieeeeeeeeeennnnnnnnnnnn!!! Por fin, FRAN A5, ha sido como un parto! Ahora falta que lo limpien y registren, pero cuando lo tengas en brazos ya no querrás separarte de él ,jajaj. Seguro que el resto de foreros se alegran por ti tanto como yo Ya nos pondrás unas cuantas fotos, el color me encanta! (Aunque prefiero el mío que es más discretito, jeje). Un abrazo!

Hola, labomba! Biennnnn, veo que hay esquiadores entre nosotros!! Yo tengo el FF de temporada del año pasado (el 5 estaciones); el año pasado estuve en tu situación. Después de dos temporadas nefastas en Formigal, no estaba seguro de renovarlo este año, pero con el descuento que se están marcando, me lo replanteo... Le echo un vistazo al enlace y comentamos por MP, si te parece. Yo no llevo mucho en el foro, pero vamos, te ofrezco todas las garantías que quieras. Hablamos!

Hola, labomba! ASÍ me funcionaba en mi coche anterior, perfectamente y tal cual. Pero el domingo lo coloqué "a mano" en esa zona (no lo había pegado por comprobar dónde estaban los sensores y tal) y casi me como la barrera. Hice varias pruebas parado, cambié incluso de pórtico (era una entrada pequeñita y sin tráfico, ojo, no me tildéis de temerario), y nada de nada. Llegué a la conclusión de que, o bien no funciona debidamente en el A5, o bien no lo coloqué donde corresponde. Otra opción es que me cargase el aparatito al quitarlo del otro coche, pero espero que esa no sea... Por eso pregunto, a ver si algún acinquero lo tiene o le pasa lo mismo y salgo de dudas...

La verdad es que suelo pasarme por aquí a leer de vez en cuando, pero no me gusta enzarzarme en temas políticos y no suelo escribir. Pero hoy me ha llegado por mail un artículo publicado en prensa alemana muy elocuente. Los alemanes, además de hacer buenos coches, también hacen buenos análisis político-económicos... Quizá hay alguna exageración, pero en un 95% es una radiografía fiel de cómo está el patio en España, por qué nos van así las cosas, y cómo acabaremos si las cosas no cambian. Que lo reflexionen ustedes, saludos! Traducción de un artículo publicado el jueves 6 en varios periódicos económicos alemanes, por Stefanie Claudia Müller, su corresponsal en España: Hoy, 6 de septiembre, se encuentran en Madrid los gobiernos de Alemania y España, acompañados de un nutrido grupo de empresarios, y donde seguro hablarán sobre las condiciones para poder otorgar más ayudas financieras a España o a su sistema bancario. En los dos lados se ha elevado el tono en los últimos meses y es con gran expectación que España espera ahora la decisión que va a tomar el Tribunal Constitucional alemán, que esa sí es crucial, el día 12, sobre la conformidad o no del rescate europeo y las obligaciones derivadas para los alemanes. En Alemania crece la critica contra la supuesta "mentalidad de fiesta" de los españoles; en España los medios cada vez son más negativos con la supuesta dureza de la canciller Merkel. Pensamos que la situación es mucho más compleja de lo que presentan ambos gobiernos y la mayoría de los medios. España no es Grecia, pero España puede ser un paciente crónico si Alemania, junto con Europa, no contribuye a solucionar sus verdaderos problemas. España no debería recibir más dinero sin que se cambie a fondo el sistema político y económico, hoy en manos de una oligarquía política aliada con la oligarquía económica y financiera, y sin que se aumente la participación ciudadana real en las decisiones políticas. Para no perpetuar la crisis y endeudar a los españoles durante generaciones, el Gobierno español debe reformar a fondo la administración de las comunidades autónomas y los ayuntamientos, en su mayoría en bancarrota y completamente fuera de control, sometiendo a referéndum el modelo de Estado. Este tema es la clave del futuro de España, porque las regiones, ayuntamientos y diput*ciones son los responsables de los dos tercios del gasto público -234.000 millones frente a 118.000 el Estado en 2011-, excluyendo la Seguridad Social -23.000 millones-, y este gasto se realiza en condiciones de descontrol, despilfarro y corrupción totalmente inaceptables. Las razones verdaderas de la crisis del país, en consonancia con lo dicho, nada tienen que ver con salarios demasiado altos -un 60 % de la población ocupada gana menos de 1.000 euros/mes-, ni pensiones demasiado altas -la pensión media es de 785 euros, el 63% de la media de la UE-15- ni pocas horas de trabajo, como se ha trasmitido a veces desde Alemania. A España tampoco le falta talento, ni capacidad empresarial ni creatividad. Tiene grandes pensadores, creativos, ingenieros, médicos excelentes y gestores de primer nivel. La razón de la enfermedad de España es un modelo de Estado inviable, fuente de todo nepotismo y de toda corrupción, impuesto por una oligarquía de partidos en connivencia con las oligarquías financiera y económica, y con el poder judicial y los organismos de control a su servicio.En España no existe separación de poderes, ni independencia del poder judicial, ni los diput*dos represen tan a los ciudadanos, solo a los partidos que los ponen en una lista. Todo esto lleva también a una economía sumergida que llega al 20% del PIB y que frena la competencia, la eficacia y el desarrollo del país. Además, detrae recursos con los que podrían financiarse educación y sanidad. Las ayudas para España, igual que para otros posible candidatos de rescates, no deben ir a bancos ya casi en bancarrota y fuertemente politizados. En la CAM, el Gobierno ha comprometido 16.000 millones de dinero público en lugar de cerrarla; en Bankia, 23.000, y el Ejecutivo acaba de darle 5.000 millones urgentemente para cubrir pérdidas en vez de cerrarla, y además de forma tan extraña que despierta todo tipo de recelos. ¿Por qué se ha utilizado el dinero de los españoles (FROB) en vez de esperar los fondos de la UE? Es lícito suponer que la razón es la siguiente: los bancos no quieren que la UE investigue sus cuentas. Control estricto y duras condiciones. Ya el caso de Grecia ha demostrado que las ayudas europeas tienen que estar vinculadas a un control estricto y condiciones duras. Esas condiciones no pueden solamente representar recortes sociales o subidas brutales de impuestos, como hace ahora el Gobierno de Mariano Rajoy con la excusa de Europa . Se tiene que cambiar más en España que cortar gasto social, que de todos modos es mucho más bajo que en Alemania, y hay otros gastos infinitamente más relevantes que se pueden eliminar. Además, los casos de corrupción resultan tan escandalosos, incluso en el propio Gobierno, que uno solamente puede llegar a una conclusión: el dinero de Europa no puede ser manejado por personas tan increíblemente corrompidas. La pasada semana el ministro de Industria Soria -imput*do también por corrupción urbanística en Canarias- acusó al ministro de Hacienda en el Consejo de Ministros de favorecer descaradamente a la empresa líder de renovables, Abengoa, de la que había sido asesor, en la nueva regulación de estas energías, que reciben más de 7.000 millones de euros de subvenciones anualmente. Y Rajoy, al que entregó una carta probatoria, ni dijo ni hizo absolutamente nada. No puede permitirse por más tiempo este nivel de corrupción, y menos aún a 17 regiones funcionando como estados independientes, con todos los organismos multiplicados por 17, desde 17 servicios meteorológicos a 17 defensores del pueblo, con 200 embajadas, 50 canales de TV regionales en pérdida, 30.000 coches oficiales o 4.000 empresas públicas que emplean a 520.000 personas, creadas específicamente para ocultar deuda y colocar a familiares y amigos sin control ni fiscalización alguna. En conjunto, unos 120.000 millones, equivalentes al 11,4% del PIB, se despilfarran anualmente en un sistema de nepotismo, corrupción y falta de transparencia . Y con esto se tiene que acabar, entre otras cosas, porque ya no hay dinero. Los últimos datos de las cuentas públicas conocidos la pasada semana son escalofriantes. El déficit del Estado a julio ascendió al 4,62% del PIB, frente a un déficit del 3,5% comprometido con la UE para todo el año (del 6,3% incluyendo regiones y ayuntamientos). Pero lo realmente inaudito es que España está gastando el doble de lo que ingresa. 101.000 millones de gasto a julio fren te a 52.000 millones de ingresos, y precisamente para poder financiar el despilfarro de regiones y ayuntamientos, que no están en absoluto comprometidos con la consolidación fiscal. El tema del déficit público es algo que roza la ciencia ficción, y que ilustra perfectamente la credibilidad de los dos últimos gobiernos de España. En noviembre de 2011, el anterior Gobierno dijo que el déficit público era del 6% del PIB; a finales de diciembre, el nuevo Gobierno dijo que le habían engañado y que el déficit era superior al 8%, y que se tomaba tres meses para calcularlo con toda precisión. A finales de marzo, se dijo que definitivamente era del 8,5%, y ésta fue la cifra que se envió a Bruselas. Dos semanas después, la Comunidad de Madrid dijo que sus cifras eran erróneas y el Ayuntamiento de la capital igual… el déficit era ya del 8,7%. Sin embargo, la semana pasada el INE dijo que el PIB de 2011 estaba sobrevalorado y, con la nueva cifra, el déficit era del 9,1%; dos días después, Valencia dijo que su déficit era de 3.000 millones más; o sea, que estamos en el 9,4% y las otras 15 CCAA y 8.120 ayuntamientos aún no han corregido sus cifras de 2011. Lo único que sabemos es que están todas infravaloradas. El déficit real de 2011 puede estar por encima del 11%, por lo cual en 2012 se está gastando el doble de lo que se ingresa. Como dice el Gobierno de Rajoy, “estamos en la senda de convergencia”. Y es verdad… de convergencia hacia Grecia. Claramente, la joven democracia española tiene todavía muchos déficits de representatividad y de democracia que deberían interesar a la canciller Merkel y también a Europa, si queremos evitar una Grecia multiplicada por cinco y salvar el euro. Esto es lo que ha hecho posible el despilfarro masivo de las ayudas europeas, con una asignación disparatada de las mismas, a pesar de que estas ayudas han supuesto una cifra mayor que la del Plan Marshall para toda Europa. Es frustrante que a causa de este sistema oligárquico nepotista y corrupto se destroce talento y creatividad y que ahora muchos jóvenes se vean forzados a trabajar fuera, muchos en Alemania. Esa situación nos ha llevado a una distribución de riqueza que es de las más injustas de la OECD. La antaño fuerte clase media española está siendo literalmente aniquilada. Resumiendo: no es una falta de voluntad de trabajo, como se piensa tal vez en algunos países del norte de Europa, lo que hace que España sufra la peor crisis económica de su Historia. Es un sistema corrupto e ineficiente. La crítica del Gobierno alemán y sus condiciones para un rescate de España se deberían concentrar en la solución de esos problemas. En caso contrario, solo conseguirán que una casta política incompetente y corrupta arruine a la nación para varias generaciones. *Stefanie Claudia Müller es corresponsal alemana en Madrid y economista.

Buenas, compis, a ver si alguno me solventa la duda sobre el cacharrito en cuestión. En mi coche anterior, el cristal tenía junto al retrovisor una zona punteada más ancha que era donde se tenía que colocar, y funcionaba sin problema. Al cambiarlo, y antes de pegarlo en el cristal del A5, quise comprobar que funcionaba, y mi sorpresa fue que no. Lo llevaba en la mano, junto al retrovisor, y la barrera ni se inmutó He visto por el foro este hilo en el que se comentaba el tema, pero es algo antiguo y he visto que a unos les funciona y a otros no; no sé si dependerá del modelo, del tipo de cristal, o de la ubicación exacta. ¿Alguno me podéis decir dónde lo lleváis colocado, o si hay algún lugar específico para ello? Gracias!