Bord_A5

... No. Felicidades por el coche y bienvenido al foro!! Tus post me recuerdan mucho a mis inicios, y ya llevo por aquí casi un añito . Ánimo con la espera, que lo disfrutes y ya nos irás contando!!

Yo no soy ningún experto, pero por versatilidad te recomendaría el APC concentrado de Einszett. Sale muy bien de precio (menos de 10€ un litro, creo) y en función de la dilución que uses tienes más o menos potencia de limpieza, y tienes producto para rato. A 1:3 te sirve para sacar suciedad incrustada, llantas y bichos, a 1:10 es un APC multiusos, y a 1:20 un fantástico APC suave para interiores. Esta última dilución se vende, de hecho, como producto específico y diferente, siendo lo mismo...

Venga, pues apunta HRB, a ver si con ésto tengo más suerte que con la quiniela!! Por cierto, muy completito el coche, Varanassi!!

Yo tb noto eso mismo en el mío. De mecánica entiendo poco, pero por aportar algo, indicaros que en mi automático anterior sí estaba la primera siempre engranada, con lo que parar sin poner la N o la P era como llevar el coche en primera, pero frenado. Con el A5, en parado, desde que levanto el pie del freno hasta que piso el acelerador un poco, noto como "embraga" primera, así que creo que el coche ya hace él solito algo similar a poner la "N". Por otro lado, para el Stronic, el manual de instrucciones recomienda que el coche no se mueva, con el motor en marcha, en la N (en pendientes, por ejemplo), ya que puede jod**se la lubricación del doble embrague, si mal no recuerdo.

7. "Si quieres ver tu coche limpio más tiempo... sácale una foto". Ley de Murphy del detail: cambiará el tiempo y lloverá de repente, los pájaros de tu barrio tendrán indigestión al sobrevolar tu coche, todos los mosquitos se estamaprán en tu parabrisas, y te tocará pasar o aparacar por zonas llenas de polvo. :ranting2: La única solución que de verdad funciona para tener el coche limpio mucho, mucho tiempo... sacarle unas cuantas fotos!!! Pues nada, espero que os hayan gustado las fotos y explicaciones, a ver qué opinan los "pros"!! Si me animo, la próxima vez haré el interior y os cuento cómo ha ido, que ahí ya hay más tela que cortar, jejeje! Saludos!

5. "Si el cristal a fondo quieres limpiar, el Stoner debes usar". Con eso queda todo dicho. Uso el que tiene repelente de lluvia. Lo de no usar el limpia en carretera cuando llueve... es verídico!!! :shocked: Eso sí, me permito daros unas recomendaciones de uso: pulverizar a cierta distancia; si se queda concentrado en una zona y hace chorretones, quedará una leve marca que luego se nota al trasluz. Y usar sobre el cristal bien seco, si se mezcla con agua acabas pringando todo el cristal en lugar de limpiarlo... 6. "Señor Miyagi, yo quiero aprender kárate". Pues eso: dar cera, pulir cera Después de "iniciarme" con una cera líquida en spray, me animé y me pasé a las de verdad. Me decanté, por facilidad de aplicación, por la Naviwax Ultimate, que es muy fácil de poner: se da en una sección del coche, y al cabo de un par de minutos, se retira con una microfibra, y a por otra sección. Se puede humedecer un poco la superficie para extenderla mejor. El coche encerado queda brutal. La pena, que al ser mi pintura efecto perla, creo que no queda tan espectacular como en un metalizado "entero". A las ruedas les doy con la naviwax líquida y una microfibra, y aguantan bastante bien.

3. "Si no la quieres pringar, por las ruedas tienes que empezar". Esta vez estrenaba nuevo producto, el Bilberry. Entre recomendaciones y oir hablar de él, acabé comprándolo para probar, y tengo que decir que estoy encantado. Sólo hay que ver las fotos del antes, durante y el después; muy recomendable!! Antes usaba APC diluido 1:3 o 1:5, dejaba reposar unos minutos y luego le daba con el cepillo, pero había que frotar bastante. Con el Bilberry el esfuerzo fue mínimo, una pasada. También es verdad que llevar las ruedas cuidadas previamente se nota. 4. "El frotar se va a acabar... siempre que APC no hayas olvidado echar!". Uso un champú concentrado, el Duragloss, que va bastante bien, dura mucho (...y huele a piruleta!), pero a veces se queda corto con la suciedad incrustada. Olvidé darle con APC a los bichos empotrados antes del lavado, y tuve que darle una segunda pasada al morro y la defensa para limpiarlos bien. En cuanto al guante, uso el de CarPro de lana merina. Sigue aguantando bastante bien a pesar de la permanente afro que se le quedó tras el primer uso... :lmfao: Tal como se ve, el capó ya no evacua bien el agua, señal de que toca darle cera de nuevo. Esta será la segunda vez; la puse en noviembre y me ha durado hasta marzo, con algún lavado ligero en medio. Después del lavado, secado con una buena toalla. Acabé comprando una segunda (creo que es la Dri-U-Kwik, o algo así), porque la otra se saturaba muy rápido. Esta traga que no veas... Una pasada y listo!

1. "Ande o no ande, cubo grande". Aunque siguen siendo los dos cubos del mismo color, esta vez el del jabón lleva una pegatina, así ya no los confundo... El cubo grande es más cómodo a la hora de usar el guante, y no se vuelca como uno pequeño si lo empujas accidentalmente con la maguera. Adivinad cómo lo sé... 2. "Más vale sucio que mal lavado". Es algo que leeréis bastante por aquí. Como no tengo demasiado tiempo, prefiero hacer una buena limpieza a fondo cada dos meses, más o menos y, si puedo, un lavado de mantenimiento de vez en cuando. En mi lista de la compra para el próximo pedido incluiré el "ONR" para hacer lavados sin aclarar. Esta vez ya tocaba limpieza a fondo, como se ve por las fotos. :shocked:

Como he visto que hay bastantes novatos que preguntan sobre cómo empezar con esto del detail, subo y rescato este post, que me parece que tuvo su éxito . Continúo el hilo con un segundo capítulo, así os cuento mis "avances" en esto del detail y, de paso, cuelgo unas cuantas fotos del proceso y de cómo ha quedado el coche. Si recordáis, en mi post anterior (ver este mismo hilo, más arriba) expuse unas cuantas anécdotas y conclusiones, así que trataré de seguir fiel al mismo estilo .

A ver, es que hablar de sensaciones es muy difícil... El S-tronic, según Audi, es el mejor cambio automático del mercado (detrás del R-Tronic). Ojo, el mejor no quiere decir que sea el más idóneo para todo el mundo. El S-Tronic es doble embrague, sube de vueltas muy bien, y cambia sin que notes pérdida de transmisión. El tiptronic es el cambio automático "de toda la vida". El multitronic, para entendernos, es un variador contínuo (o sea, como un scooter, va cambiando la relación en función de las necesidades, éste si es "progresivo" en el sentido que creo que entiendes tú). Habrá quien te diga que el multitronic es una m****, y quien te diga que es el mejor cambio del mundo, depende de lo que prefiera al volante. Definitivamente, lo mejor es probarlos todos. El S-Tronic para mí es un cambio muy bueno, sobre todo en S. Noto las diferencias que comentaba porque venía de un gasolina automático con más cilindrada y 200 cv. No tiene ningún defecto al engranar, sólo que al salir desde primera o en rpm bajas, sobre todo en D, la respuesta es más "progresiva" y no tan brusca como podrías esperar. Eso sí, si pisas fuerte o pones la S, te pegas al asiento y sube de forma brutal, nada de "poco a poco". No sé si me he explicado o te he liado más... Para uso en ciudad, te sobra el 2.0 TFSI, y te diría que incluso con el de 180 cv tendrás suficiente. El 3.0 tdi para uso en ciudad... no sé, más peso, consumo no tan justo, DPF... prueba los que puedas y decide

El extra del hueco + saco de patatas (digo... portaesquís) se llama 3X2. Útil para cargar objetos alargados y si subes mucho a esquiar. Como portaesquís me parece menos práctico de lo que podría parecer, ya que no deja de ser un saco independiente que metes por el hueco, sin más. Con correas de sujeción a las argollas del maletero, pero sigue estando el saco "suelto". Para mí es muy mejorable, y eso que lo pedí ex profeso. En mi anterior coche el saco venía integrado en el hueco y era enrollable, con lo que era mucho más práctico y quedaba más fijo. Eso sí, en el A5 puedes meter de todo, que el hueco (y el saco) es amplio de narices. En cuanto al 5º asiento y el hueco, aunque no estoy seguro, me da que son extras incompatibles.

Wdewili, el 2.0 TFSI empuja desde abajo una barbaridad. Yo llevo automático, con S-Tronic, y puedo asegurarte que tienes motor de sobra. El par tan alto que tiene hace que empuje muy bien desde vueltas bajas, de forma constante. La aceleración 0-100 es bestial; no notas que te falta motor salvo que quieras exprimirlo a partir de las 5000 vueltas, que es donde notarás que "sólo" es un 2 litros y que va perdiendo empuje. En cualquier caso, te cuento los "peros" que le encuentro al motor. Primero, es un motor, al menos con el S-tronic, que cambia de la noche al día según le pongas la D o la S. Con la D, el coche tiende a ponerte la relación superior a poco que pases de 1000rpm, lo cual es a veces un coñazo si quieres un empujón puntual en una subida o hacer alguna maniobra rápida. Para que te hagas una idea, a 55 en recto te pone 6ª y vas a 1100 rpm en menos de 500 metros. Nada que no soluciones con un toque de leva o un pisotón más fuerte para que te baje una marcha, pero es lo que tiene el desarrollo tan conservador de la D, que para no penalizar el consumo te baja mucho las rpms. Si lo pones en S, la conducción cambia radicalmente, y no sube de marcha antes de las 3500 vueltas. Va como alma que lleva el diablo... y vas a repostar mucho antes, jeje. El segundo "pero", que al ser tan "electrónico", la inyección y la respuesta del motor -sin dejar de ser sensacional-, las hace muy "progresivas". No sé, es algo que noté al cambiar desde mi anterior coche, también automático y de 192 cv, que era mucho más "mecánico" y notabas más la salida al darle una patada al acelerador. Con el A5, al salir en primera desde parado, aunque le pises bien, parece que le cuesta un poco embragar la primera y no se suelta "de golpe", no sé si me explico... En cualquier caso, nadie me ha hecho sombra hasta ahora saliendo de un semáforo, ni siquiera con la D... En cuanto al diesel, lo he probado en el progressive. Me sorprendió muy gratamente, pensaba que se notaría más pesado, pero sigue siendo bastante ágil. Empuja genial y de forma progresiva (aquí sí se nota el 3 litros), pero no tan rápido como el gasolina. También lo noté menos ágil en paso por curva y más perezoso para cambiar de marchas, sin contar la rumorosidad extra, pero es muy subjetivo... Para mí, con los km que vas a hacer, sin duda me quedaría con el gasolina, pero es algo personal. En fin, espero que este tochazo te ayude a hacerte una idea. Si quieres más impresiones, MP o por aquí y te cuento lo que quieras...

Hola, compis. Tenía pensado ponerle las tiras, pero veo que la parrilla del restyling es diferente. La vuestra veo que en las líneas horizontales lleva una especie de "hueco" a medida en el que las tiras de 3,5mm van que ni pintadas. Las de mi parrilla no tienen ese hueco, es más, tiene una forma más aplanada, por lo que no sé cómo quedaría o si tendría que poner una pegatina/moldura más ancha que la rodee. ¿Alguien con el restyling le ha puesto las tiras? ¿De qué medida? Si encuentro unas tiras que "cuadren" y se las pongo, os pondré unas fotos, a ver qué tal queda...

Hombre, FRAN A5, cuanto tiempo sin verte!! Además de un pulido, te recomiendo que te pases por algún curandero y que te quite el mal de ojo que algún envidioso te ha echado, macho, que mira que has tenido mala suerte con el coche ya desde el pedido... :shocked: :lmfao: Haz caso a los entendidos; te va a tocar pulir sí o sí, así que busca un sitio o a alguien que te lo haga bien. Si el daño es severo, pulidora y un profesional. Si es más light, la alternativa es comprar los productos y hacer tú mismo el pulido a mano, pero si tienes que hacer todo el coche la currada es acojonante... Yo pillé pulimento para quitar un par de arañazos leves y te aseguro que lo puedes hacer tú mismo, sin mayor problema (no sin esfuerzo, hay que darle bien con el brazo ). Eso sí, has de elegir bien el pulimento y el aplicador adecuados para optimizar el resultado y eliminar los swirls, por eso te piden que pongas fotos. Ya nos cuentas! Ánimo y que no sea nada!!

Jajaja, pues a mí me pasó a la inversa que al amigo morte... Tras las dudas, acabé pidiéndolo en gris daytona. El blanco me parece también precioso, pero el daytona, siendo más discreto, es también llamativo y queda muy bien con el paquete S-line, bajo mi punto de vista. Eso sí, si quieres que luzca de verdad y puedes dedicarle tiempo y cuidados, un color oscuro, limpio y encerado es insuperable.

Bueno, pues para liarte más, si quieres uno de relación calidad-precio cojonuda, te diría que mires también el Vikan (aquí enlace a la tienda online de Maesal), que es el que tengo yo. Es más pequeño que el Daytona, pero llegas sin problema a toda la garganta, y cabe bien entre ésta y los protectores del disco. Las cerdas son durillas, con lo que limpia que da gusto aunque tengas suciedad incrustada. Y cabe perfecto entre los radios dobles de mis llantas. ¿Otra ventaja? Al ser más corto, no se dobla apenas por el uso, y de momento no se me ha roto el mango (que parece el único punto flaco del Daytona). Ojo, no digo que el Daytona no sea la leche... Yo pillé el Vikan porque la compra inicial se me ponía en un pastón, y me pareció que éste cumplía sobradamente. Y, de momento, lo hace. Saludos.

Yo llevo la S-line con ruedas de 18". Es durilla, pero no demasiado incómoda. Eso sí, en firmes irregulares se te mueven hasta los empastes... En cuanto a la altura, hay que tener ojo con las rampas y bordillos altos, efectivamente, aunque no me parece que el morro vaya especialmente bajado. Por cierto, tras leer los comentarios no me queda nada claro cuál es más "dura" o "deportiva", si la S-line o la deportiva. Si no entiendo mal, de menos a más, sería normal -> deportiva -> s-line -> deportiva con muelles S-line, ¿o estoy mezclando cosas?

Vaya, bueno saberlo... Acaban de repintárselo a mi padre y tenía pensado hacerle una limpieza y encerado este fin de semana. Esperaré entonces... yeray1993, si quieres algo duradero, a mí me recomendaron el C-Quartz. Es un sellante que se adhiere a la pintura y, al parecer, dura muucho. El efecto es espectacular, pero requiere que la pintura esté en buen estado y hacer una limpieza en profundidad antes de aplicarlo. Aquí tienes un brico sobre su aplicación y resultado, de Jose Tortola. Echa un vistazo y mira si es lo que buscas. Yo no lo utilicé; tras pensarlo me animé con una cera Naviwax, que es muy fácil de poner y dura bastante (meses), pero claro, tienes que hacerle un mantenimiento al coche y encerar de nuevo de vez en cuando. Si no te convence, lee y lee por este subforo, que es como una biblia y seguro que encuentras algo que te acople...

Pues creo que sí que lo lleva. Justo debajo del CD, en la línea de botones, parece que tiene operativos los dos de la izquierda. Si el S5 comparte mandos y ubicación de los botones con el salpicadero del A5 (como así creo), en teoría el botón de la izquierda sería el del start/stop, y el de la derecha el que sirve para quitar las ayudas electrónicas. No tiene botón redondo encima del freno de mano, que sería el "start/stop engine" o como se llame, que es el de encender y apagar el motor completamente, desde parado. En su lugar, lo haces con la llave de contacto, que viene a ser lo mismo pero es menos llamativo. Si lleva el sistema start/stop, decirte que es automático y el motor arranca y se para él solito (una vez en marcha), salvo que le des al botoncito y lo dejes encendido (=sistema desactivado). A mí el sistema me parece un coñazo y lo suelo llevar "al revés", es decir, por defecto dejo el botón encendido (=start/stop apagado) y cuando quiero apagar el motor le doy al botón. Si en el S5 funciona igual que en mi A5, no podrás desconectarlo por defecto con el MMI (bueno, igual vía vagcom sí, no lo sé). El sistema, como apuntan, confunde al personal. Yo pensaba que era el botón para encender o apagar el motor, y me encontré con el sistema éste. En fin, es útil en ciertos momentos y te acabas acostumbrando, pero en paradas muy cortas (cruces, semáforos en ámbar, pasos de peatones...), como te pases pisando el freno y se te haya olvidado desconectar el botoncito, paradita al canto. EDITO: Veo que es manual. Creo que en ese caso es más "manejable" y sólo se activa cuando pisas del todo el embrague y el freno. No sé si se activa si mantienes una marcha engranada. Saludos

Sólo un detalle / pregunta. Tengo entendido que el IronX no es para nada agresivo. De hecho, en la propia descripción del producto aseguran que es "altamente efectivo, libre de ácidos y de pH neutro [...] efectivo y seguro en cualquier superficie y no deteriora las lacas". Es más, he visto vídeos aplicándolo en cristales y pintura, e incluso usarlo como quick detail junto con una claybar. En cuanto a productos, aunque es cierto que las llantas las puedes limpiar casi con cualquier cosa, yo no me fiaría demasiado de los desengrasantes habituales, que esos sí son agresivos. Yo uso el APC de Einszett rebajado a 1:8, si mal no recuerdo, que me vale para las llantas, como antimosquitos y para suciedad incrustada. A ver si este fin de semana puedo hacer una limpieza decente y subo fotos, que hace mucho que no posteo...

KOWALSKY, el mío es gris Daytona. Te pego el enlace a mi presentación en el foro. Yo también tenía mis dudas cuando lo pedí, porque no había ninguno en el concesionario y no sabía cómo quedaría al natural con el coche completo. Es un color discreto y elegante, resalta con mucha luz y se mantiene bastante limpio (bueno, yo lo llevo bien lavado y enceradito, lo cual ayuda... )

Hola, compi! Si quieres te paso por MP el listado de cosas que he comprado yo. La verdad es que empiezas queriendo pillar poca cosa, pero te emocionas y haces un segundo pedido, y luego añades esto y lo otro... Y yo ya tengo dos mochilas llenas de productos El tema del detailing es un mundo!! Sobre los cristales, yo hasta que no los limpié a conciencia por dentro no quité halos extraños y marcas de pegatinas y ventosas que se veían sólo al trasluz, pero la verdad es que no he tenido ningún problema de vahos ni humedades, o de "escamitas" como los que cuentas. Yo los limpio con el Stoner con repelente de lluvia. He leído que una solución de agua y amoníaco es también efectiva para limpiar a fondo, y si sigues con problemas, intentacon un pulido. Si ni por esas, o si el defecto es visible y muy evidente, fotos por aquí para que te den su opinión los pros, y dale el coñazo al conce, a ver si hay suerte y te los cambian.

Hola, rlaurent. Si no te quieres complicar demasiado al principio, yo te recomendaría (ojo, que soy novato como tú, eh) una cera líquida en spray, tipo la Naviwax. Se da muy rápido y los efectos son sorprendentes para lo que me esperaba. Yo llevo un par de meses con ella, y desde la última aplicación hace 3 semanas el coche aún tiene brillo y se conserva bastante limpio a pesar del polvo y de algunos días de lluvia. Este fin de semana (el anterior llovió y desistí) me animo con una cera "de verdad", también de Naviwax, la Ultimate. Es fácil de aplicar, según dicen, y aunque tiene menor durabilidad que otras, parece que da muy buen resultado. En unos días os cuento... A ver si no se me olvida la cámara y hago un mini-repor con el antes y el después, que tengo que arreglar un par de arañazos también... Saludos!

Vaya, qué pena. La configuración de los extras es algo que, efectivamente, hace que haya pocos vehículos "en stock" como el que quieres, sobre todo con techo solar. Sobre el coche de sustitución, coincido con lord_soth, ya les vale. Si sólo pueden tres meses, que luego "cierren y abran" otra sustitución y listo. Si te siguen poniendo pegas, sugiéreles que a lo mejor se te ocurre denunciar la connivencia de alguien del concesionario en el robo e iniciar acciones penales, y veremos si siguen siendo tan reacios a prestarte un coche...

Muy chulo, ya verás qué gozada de motor. ¿Qué cambio llevas? Para ser perfecto sólo le faltaría... ser el restyling Es coña!!