Pakorro1430

Bienvenido, Sava. Pon unas fotos de como quedan esas llantas en el B5 ;-) Un saludo

Cada vez que falla algo la misma pregunta. ¿Lo arreglo? ¿Lo cambio? Como he contado en otro post se me ha ido la unidad del abs. 1100 pavos en el taller oficial. Si a eso le sumas que el nuevo plan pive 5 da 2000 euros por hacer un cubo con el coche la cuenta era 3100 euros a favor de cambiarlo por uno nuevo. Hemos visto el nuevo Leon st (el familiar) 2 litros tdi de 150 cv. Mi b5 es un 2.5 tdi de 150 cv quattro. Miré el familiar porque la única pega que le pongo a mi mákina es la boca de carga del maletero. Sobre el papel todo muy bonito. En un principio los números de consumos y eso a favor del nuevo. Pero te sientas en el puesto del conductor y todo son plásticos. No tiene nada que ver con el Audi pese a sus 15 años. Por todo eso en mi caso la decisión es seguir con el Audi. Tiene 262.000 kms y si no fuese por el abs (que se lo he anulado hasta que tenga dinero) esta impecable. En cuanto a tu caso yo más que fijarme en los kilómetros me fijaría en el estado general del coche. Y si entre tu suegro y tu lo podeis apañar adelante. Eso si. Mucho cuidado con la dirección y los brazos delanteros. Y te lo dice uno que va sin abs. Un saludo.

Hola Edu. ¿Dónde te la repararon? Yo vivo en Carabanchel alto. Un saludo.

He oído que se suelen ir unas patillas por el calor y que es solo soldar con estaño y a correr. A ver si con tiempo doy con algún mecánico "legal". Estoy contigo que el ABS es importante y que salva vidas. He llevado coches, camiones y autobuses sin ABS y cuando me he llevado algún susto a sido casi siempre por imprudencia mia. Con esto no quiero restar importancia al ABS ni mucho menos. El tema es que me toca ahora la itv y no tengo pasta ni tiempo para resolver esto de otra manera. Un saludo

He dejado la parte de arriba que esa no me da guerra. Un saludo.

Hola colegas. Como ya he contado en otro post, el ABS ha empezado a fallar. Más o menos cuando el coche lleva 10 ó 20 min en marcha. Al dia siguiente comienza sin fallo y otra vez igual. Ya sabeis que cuando chiva ABS, se enciende el chivato amarillo en el cuadro y lo peor es que en el fis sale parpadeando en rojo el chivato de freno y ya no podemos ver nada. Lo he llevado a la Audi y me han cobrado 46 pavos por decirme que la unidad del ABS falla (1100 euros) y por lavar el coche. Manda webs...... Como no estoy por la labor de dejarme esa pasta, ni de recorrer desguaces mirando referencias, tiro como estoy y me quedo sin ABS y sin fis. Ahí va la ñapa a ver que os parece: He sacado el cuadro. Donde va la luz amarilla del ABS le he metido una bola de papel albal y ya no se ve iluminada en el tablero. En la media pantalla inferior del fis, donde chivaba en rojo, le he puesto por dentro un plástico negro mate idéntico al que lleva el cuadro que he sacado de la caja de un CD. Ahora voy sin ABS y sin la info del fis, que por cierto, lo llevaba siempre apagado. Pero por lo menos ya no veo la luz roja parpadeando. Se que no es solución, pero por un lado lo que he hecho es reversible, y por otro lado ni puedo desplazarme de ese dinero, ni pienso hacer un plan pive con esta máquina. Un saludo

Es el CONECTOR que hay en el modulo del ABS, al lado de la botella de expansión del liquido refrigerante. Saludos. Gracias. Di con él. Tiene un capuchón que se saca tirando para adelante. Curioso que pese a estar tan protegido los pines, había algo de suciedad. Lo limpié con aire a presión. También otro conector que hay en el módulo de dos pines. Desemborné la batería mientras hice todo. Desde entonces 200 kilómetros sin que me de guerra. No quiero cantar victoria por si acaso, pero parece que va bien. Un saludo.

Gracias a los dos. Entonces de lo del relé me olvido. Una cosa menos. Ya desemborné la batería (por lo de borrar fallos) y nada. Lo volveré a hacer para asi limpiar las conexiones sin romper nada. ¿Que es exactamente "la ficha gorda que va al modulo ABS"? Bueno, lo dicho. Voy a limpiar conexiones y si sigue igual, como no tengo vag com (la informática se me atasca)igual lo lleva a la audi a que me den presupuesto gratuito por si me entero por donde van los tiros...... Un saludo.

Hola colegas. El abs me sigue dando guerra. Estuve mirando en el foro las posibles causas pero no doy con ello. Cambié la bateria que estaba baja, le eché un ojo a los captadores por si se habían movido y nada....... El caso es que arrancas y todo perfecto. Y cuando llevas en torno a 15 minutos circulando se salta la alarma de abs. A veces se quita sola y otras no. Asi hasta el dia siguiente. Me tiene loco. Este finde, le he cambiado la luz de cortesia que está encima de los pies del conductor. Al quitar los plasticos he visto por los tornillos que tanto la bandeja como la caja de fusibles se ha quitado alguna vez. No se que cambiarían, soy el segundo dueño. Me mosqueó que como se ve en la foto hay un hueco para un relé donde no hay nada. Y tiene cables y conexiones.........¿Que va ahi? ¿para que sirve? ¿Tiene que ver con el abs? Y si no tiene nada que ver, como puedo solucionar lo de la alrarma del abs? Me daría igual anularlo porque ya no es el fallo en si, es que mientras dura la alarma te quedas sin la información de la pantalla. Gracias de antemano. Un saludo.

Gracias, jhonysen. Debe ser la batería que está en las últimas. El polímetro da 12,19 v en parado. El caso es que arranca de mavilla, pero la medición es muy baja. En cuanto pueda pongo una nueva y ya os contaré. Un saludo.

Hola compis. Me sumo al problema del abs. Me he leído las cuatro páginas más el tutorial de como buscar palabras cortas en el foro jajaja Os cuento mi caso. Hace una semana estando de vacaciones, en autovía a 100/110 saltó la alarma de fallo en abs. Como a los 20 segundos se borró sola. Así se tiró todas las santas vacaciones. El aviso iba y venía. Casi siempre en autovía y raras veces al arrancar. Siempre se quita sola. A veces en 10 segundos, a veces en cuarto de hora. Con el contacto puesto marca poco más de 12v, y en marcha 14v clavados. Hablo de aguja, todavía no le he metido el polímetro. Cuando está en alarma, al pulsar el botón de autodiagnosis que esta debajo del reloj, sale esto: vorsicht! störung bremse (abs) service aufsuchen Que viene a ser: precaución! problema frenos (ABS) consulte al servicio Aprovechando que este fin de semana tengo tiempo y sitio le echaré un ojo a los sensores y a las conexiones. ¡¡¡Como odio los falos eléctricos que van y vienen!!! :vava: Un saludo.

Hombre, el tema es mejorar. Con la luz que tengo en el garaje se ve mejor el mando viejo con el vinilo que el nuevo. Mas que nada es para el que tenga un solo mando. Un saludo.

Hola tios. En los hierros viejos (esta foto es de un Seat 124) el decantador es un bote que se pone en el respiradero del carter. De serie el respiradero va a admisión y los gases y vapores de aceite se queman con el combustible. Al poner el decantador, los gases y vapores del aceite van al deposito que al enfriarse queda aceite que se recupera al carter. Más o menos esa es su función. Un saludo.

Hola tios. Pues de los dos mandos del coche, uno sigue en su bolsa original. Y el otro, claro, del uso se ha borrado el candado abierto y cerrado. Como nunca me acuerdo si para abrir es el de arriba o el de abajo, y en el garaje no se ve nada, le he puesto al mando vinilo verde en el de abrir y rojo en el de cerrar. Es un brico muy simple pero muy util. Un saludo.

No exactamente. Es la explanada que hay entrando por Prado del Rey. Y la comida en ese chiringuito. Un saludo.

Hola tios. Hoy teníamos programada la salida fin de año con el Club Seat 1430, 124 y 124 Sport, del cual soy socio. Como a mi 1430 no le he puesto cinturones traseros y vamos con la nena, nos hemos ido con el ciento veintiquattro. Se ve que a la nena le gustan estos hierros. Luego hemos ido a comer a la casa de campo. Otro que no se ha traido el 124 por el rollo de los cinturones traseros. Claro, que a falta de un 124, bien está un S4. El S4 es de mi amigo Javi. Es un prerestiling del 98. El tio es un artista. Mirad el iman que me ha hecho para la nevera je je je. Un saludo.

A mi personalmente me gustan de serie, pero si ya le has quitado los anagramas de las aletas y te gusta más asi, mejor la trasera limpita. Los aros y nada más. Un saludo.

+1 Le das un poco de aceite de motor a la junta nueva y a correr. Un saludo

Sospecho que en la itv no les va a hacer mucha gracia :crying_anim: No se. Yo creo que tienes menos quebraderos de cabeza haciendolo alrevés. Comprando un quattro con documentación y usando el otro como donante. Un saludo.

No creo que guizopo pueda cambiar las bujías. Si habla de calentadores.............. De todas maneras estaría muy bien comentar siempre de que motor se trata antes de plantear el problema. Un saludo.

Hola compi. Bienvenido antes de nada. ¿A que te refieres con un calentón serio de embrague? ¿Que hiciste? Un saludo.

¿No patinará el embrague? Me parecen muchas vueltas. Un saludo.

Aunque el 1.8t y el 2.5 tdi den 150 cv, los dan de distinta manera. Por eso depende no solo del uso sino de tu forma de conducir si decidirse por uno u otro. El de gasolina es mas agil subiendo de vueltas. Se disfruta tirando de cambio. Metiendo marchas y apurando una tras otra. El diesel se encuentra más cómodo en la parte baja del cuenta vueltas. Eso si, es una gozada ver como empuja en marchas largas. Si haces mucha carretera a velocidades altas como es mi caso, me quedo sin duda con el 2.5 tdi. Por consumo y por lo que te trasmite. Pero si haces recorridos urbanos por poco que sea, o carreteras secundarias, el 1,8t es la mejor opción. En cualquiera de los dos casos un quattro. Un saludo.

La foto es más bien mala, pero este Audi bien merece la pena. Lo vi ayer en Villaverde Alto. Un saludo.

Hombre, que siga con el mismo embrague dice mucho a favor de tu conducción. Si le sumas un buen mantenimiento y que el 2.5 de Audi es un buen motor no te extrañe que llegues a esos kilómetros en plena forma. Mi 2.5 es un AFB (el malo). Lleva 255.000 kilómetrós también con el embrague de origen. Pues ralentiza como un longines y pese a que lleva mobil 1 0-40W que es bastante fluido, ni quema ni tira. Un saludo.