Pakorro1430

Hola chatungo. Mi B5 es de mediados del 99 y monta el 2.5 AFB. Lo tengo desde hace 4 meses y no me ha dado más que alegrias. No ha sido heredado pero casi. Se lo compré al padre de una buena amiga por un precio simbólico. Tiene 255.000 km y los arboles estan de pm. Muy importante. Aceite de calidad y cuando toque. Nada de long live. Vengo de un Octavia TDI 90 sin duda me quedo con el V6. Al mismo ritmo me gasta en torno a un litro más. Ciudad apenas hago. Si es verdad que el 2.5 es más perezoso para subir de vueltas. Pero en carretera moviendo desarroyos largos marca la diferencia. Y en mi caso, entre la quattro y la distinta geometría hace que el Audi saque los colores al Octavia en cualquier situación aun pesando más. Yo sin dudarlo, y más aun siendo de tu padre, me lo quedaba. Un saludo.

Esto es usando el traductor parte de lo que sale: X3B = Nacional del programa de ventas España (FBU) B0A = partes componentes sin establecer requisitos de diseño específicos de cada país C6N = Llantas de aleación 8,5 J x 19 delante, con 11J x 19 trasero G0L = manual de 6 velocidades de transmisión para vehículos con tracción en las cuatro ruedas J1R = batería 420 A (82 Ah) M5V = 6-cil. turbo diesel motor 2,5 L/110 convertidor catalítico kW y EGR, MVEG 2 motor base es T6T Q1A = asientos delanteros estándar 0JK categoría Peso = peso del eje delantero rango de 10 1AH = Bloqueo electrónico del diferencial (EDL) 5RQ = Derecha exterior espejo convexo 5SL = Izquierda exterior espejo asférico T6T = 6-cilindros diesel 2.5 L unidad 059.A 1RM = Volante de cuero 4UE = bolsa de aire para el conductor y el pasajero del asiento delantero 0G1 = cambio de engranajes BYU = código que no se encuentra :-( 8GL = alternador 120 A 8RM = 8 altavoces (pasivo) 1KD = Freno de discos, trasero 1LB = Freno de discos, delantero 3FA = Sin inserto techo (techo estándar) 1BA = Estándar suspensión / amortiguación Para Duke80: Gracias por la currada de editar la foto.

Gracias, Ritxar. Curioso y útil a partes iguales. :clap1:

Pues esto es lo que hay en la pegatina del maletero: Leo "a4 limo quat 2.5" que será limousine como dice Spool, pero no descifro más. Un saludo. - Borrar número de bastidor -

Gracias, Ritxar. La pegatina creo que la tengo localizada. Lo del buscador del foro ya veremos. Tenemos la guerra declarada jejeje Un saludo.

Hola tios. Cuando aseguré por teléfono mi maquina, me preguntaron si mi A4 era una versión ambiente, advante....???? Le contesté que ni pajolera. Al final me dijo que se apañaría con el numero de bastidor ¿Que equipamiento tiene uno y otro? El mio es un reestilig del 99. Tiene los cercos de las puertas cromados, clima digital, no lleva cuero..... Es solo curiosidad, pero los nombres de las versiones que me dijo la del seguro me recuerdan a las de mi antiguo octavia Un saludo.

Modo irónico on: Jodo, menos de 10 mensajes y ya estamos pidiendo....... Bueno, como yo llevo un poco más voy con mi problema. Debido a la crisis tengo las cuatro gomas tan lisas que parecen los slicks de Fernando Alonso, y ahora me toca la itv. Si algun compi vive por mi zona podria prestarme sus gomas para ir a la revisión. Mejor por mi zona porque tiene que venir el a mi casa. No es por echarle morro, es por no hacer kilómetros con las gomas en ese estado. Luego nos podemos tomar unas cañas. Eso si, pagamos a medias, eh? Modo irónico off: Un saludo

Una preguntilla desde mi desconocimiento. ¿Que es el Bra? ¿Es lo que cubre la parrilla y parte del capot? ¿Que función tiene? ¿Y las dos pestañas del final? ¿Es como las antiguas bufandas que se ponían en la parrilla para que cogiese temperatura antes? Ah, yo también me apunto a pedirte un hartón de fotos. Sobre todo del interior y del motor, si le has metido chuches. Un saludo.

Y el antirrobo a juego con el retrovisor interior :clap1: Las barras del techo no me convencen. Lo demás (aunque soy más de coches de serie) no me disgusta. Un saludo.

A mi 2.5 tdi, escurriendo bien y con cambio de filtro le puse 5 litros dejando el nivel en la raya del max. A mi personalmente me gusta mucho el mobil 1, 0-40 full syntetic. Es el que le echaba a mi antiguo octavia tdi de 90 con mas de 200.000 km y de lujo. Un saludo

Al particular, si. Pero en nuestro caso se reposta biodiesel por economia.

Este tema está más que trillado. En EMT Madrid los autobuses se repostan con biodiesel, que en nuestro caso no es más que una mezcla 80 diesel 20 aceite vegetal. Se ha probado a subir el porcentaje de vegetal. Pues incluso echando aceite puro el motor funciona. Pierde algo de rendimiento y un olor insoortable, pero funciona. El problema es que el aceite vegetal se come los retenes. A la larga empieza a rezumar el motor por todos los sitios imaginables. La conclusión del estudio fué que la proporción 80-20 es la más rentable poniendo en la balanza ahorro y fiabilidad. Un saludo. Por cierto. El biodiesel ya nos viene mezclado de la distribuidora. Al principio lo mezclabamos nosotros y no daba el mismo resultado.

Estoy contigo, Sata. Es como si al equilibrar una rueda ponemos a ojo un montón de plomos en un lado de la llanta. Al coger revoluciónes se desequilibra. Y en el caso de la homocinética al ser goma, más. Yo intentaría darle otra solución. Un saludo.

+1 Por lo menos en el A4 B5 si se puede regular. En el mio se lo detectaron a su anterior propietario en la casa porque una rueda pisaba mal. Le hicieron un informe muy similar al que adjunta Donvito y se corrigió. Antes tuve un Octavia 90 y todo en mundo decía que no se podía hacer caidas. Pues no es así. Tiene tres tornillos debajo en el trapecio que permite corregir. No se si nuestras máquinas de "dos patas" son asi: Un saludo

´ Más de 200.000 kms sin cambiar el aceite no es ni mucho ni poco. Simplemente es imposible. Si no cambió el aceite dudo que cambiase el filtro del aceite. Además, con esos kilómetros tanto el motor como el aceite ya tendrán sus años. Asi que si se pusiese un aceite sintético de última generación se podría estirar........no se,....¿Hasta los 400.000 tal vez? En serio, si no quema ni tira, echad el mejor aceite que os podais permitir. Y si echais aceite bueno no ahorreis en el filtro, que no vale tanto. Un saludo.

El aceite es la vida del motor. Y tan importante como el aceite es el filtro. Decir que hasta que un filtro deje de filtrar tiene que pasar mucho es cierto. Pero no seré yo el que mantenga un filtro sucio entre cambio y cambio en mi motor. Eso si, si crees que un motor aguanta "si te descuidas" 60.000 km con un semisintético entonces apaga y vamonos. Combustible y poco más......

¿¿¿Y te has tirado 25.000 km, mas los que ya llevase, sin cambiar el filtro del aceite??? :shocked: ¿Llevas aceite long live?

Casi seguro que el termostato no cierra del todo

Hola hprs. Bonito A3, aunque te reconozco que viendo el A3 lo que realmente me gustaría es ver ese Mini. Aqui mi 1430 junto al 1275 gt de un colega: Un saludo.

Tampoco es tan gastón como dicen. Es un motor con muchos bajos, y si quieres sacar una buena media tienes que andar siempre muy bajo de vueltas y usar el cambio. Yo he llegado a rascarle 5,1 litros a los 100. Eso si, olvidate de disfrutar conduciendo. Es verdad que en uso normal el mio anda sobre los 6,5. En cuanto al coche yo estoy supercontento. La quattro una delicia. Y como todos los B5 decir que es duro es quedarse corto. Un saludo. A ver, me cito porque creo que no me he explicado o Portugues no me ha entendido. Cuando hablo de los consumos de mi 2.5 en todo momento estoy hablando de consumo en carretera. Los 5,1 te aseguro que son reales. Ahora, también te digo que fue probando una conducción económica extrema para ver hasta donde podia llegar. Y dudo que se pueda bajar más. Yo desde luego ni lo intento. Un saludo.

Vamos a ver, depende de que quieras conseguir en cada momento. No hay regla fija. Yo a veces cambiaría antes de las 2000 y otras despues de las 2500. Asi muy por encima lo suyo es cambiar antes en marchas cortas que en largas, antes cuesta abajo que cuesta arriba, si vas solo que si vas con el coche lleno, si vas de tranki que si estas adelantando.......Ya ves que hay muchas variables. Para que lo veas claro. Si vas solo, sin prisa y es cuesta abajo, no tiene sentido pasar de primera a segunda a 4000 vueltas. Pero si estas adelantando un camión, cuesta arriba y con el coche cargado, no pasa nada porque aguantes la tercera a 4000 vueltas antes de pasar a cuarta. Un saludo.

De esta manera solo retiras parte del líquido y el líquido viejo que queda en el circuito se mezclará con el nuevo. En este brico verás como purgar el circuito del todo.Es muy facil y solo te llevará 5 minutos más. Saludos. Hola Sata. Estoy contigo que que mejor vaciar por completo y purgar que cambiar solo lo que hay en el depósito. Pero mejor eso que nada. Sobre todo para el que no sepa o no quiera andar desmontando nada. De hecho he visto en más de un taller hacerlo asi tanto con el líquido de dirección como con el de frenos. Al final es como cuando el cubata de whisky sale cargado. Bebes y rellenas cocacola y al final se rebaja Un saludo. Esa práctica es inadmisible tratándose del circuito de frenado. Si sabes de un taller que lo haga, debes denunciarlo. Sólo tendrás aceite nuevo en el depósito, el de los ramales será siempre viejo. El líquido de la dirección sí circula con motor en marcha, pero parado, lo que se queda por el circuito es tanto o más de lo que se saca del depósito con una jeringa, contaminando rápidamente la parte de líquido nuevo. De todas formas, si por no soltar un tubo alguien prefiere repetir la operación cuatro veces seguidas, no hay problema. De un taller no, de muchos. Es practica generalizada. Es bien sencillo. La mayoría de las casas recomiendan cambiar el liquido de frenos cada dos años. Pues marcas los sangradores de la manera que se te ocurra. Con un rotulador indeleble, un papel en el capuchón......lo que quieras. Pide que te cambien los liquidos que correspondan en la revisión, incluido el de frenos. Y luego mira los sangradores a ver si es verdad que han vaciado el circuito, han llenado y han purgado. Un saludo.

Hola Paquitohispano. En el curro hice un curso de conducción eficiente (económica) y ahorar se ahorra, pero si lo llevas a extremo conducir se vuelve tedioso. Asi a groso modo tener en cuenta que mientras el coche tira del motor, o sea, mientras retiene, el consumo es cero. Por lo tanto cuanto mas tardes en llegar al semáforo rojo, más tiempo estas ahorrando. La primera solo es para los seis primeros metros. Y si hay pendiente como para que el coche eche a andar al levantar el pié del freno se sale en segunda. Cuando una marcha se agota, mejor mantener el pie incluso a 3/4 partes del pedal que reducir de marcha. Hay que ir siempre en marchas largas. Ya digo, en una subida gastas menos en s..ta a 90 con el pedal a 3/4 partes que en quinta a punta de gas. Al parecer gracias a las gestiones electrónicas no es proporcional el recorrido del acelerador con el gasto real. Bueno, resumiendo el ladrillo, procurar llevar el motor bajo de vueltas y levantar el pie del acelerador con antelación en vez de tocar el freno. Un saludo.

Gracias, Sata. ¿Podrias poner el enlace? No me defiendo con el buscador y me interesa mucho conocer la curva del 2.5 tdi de 150 cv. Un saludo.

Hola tios. Os paso unas fotos de mi 2.5 tdi quattro Está de serie y creo que asi se va a quedar. Aqui frente a frente con su compañero de garaje. Un saludo.