daytona

Yo no he dicho que me haya pasado nunca a mí, he visto culatas rajadas y despues contarme como habian hecho Cuando cambio el anticongelante suelo sacarlo en caliente, espero no menos de 1/2 hora y luego le pongo el nuevo, ruedo hasta que calienta y compruebo/relleno las veces que sea necesario Lo de si tienes prisa, y lo haces sin esperar a que se enfrie todo, que no aconsejo, con el sistema de arrancar el motor, suponiendo que lo hagas solo, esta arrancado sin anticongelante el tiempo que tardas en ir desde la llave de contacto hasta coger la lata del nuevo anticongelante y empezar a echarselo.... Por muy calmado que lo hagas, no creo que te lleve más de cinco segundos y un motor no se daña por girar cinco segundos sin anticongelante, no le da tiempo ni a subir cinco grados..., pero si optas por que no gire esos cinco segundos sin anticongelante y a la culata le sale una fisura..., al mismo tiempo tienes tú otra en el bolsillo

Hombre, tiene lógica lo que dices del cambio de temperatura al meter el líquido, pero hacer funcionar un motor sin líquido refrigerante cuando encima el motor está ya caliente.... eso si que me parece a mi descelebrado y que lo que podrías hacer es griparlo (todo esto bajo mi humilde opinión) Sent from my iPhone using Tapatalk Sí no se puede esperar a que todo enfrie, que es lo mejor lo que acosejo es arrancar simultaneamente el motor cuando empiezas a ponerle el refrigerante nuevo, si te lo arranca alguien para que sea simultaneo de verdad..., mejor. No estoy hablando de arrancarlo sin refrigerante y despues irse a comer tranquilamente , se trata de que el coche este sin refrigerante dos o tres segundos máximo... Pero bueno cada uno que decida por si mismo, no es la primera culata que se raja como un melón por esta gracia.

Solo un apunte Puesto el coche a 90 grados y vaciado el anticongelante, yo no pondria el nuevo liquido hasta que no se enfrie todo..., en el peor de los casos, que no pueda esperar, hay que hacerlo con el motor arrancado para que la bomba haga circular el nuevo liquido, la razón, corre el riesgo de que alguna pieza se raje por el cambio brusco de temperatura

Buen año para todos

No entiendo, si teneis localizado el fallo en dos inyectores, ¿como es que cambiais la centralita en vez de los inyectores? El cable del vag com te sirve para eso, para el vag com, leer errores, borrarlos, modificar parametros, etc, para leer la centralita necesitas otro cable que a simple vista es igual, pero no lo es, el vag-tacho que algunos llaman, el que yo tengo es EOBD 1260, y leer el archivo original para despues de modificado, cargarlo otra vez es fácil, pero si cambias la centralita físicamente la cosa creo que no es tan fácil y se hace lo que los programadores llaman clonar, que debe llevar mas historia

Yo tengo la que te comenta Saile, le saque el tapizado de polipiel que trae y le coloque el original del mio de tela, vamos que aprovehe solo el "chasis", es un poco engorroso despegar y pegar, pero queda igual que de serie, no se nota.

Suerte y a disfrutarlo Como siempre una pena despedir a otro compañero, pero sí es para bien

En Alemania, hay precios muy buenos Este es el juego delantero de 288 de diametro que le coloqué al mio http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=301021187203

A disfrutarlo

Como los problemas y virtudes del allroad creo que ya están explicados de sobra Solo se me ocurre una pregunta, ¿El motivo del allroad es por la suspension o solo por la capacidad de carga? Lo digo porque se de gente que se compró un allroad, porque esteticamente les agradaba y tenia mucho espacio...., pero que no van al campo, ni por caminos.... En estos casos, por mi expeiencia con el mio, yo aconsejo valorar la posibilidad de un avant 1.9 tdi, tendrán la capidad de carga que buscan, consumen poco y en general son muy poco problemáticos, en contra esta que corren algo menos, pero creo que de sobra para la mayoría, que su motor vibra algo más y que suelen venir con un equipamiento mucho más basico

Pues todo limpio y revisado, las pastillas son de igual tamaño que las viejas y el puñetero "clonk" sigue ahí.... En la pinzas delanteras ¿no llevaran chapitas en las guias de la pastilla? y que yo no las traiga puestas

Limpie y engrase los dos cilindros-guia de la pinza, pero es cierto que no me preocupe de los asientos de las pastillas, tendré que revisarlo. Gracias

He cambiado discos y pastillas, y el coche frena bien desde el primer momento El problema es que circulando muy despacio, en primera, acaricias el freno y se oye perfectamente un ruido seco "clan" en cada pinza, en el momento de al aproximarse al disco, si circulas a más velocidad imagino que seguirá haciendolo, pero no lo oyes Mi pregunta es ¿hay varios tipos de pastilla para nuestro coche, con pequeñas diferencias ? Estoy pendiente de desmontar y comparar con las pastillas viejas al detalle, pero aparentemente eran iguales y encajaron bien. Creo que el problema sea de ahí, que me han mandado unas pastillas con alguna pequeña diferencia, y se asientan en el momento de aproximarse al disco

Pues está bien, queda reutilizable con solo lavarlo, si no te da más lo del carbón activo para evitar que pasen insectos o polvo hace la función Morilloo, por favor no te molestes, que yo tambien meto mis gazapos, pero habitáculo es con "h" y al estar en el encabezado salta mucho a la vista, quizás deberías cambiarlo

Mi idea es acondicionarlo con el kit que k&n tiene para sus filtros, aparentemente el filtro es igual, y aun tengo producto hay gente que los lava y coloca sin aplicarles ningun producto, pero, yo a eso no me atrevo, primero aplico el desengrasante de la marca, aclaro con agua abundante y una vez seco le aplico el producto que tambien viene en el kit para ese fin, todo ello de la marca k&N http://www.ebay.es/itm/K-N-Kit-Limpieza-De-Filtro-995003Eu-/161028153449?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item257e06a069 He oido hablar bien de ellos, pero nunca he puesto ninguno

En casi todos los coches he acabado poniendo un filtro de estos reutilizables, pero de sustitucíon, el que tiene las mismas dimensiones que el original y va alojado en su lugar, si vas a tener el coche tiempo se amortiza solo y como sigo conduciendo igual el consumo suele bajar un par de decimas Salvo una vez que monté Piper cross (esponja), el resto, siempre he utilizado K&N (como algodon en una malla metalica), que son los que más me convencen a la hora de limpiarlos y reacondicionarlos con el kit especial de su misma marca, Buscando el k&n, he encontrado por casualidad esta marca, FK, que los tiene a muy buen precio y aparentemente parecen iguales que los K&N Para nuestro coche, he tenido que buscarlo por dimensiones, viene referenciado como si solo sirviese para el Passat http://www.fk-shop.es/Filtros-de-aire/Filtros-de-sustitucion/Filtro-de-aire-deportivo-para-los-Volkswagen-Passat-tuning.html el precio es un poco engañoso, es barato pero no tanto, piden 10 euros por el filtro, pero luego son 18 de portes..., supongo que ahí esta el negocio, pero bueno, por 28 euros puesto en casa, sigue siendo casi la mitad que traer un k&n de Inglaterra Cuando me llegue ya comentaré que tal

Yo como te habia dicho más arriba, revisaría los tacos por si suena la flauta, pero todo apunta al bimasa Con lo que ya me lio, es que sigo leyendo a compañeros que te hablan de la transmision central, no se si estoy equivocado pero habia entendido que tú coche no es quattro y por tanto no llevará..., si el equivocado soy yo, y si que es quattro, entonces si que habria que revisar el centrado-equilibrado de esta.

http://www.ebay.de/itm/3000951711-Kupplungssatz-AUDI-A6-4B-C5-2-5-TDI-quattro-180hp-2000-2005-SACH-/120902322074?pt=DE_Autoteile&hash=item1c2657079a Alemania para asegurar que la pieza corresponde a tú coche, tiene la dificultad del idioma, que casi todos tiramos más del ingles, pero hay precios muy interesantes

Los brazos con la goma mal y el fuelle de la homocinetica tendras que cambiarlos, y ya de paso, como te dice el compañero, revisar el resto de brazos, homocinetica palier, etc, pero para una vibracion continuada, no pienso que venga de ahí. Coincido con lo que tú dices, los tacos soporte de motor y cambio seria bueno comprobarlos y si no está ahí...., no quiero alarmar pero ya pensaría en el bimasa

Llevar los cuatro neumáticos de la misma marca y modelo siempre es aconsejable, incluso sin que sea un 4x4, porque elimina el riesgo de desequilibrar el coche con más agarre en un eje que otro y en un 4x4 todavia peor porque fuerzas innecesariamente la traccion Pero aconsejable...., igual que aconsejan recambios originale, su marca de aceite, etc si llevas una marca en un eje y otra en el otro eje (de la misma medida), no tiene por que pasar nada, siempre que sean neumaticos de orientacion similar, otra cosa es que en un 4x4 pogas en un eje ruedas de invierno o de taco, en el otro de verano y te vayas a la nieve o al barro, esta claro que haces que el eje con más agarre tire de todo y la finalidad del 4x4 se ha perdido, amen de los daños que puedes causar a la traccion Otra cosa es el caso que hablamos con diferente medida, me extraña que no se haya vuelto loco el control de traccion, en las primeras generaciones de estos controles, venian con tan poca tolerancia que ponias neumaticos nuevos en un eje y dejabas los gastados en otro y el coche se volvia inconducible y con la lucecita prendida a cada segundo, notaban esa pequeña diferencia de diametro de una rueda gastada y otra no, incluso siendo de la misma marca y modelo...bmw fue quien más sufrio de este tema

Y lo que comentas de dejar las 215 55 en un eje, con las 225 55 en otro, no son la misma altura, pero si que tienen menor diferencia, 11 mm para ser exactos, bajas a la mitad el problema

El problema no es ni la marca, ni el modelo..., que puedes poner lo que quieras el problema es la medida, ha puesto unas 215 55 17 en un eje y unas 215 60 17 en otro, la altura cambia en mas de 2cm.....

Vas a liarla, por diametro, sí son equivalentes, entran en la tolerancia del 2% respecto a la medida original que la itv permite, otra cosa es que el indice de carga y velocidad sean igual o superior al de la medida original (la que te viene en la documentacíon), que son los otros requisitos ademas del diametro para considerar una medida como equivalente de otra, pero pienso que la itv es el menor de los problemas. las 215 55 17 tienen un diametro 11 mm menor que la medida de origen (diametro 668.30 mm) y las 215 6017 son 10.50 mm de diametro mayor que las originales (diametro 689.80mm) Eso significa que entre un eje y otro tienes una diferencia de diametro 21,5 mm...., te saltara más el control de traccion, ya que el coche interpretara que un eje esta rodando más rapido que otro (interpreta que esta patinando) y lo que es peor, no creo que a la traccion quattro le siente nada bien, te la vas a cargar

Ok, en ese tiempo aprovecha y pide presupuesto de mano de obra del cambio del motor, igual te sorprende, hay gente que no es muy cara El aceite, 0-40w ¿no será, dado el problema que tienes demasiado fluido? Cuando hay problema de tolerancias se aumenta la viscosidad...

No, en principio, no suena