javispa

Pillín tú . Si hay que quedar, o este finde o el que viene... que el otro me voy fuera (desgraciadament poco tiempo). Saludos.

Por todo lo que comentas se ve una buena opción. Lo de la correa es un punto a su favor también, aunque aún así no es mala opción volverla a cambiar. Sobre lo del techo, yo no se lo haría. Una instalación posterior nunca va a ser como una de origen. Tendrás problemas especialmente a la hora de evacuar el agua. Lo que ahora tienes son cinco meses para buscarte una compañía de seguros que te haga un precio económico. Un saludo.

Al mismo me refiero :ranting2:. Ya estoy al corriente de su última adquisición, pero pensaba que seguía teniendo el RS4, lo tenía muy guapo. Divertiros mucho y cuidadito al volante. Un saludo.

Ostras Amán, muchísimas felicidades. Me alegro mucho que el coche sea lo que buscabas. El coche se ve muy entero. ¿Puedes dar algún dato más de él? Si es nacional, los kilómetros, si es de algún forero, si es de la zona de Barcelona o alrededores... es que no me suena tener controlado ese coche. Disfrútalo con cabeza (de momento yendo de copiloto y más adelante yendo tú al volante). Un abrazo.

Personalmente no soy amigo del radiador pequeño, y más si el coche se calienta. Es un poco incongruente intentar rebajar la temperatura de funcionamiento y luego pensar en cambiar el radiador auxiliar por uno más pequeño. Otra cosa es si se cambia el radiador principal por otro más gordo... aunque ni así yo quitaría o cambiaría el pequeño. El chico de MRC lleva sólo un radiador principal de gran tamaño, pero no lleva aire acondicionado y en Inglaterra el clima es más frío. Sobre el tema del colector del AAN, piensa en el radiador del aire acondicionado que también molesta, y mucho. Diría que quienes han conseguido montar al colector del AAN no llevan aire acondiconado. Un saludo.

Wagner te ofrece dos intercoolers, uno para ir con el kit de admisión por delante y otro para montar con la admisión normal. El segundo es sustituto del de RS2 pero, además, mayor. Si quieres comprarle a Wagner piensa si pondrás o no la admisión por delante y entonces decides . Sobre el tema de adaptar intercoolers de otros modelos, hay gente que usa intercoolers de Vito CDI o de Laguna / Mégane dCi. Son enormes. Si os vais a liar a adaptar un intercooler de diesel os aconsejo esos. Los TDi no destacan por llevar intercoolers tan grandes como esos otros. El problema es que hay que adaptarlos. Para ello puedes también comprar uno por ebay y luego adaptar tuberías. Si clicas "intercooler" en ebay te salen opciones de intercoolers genéricos por unos 100 euros y algunos de ellos enormes. Obviamente olvídate de montar todos los manguitos de silicona del coche ya que si tienes que adaptar el intercooler habrá varios que no te valdrán. Un saludo.

Está cachonda la decoración. Hay algún miembro más de este foro que también anda por la 6to6... posíblemente vaya también. Que tengáis buén viaje. Saludos.

Enviado mi voto tambien... si puedo te enviare alguno mas desde otros ordenadores (tengo dos a mano y tres mas en casa). El cartel es muy bonito. Saludos.

Tema de turbos hay bastantes opciones. Como todo, a mayor precio mejores garantias. Si lo compras en la Audi te daran garantia pero te costara una pasta. Del orden de 1000 euros, quizas algo mas. Otra opcion es comprarlo a un distribuidor oficial Borg-Warner. Puede salir algo mas barato que en la Audi. Luego puedes mirar de reconstruir el tuyo. El precio vienen a ser unos 500 euros dependiendo de lo que haya que cambiar. Lo minimo que le hacen es abrirlo y cambiar todos los retenes y rodamientos. Si el turbo tiene tocada alguna rueda (la turbina de escape o la rueda compresora) tambien se puede reparar. Mi experiencia con las reconstrucciones es buena. Mi turbo tenia la rueda compresora tocada, se reconstruyo y desde entonces sin problemas. Aunque lo mas seguro sigue siendo comprar el turbo nuevo, la reconstruccion puede ser una buena opcion para practicamente alirte mas barata. Otra opcion que tienes es comprar un turbo de segunda mano. Si no tiene demasiado juego ni desgaste puede cumplir y puede salirte a un precio bastante razonable. Puedes preguntar por el foro a ver que opciones hay. Por de pronto, yo tengo un turbo de S2 reconstruido. El turbo no ha rodado nada desde que se reconstruyo y la reconstruccion se hizo con 150 mil kilometros. Cuando la reconstruccion se hizo el turbo funcionaba bien. Si te interesara, mandame un e-mail a javispa@yahoo.com y te comento mas, aunque si finalmente decides comprar un turbo de segunda mano te saldra mas barato a lo que yo pediria por el mio. Un saludo.

Pudiera ser que sea algo de aceite, como bien dice Turbowurstquattro. Al manipular queda grasa que al calentarse huele a aceite quemado. En caso que sea el turbo... tocaria cambiar. Por cierto, bonita coleccion de coches... veo que te gustan los Audi 100, es raro que alguien tenga tantos coches todos ellos iguales y distintos a la vez. Un saludo.

Estoy con exámenes y curro de noche... si no me acercaría. He ido alguna vez y es interesante. Es, como su nombre indica, tuning, pero no deja de ser entretenido. Un saludo.

Ostras Edu, pensé que las Harley eran una gris y la otra negra... no pillé que las dos eran negras. Sigue siendo una moto preciosa aunque si yo tuviera dos, trendría una gris y la otra negra... posíblemente mate . Un saludo.

Felicidades, a mi las KTM me gustan mucho... bueno, muchas motos me gustan mucho, jeje. Aunque las motos que tienes tampoco creo que vayan mal de bajos, especialmente las BMW. Lo de las Harley mola, esa moto es muy bonita tanto en gris como en negra. En gris más clásica, más custom, y en negra más deportiva rollo drag bike. Bonita colección de motos te gastas. Un saludo.

El AAN y el ABY son gemelos. Las centralitas son perfectamente compatibles de un coche a otro (excepto que la centralita ABY tiene desconectada la función de soplido del turbo que sí tiene el AAN). El funcionamiento es perfectamente normal. Me alegro que el coche vaya tan fino. Si se tiene en cuenta los valores de banco que han dado los ABY de serie en este foro, dudo que estés por debajo de 240cv... y posíblemente me quede corto. Si lo llevas a un banco te aconsejo el de Mataró. Casi todos los de la zona lo hemos llevado allí. Es un banco fiable, que no regala ni un caballo, y además tenemos referencias de gráficas de otros foreros. Un saludo.

Antes que nada, el precio del kit es para el conjunto de frenos delanteros, ¿verdad? Porque en caso de incluir delanteros y traseros el precio seria buenisimo. Siendo solo delanteros tampoco esta mal, no es el precio del siglo pero no esta mal. Tema de ITV no debieras de tener problemas, aunque tal y como se estan poniendo las cosas, no te extrañe que de aqui poco se saquen de la manga que no se pasa con discos perforados. De todos modos yo montaria unos discos sin perforar/rayar. Para notar la diferencia entre unos perforados/rayados y unos lisos hay que conducir de forma muy agresiva. Personalmente no soy amigo de los discos ranurados/perforados, creo que no compensa las ventajas que tienen con la perdida de fiabilidad que generan. Tema de pastillas, con unas mas blandas tendras mayor mordiente pero a cambio menor durabilidad y quizas tambien menor resistencia a la fatiga. Aunque bien es verdad que unas un poquito mas blandas que las de serie siempre son buena opcion, ganas mordiente y practicamente no pierdes nada. Vamos, que tienen mas ventajas que inconvenientes. Asi, a bote pronto y sin buscar mucho... Discos: http://www.oscaro.es/lista.asp?ID_GENERIC_..._OSC_LEVELS=824 Pastillas: http://www.oscaro.es/lista.asp?ID_GENERIC_..._OSC_LEVELS=824 Aunque, si te soy sincero, yo los discos los cogeria originales. No son caros y si conoces a alguien que tenga descuento en recambios pueden salirte muy bien. Un saludo.

Me alegro por ti... ahora a recopilar el resto de piezas. Si el colector de escape puedes pillarlo original con buen descuento, adelante. Si no el de Wagner Tuning es muy buena opcion. Yo tengo por casa colector replica de RS2 y turbo... pero conociendote seguro que iras a por material original. Tema de centralita, si quieres puedo estar atento a S2forum a ver que hay. De RS2 es raro que salgan, pero de ABY/AAN si que salen de vez en cuando a buen precio. Tendrias que cambiarle el MAP, un par de resistencias y conseguir unos chips de RS2... o si no, hacer directamente una electronica a medida. Un saludo.

Tocayo, el kit de Wagner Tuning viene completo. Junto con el intercooler viene la barra y el manguito para subir hasta el colector de admision. Diria que tambien incluye el tensor distinto para la bomba de la direccion. No obstante, a ver sientra MarT2 o 200turbo y te confirman. La verdad es que las piezas valen mucho la pena... lastima que no sean precisamente baratas. En este caso puede decirse que pagas por lo que recibes. Un saludo.

Bienvenido al foro, pasa y ponte comodo. Veo que el hilo de bienvenida ha derivado en una entretenida discusion de preparaciones gordas. Un saludo .

Vaya, no sabía que os conocíais Jose y tú. Veo que lo bueno se junta. ¡¡Un saludo!!

Los de turbo podeis cogerlos a GTM, que es muy buena opcion. No sabia que Roose Motorsport no hacia para el turbo del 3B. No obstante los de agua diria que si los hacen, asi que teneis la opcion de coger los de turbo en GTM y los de agua en Roose. Los manguitos de agua no son tan determinantes como en los de turbo. La durabilidad de los de origen no es mala. Un saludo.

Felicidades Jose. Se ve espectacular. Tema valvula de ralenti, si finalmente no consigues ninguna dime algo que podria sacar la del mio y dejartela. Tengo ganas de ver el coche en directo, tiene una pinta cojonuda. S2.

No se si GTM hace para refrigerante, diria que no. En tal caso habria que esperar a que Paul, de S2forum, montara otro pedido de Samco. Eso o bien pedirlos a Roose Motorsport, que tambien los tienen. Un saludo.

Sí, aunque diría que los últimos 3B también la montaron. No obstante, si no voy errado, en la Audi como recambio ahora como recambio sólo se vende la metálica. Un saludo.

A ver... es pura lógica. Obviamente la referencia es distinta porqué la junta es distinta, una es metálica y la otra de amianto. Ponle la metálica y listos. Saludos.

Las revoluciones máximas lógicamente deben ser menores ya que la carrera del pistón es más larga, y por ello la velocidad del pistón es mayor. Lo que me extraña es que nadie haya pensado en la opción de bielas más cortas (obviamente hechas a medida). Se podría usar el cigüeñal de 95,5mm de un Audi 100 2,5TDi cincon cilindros, que es bastante habitual. Además al ser más cortas también sería más difícil que doblaran. Gracias por la documentación Heinz, es muy interesante . S2.