aravinias

Nunca había oído esto...

Esto es lo que pasa cuando no disponemos de la presentación del paciente...

Veo que la ironía, como en la radio, no la pilla todo el mundo...

A mi coche últimamente le cuesta un poco más arrancar de lo normal. Me dijo un mecánico que podía deberse a la EGR, que se la cerrara. Aún no lo he hecho pero si cuando lo haga noto cambio os lo haré saber. Lo de gripada pues hace referencia a que no se abre y cierra su actuador por vacío.

vagcom

¿Hay algún rodamiento en el árbol de dirección? Prueba lo siguiente: Cógete un lubricante basado en teflón o silicona y dale absolutamente a todas las articulaciones, rótulas y cojinetes de goma que veas... Por probar no pierdes nada.

La egr te basta con cerrarla con el vagcom, el turbo es un turbo normal y corriente y mientras esté bien engrasado con el aceite que debe llevar y no apagues el motor estando aquél incandescente no tiene que dar ningún problema. Con respecto al cambio si no tiene reductora no es problemático. Si es automático basta con cambiarle el filtro y el ATF dejándolo a su debido nivel y no tener la mala costumbre de acelerar antes de notar que se acopla la marcha al poner la D. Además dices que es de 2004, por lo que seguramente sea un BAU (lo puedes ver lo primero en el cinturón de seguridad y lo último en la pegatina al levantar el capó). Métele el vagcom y, sobre todo, mira que todo el sistema de suspensión neumática está funcionando bien (balonas y compresor). Para esto conviene que te lo mire alguien que conozca el sonido y lo que debe de tardar en subir. En cualquier caso, si estuviera mal alguna balona o el compresor son reparaciones que actualmente no son caras por ti mismo y además te servirían para achucharle más.

Dale con spray de grasa de litio dejándolo también escurrir por el chivato rojo que te sale por arriba cuando está sin acoplar.

Tanvien lo avia pensado yo que no estava nada vien

Si flanea porque tiene las botellas de los amortiguadores muertas lo puedes ver además haciendo una presión súbita con las dos manos sobre la carrocería justo encima de cada rueda.

No suena vien no, nada vien.

Hombre, pues no es por ser osco pero lo primero es que si no has presentado tu coche desde 2011; que lo hagas para poder comprender los problemas. Y lo segundo es que conozcas que tu cambio se llama TIPtronic... Porque así podrás usar el buscador del foro para encontrar posibles soluciones.

Yo jubilé un Passat 2.0 gasolina (4 cilindros transversal) con medio millón de kilómetros aburrido de él y dándole muy mala vida los últimos años. No se le hizo ni la distribución jamás. "Gordo" que yo recuerde se le estropeó la bomba del agua de tanta soba... Juzga por ti mismo.

Yo tengo una curiosidad. ¿Los modelos de 150 y 160cv son mecánicamente iguales que el de 180cv y sólo cambia la programación de la inyección o cambia algo más?

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Quizá sea una pregunta tonta pero ¿Lo has llevado a alinear, caídas, convergencias, avances...?

Bajo la moqueta del conductor y en el flanco izquierdo, a la izquierda de los pedales están tantos las clemas de conexión eléctrica como la centralita del módulo confort. También pasa por ahí el latiguillo que lleva el agua del limpia a la luneta trasera. Yo lo tenía picado y me salpicaba y encharcaba estos elementos eléctricos y me hacía que el cierre se volviera loco. Revísalo.

Si tu motor es un 2.5 TDI Y QUATTRO (importante) tu caja de cambios será una ZF HP19FLA. Si no es quattro la caja es FA y aguanta distinto par. En el caso de que sea quattro nuestro coche viene programado a 270 N·m aunque su caja (que la montan otros modelos y marcas) soporta hasta 370 N·m. Y estoy casi seguro de que con 420 N·m no logras más que 225cv. Perdón, lo dije mal. El 2.5 TDI quattro 180cv viene programado a 370 N·m mientras que su caja garantiza hasta 420N·m. Perdón por la confusión creada.

Además, desde mi ignorancia intuyo que se debería buscar un fenómeno similar al del intercooler para el aire. Es decir, aspirar una densidad mayor (frío) con igualdad del volumen y que lo interesante sería calentarlo en la impulsión de la bomba para además lograr mayor presión por la dilatación...

Hola, ha sido electronica avanzada y x supuesto gran parte de mecanica, asi como toda la admision, colectores, intercooler , filtros, tubos de presion, toberas, puntas e inyectores,reglaje bomba inyectora, valvulas varias, turbo , linea de escape completa, arboles de levas completos con taques etc, discos de freno y pinzas sobredimensionados adaptados, todos los cardanes y homocineticas y un largo etc jeje hasta los casi 6000 lereles!!! Y todo original y con garantia mecacina de algunas piezas, al cambio se le puso aceite nuevo( con maquina) y filtro, desde es primer dia 0 fallos por eso, de todas maneras esos caballos extras fueron viniendo poco a poco a medida q veia como iva el coche,jeje He llamado al mecanico y me ha dicho q vendra a verlo en un mes si puede,en cuanto pueda hago un post con todo el proceso y piezas x si alguein mas se anima jeje Bueno, mañana voy x el taller de aqui a ver q me dicen, Yo x si acaso voy despacito jeje Por cierto, con todo lo q llebo puesto en banco dio 247cv y 437nm pero se qedo en 227 y 420nm x seguridad xq segun me enseñaron en una ficha de la caja el par maximo es de 450 y querian dejar un poco de margen Estoy deseando ver todo eso. Hablamos hace muchos meses cuando te mudaste para Canarias. Tengo la casi total certeza de que ese dato de los 450N·m es erróneo y que ZF la tara en 420 N·m.

Si tu motor es un 2.5 TDI Y QUATTRO (importante) tu caja de cambios será una ZF HP19FLA. Si no es quattro la caja es FA y aguanta distinto par. En el caso de que sea quattro nuestro coche viene programado a 270 N·m aunque su caja (que la montan otros modelos y marcas) soporta hasta 370 N·m. Y estoy casi seguro de que con 420 N·m no logras más que 225cv.

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Pensaba que era una lengua romance sin identificar...

+1 y, por favor, seamos más escrupulosos con faltas de ortografía y abreviaturas del tipo K en lugar de que, etc. Y, por cierto, es TIPtronic NO TRI ptronic. Gracias