aravinias

Espera el máximo tiempo posible a apagar el motor para que se enfríen el aceite y el turbo. Asímismo trata de ir bajo de vueltas los últimos minutos antes de parar el coche por la misma razón y sin el climatizador (ECO) ni otras cosas que consuman mucha electricidad en la medida de lo posible.

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Pufff... Muchas cosas ¿no? ¿Podrías separar los problemas y enumerarlos? Visto todo en su conjunto mete miedo...

Hola Medinallroad. ¿No serás de alguna de las Medina vallisoletanas? ¿Puedes poner el enlace a tu presentación para echarle un vistazo y hacernos una idea de su historia?

Lo que primeramente creo es que tu coche no es un 4b C5 sino de un foro posterior.

¡Hombre! Un espantaconejos pucelano, ederox.

jafv

Hola compadres: Me gustaría saber las tiendas de accesorios específicos y tunning para nuestro modelo que conocéis. Resulta que hace tiempo tenía echado el ojo a varias cosas para mi Allroad y, cuando me he decidido a comprarlas ya casi no tienen cosas para nuestro A6 4B C5. Me imagino que por descatalogación al ser ya un modelo con más de 10 años. Esto me ocurrió en FK-SHOP. También conocemos AUTOSELDORADO. ¿Qué más tiendas tuneras conocéis?

Mira que el motor preferentemente sea de la serie BAU o BDH. Que suba en pocos segundos de una posición a otra. Haz eso varias veces.

Necesito leer tu presentación para hacerme una idea del historial. ¿Qué tal si la pones debajo con tu firma?

Me encanta. Y si te da por actualizarle los pilotos con unos de led ya lo bordas jejeje

¿Has comprobado el nivel del ATF y lo has cambiado...? El MULTItronic está prescrito que lo sustituya cada 60 000 km.

Pues sí, el listado de piezas a cambiar en la distribución y levas debería estar entre destacados. Haciendo hincapie especialmente a aquellas piezas de los BAU y BDH que se pueden reemplazar en los de series A.

Yo tengo la certeza personal que con lo que más sufre es con los cambios de temperatura y, sobre todo, con las temperaturas frías. Sacad un recipiente de plástico del congelador e intentad deformarlo. Lo mismo hasta lo quebráis... Creo que es bueno dejar al ralentí el coche unos minutos cuando está helado porque así las correas se calientan antes de subirlo de vueltas.

A mí sí que me gustarían las fotos del antes y el después. Si lo pintara yo el mío, pintaría parcialmente los parachoques tal y como salieron los últimos de su familia.

Muy interesante... Te querría pedir si pudieras mostrar esas pruebas de diferencia proyectando la luz sobre una pared o una vía uniforme. Es que como en varias fotos está proyectada sobre recovecos pues no se aprecian las diferencias bien.

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Tengo mi hilo muy abandonado pero pronto empezaré a poner unas cuantas cosas que le hecho... Por de pronto, estuve investigando y me he comprado el brazo de la VW Touran 2003-2010 con aerotwin para darle un cambio al culo gordo... A ver qué tal resulta porque yo quería me barriera el máximo posible. Además, el que trae queda bastante raquítico... Y ya os diré cuando llegue: http://www.ebay.es/itm/271686089980?ssPageName=STRK:MESINDXX:IT&_trksid=p3984.m1436.l2649

Los vehículos de mucha inercia lo llevan como los camiones y autobuses y tractores, creo. Te absorbe esfuerzos para que no dé tirones y sufra menos el conjunto. Es el que se sacrifica. Bien es cierto que si sueltas despacio el embrague y aceleras sincronizadamente para que se acople pues reducirás el trabajo y la necesidad de dicha pieza. Ahora bien, hay mucha gente que lo suelta de golpe y que no acelera a la vez que cambia de marcha para evitar que caiga de vueltas y el acoplamiento sea menos brusco.

¿El cambio del filtro y el enrasado final del ATF se lo has hecho respetando la temperatura de aforado y con el motor arrancado?

El coche tiene una pegatina sobre el ventilador que reza que éste debe girar siempre.

VW 504.00 / 507.00 para el 2.5 TDI

http://www.audisport-iberica.com/foro/uploads/post-98106-0-36013200-1413306308.gif http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/203756-consumos-en-25tdi-triptronic-quattro-180cv/page-2?hl=+consumo

Esa especificación es muy nueva para el 2.5 tdi y no es correcta. Enviado desde mi GT-N7100 usando Tapatalk 2 No será correcta pero la vw 504.00 / 507.00 es la que viene en el manual del coche, Elsa, etc... prescrita para el 2.5 TDI con límite de 30 000 km...

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